小米YU7：一輛“站在巨人肩膀上”的車！

小米YU7是小米推出的第二款車，也是第一款SUV，我們買的這輛車是2025款超長續航高性能四驅Max版，官方指導價32.99萬。廢話不多說，先來看看車！

外觀設計

心有靈犀

關于小米YU7的外觀，相關爭議不斷。有人說模仿了法拉利Purosangue，站在了巨人的肩膀上。這里借用保時捷Michael Kirsch的一句話，“我認為或許是好的設計總是心有靈犀”。

全系都是LED遠近光大燈，標配自動大燈、自動遠近光等功能。

車頂配有一個禾賽科技的128線激光雷達，不過這個價位的其他車型基本上都是更好的192線。

前機蓋兩側帶有兩個挖孔，這兩個孔確實有通風效果。

與大多數車不同，這輛車是電動前機蓋，除了常規車內屏幕控制之外?？梢哉Z音控制，或者按下左前翼子板位置的按鈕控制。

打開之后，能看到空間不算太大的前備箱。

電動前機蓋必須要有防夾手功能，如果手放到機蓋前方，通過電機扭矩受阻之后，系統會控制機蓋彈起，避免被夾傷。

不過，機蓋后方合頁附近，由于力臂非常小，所以無法判斷力矩，可能會出現被夾傷的情況。因此，能看到有黃色的警告標志“小心夾手”！

如果就是“頭鐵”非要把手放在這個位置，那么會被夾到嗎？正常情況下，還有一道防夾安全冗余。關閉前機蓋，就會聽到系統提示音——“小心夾手”，且機蓋不關閉。

問題是這輛車并沒有像樂道L90那樣配備壓力傳感器，系統是怎么判定有夾手風險呢？

通過多次試驗發現，是靠車外兩側后視鏡下方的攝像頭來判斷，不用增加任何硬件成本，只需一個視頻識別軟件！

前機蓋側面防夾手功能是通過視頻識別來實現的！

不過，攝像頭畫面曲率很大，畸形很大，會有一定的誤判概率。如果有任何遮擋、臟污、光線昏暗，或識別不清楚畫面，依舊會有被夾的風險！

如果打開前門，此時按下關閉前機蓋按鍵，系統完全不識別，且沒有任何提示音，視頻識別防夾失效！ 所以需要提醒各位，雖然電動前機蓋設計兩道防夾手措施，也有防夾警示，但依舊要提高警惕，因為這項功能有一定失效的概率，建議增加硬件成本使用樂道、蔚來、極氪上的那種壓力傳感器！

側面造型只能說是“見仁見智”，整體尺寸為4999x1996x1608毫米，軸距為3000毫米。

采用了流行的無邊框一體式后視鏡，視野更寬闊，但下雨天并不友好。

車門把手電動內翻，很多人都說把手上有拉線，可以實現機械解鎖！但從實際觸感來說，解鎖過程依舊是電子方式，機械拉線并沒有直連，與常見的兩段機械應急解鎖方式完全不同。

雖然之前豐田bZ3也是類似的內翻設計，但始終保持拉線連接，沒有電子解鎖。這輛小米YU7的門把手到底是不是機械解鎖，還要等我們后續拆車見分曉。

此外，我們在小米商城選裝了炫彩底盤氛圍燈，支持多種色彩和模式切換。不過，由于法規要求，車輛行進時，燈光自動關閉，只有停車時，底盤燈才會開啟。

車尾部分的設計與小米SU7（參數丨圖片）有些類似，后備廂開關按鍵被放在后保險杠上，位置偏低，不太容易找到。

車頂后方有一個擾流尾翼，后尾門上也有一個小尾翼，基本上只是起到裝飾作用。

后備廂尺寸一般，法拉利自然不會考慮到空間實用性，裝行李不是它在乎的。后排座椅可以電動放倒和抬起，擴充更大空間。

后備廂地板下方有額外的儲存空間。

后尾門只有副駕駛一側是電動撐桿，通常來說，這個級別甚至更低級別的車都是雙側電動撐桿。這樣的設計受力點單一，可能會導致單側合頁受力較大。

后備箱12V電源上插著底盤炫彩燈的電源，按理說原廠改裝件應該更貼合原車，而不是這種“外掛”。

內飾設計

見仁見智

內飾設計相當簡潔，中央有一個大屏，凡是觸手可及的位置都是軟性材質包裹，并沒有傳統意義上的儀表盤。

三幅方向盤全系都是皮質包裹。和很多超跑一樣，方向盤下方延伸出兩個功能按鍵，左側是輔助駕駛按鍵，右側是運動模式切換按鍵。

采用目前主流的電子懷擋設計。

雖然沒有配儀表盤，但這輛車前風擋使用了三塊HUD液晶投屏，前風擋玻璃下面涂黑，起到更好的投射效果，這有個學名叫做P-HUD（全景抬頭顯示）。 這個功能早在2023年CES上由“德國大陸公司”推出，2024年在寶馬iX概念車上應用，將于2026年量產。小米YU7在國內公司華陽和福耀的加持下，2025年就讓消費者體驗到了這么高大上的科技，又一次站到了巨人的肩膀上！

其實它的工作原理很簡單，在儀表臺最前方放置多塊Mini LED背光液晶顯示屏，然后將顯示屏上的圖案反射至擋風玻璃底部的黑邊上。 風擋下方的黑邊采用鍍膜工藝，以及Mini LED分區調光效果，能實現顯示區域的超高對比度、亮度、清晰度。不過，在行車過程中的視覺效果，人眼需要一定時間來適應。

中央配有一塊16.1英寸中控屏，作為高通絕對擁躉的小米，必然使用驍龍芯片，不過并沒有使用車規級5納米的8295芯片，或者4納米的8775芯片。而是使用了消費級的驍龍8GEN3芯片，相當于小米14手機的處理器。 車機系統是小米自己研發的澎湃OS，也是基于安卓開源開發的多平臺移動端操作系統，畢竟這是小米的主業，系統響應速度相當快，邏輯結構與普通的安卓車機沒太大區別。

至于為什么使用消費級芯片，不用車規級芯片？實際上這個操作很容理解，就一個原因“性價比高”！消費級芯片對比車規級芯片，采購成本要便宜一倍，整體運算能力強一倍，能讓車機系統的數據加載更快，體驗更流暢。 車規級芯片的缺陷要求是100萬產品中允許最多10個次品；消費級芯片缺陷要求是20萬產品中低于100個。所以按照目前的交付數量，即便車機消費級芯片出現問題，那么更換成本和更換數量，也在可控范圍之內，小米認為賭得起！

一般消費級芯片的設計壽命只有3至5年，車規級芯片設計壽命則長達15年（供貨周期30年），但目前新能源車的迭代速度也就3至5年，而且國家“三包政策”對于車機硬件部分的保障最多也只有3年！如果車在3年內轉手，那就徹底跟小米沒有半毛錢關系了！所以，這是一本經濟賬！

此外，我們選裝了小米的外掛儀表盤，實際上就是兩塊圓形液晶屏，和整體設計并不協調，還影響視線，尤其是前方高大上的HUD，擋了個結結實實。

屏幕下方有兩個放手機的位置，支持最高80瓦的無線充電，但缺少隔板，手機容易滑出去。

對比之前的SU7，這輛車取消了實體物理按鍵，杯架也改成了兩段式可調節高度的杯架，很多車型都有類似的設計。

中央扶手箱空間相對有限。

控制臺下方有一個比較大的儲物空間。

后方還有一個儲物格，以及香氛插槽，不過我們沒有選裝香氛系統。

頂部還有一個可以放手電的位置，當然必須是小米手電。

化妝鏡配有可變色溫和可調明暗度的補光燈，和很多車一模一樣，也是來自于成熟供應商。

座椅空間

點菜！

這輛車依舊采用無框車門，并且是雙層加膠玻璃。

車內是電子解鎖，也有帶物理拉線的應急解鎖。

車門內飾板上的揚聲器金屬網，沖孔沒有更好的倒角處理，所以沖孔邊緣會有些鋒利，上下車時需要注意。

前門解鎖按鈕的位置過于靠前，力臂比較短，所以開關門需要格外用力。

這輛車是超纖PU包裹座椅，也就是俗稱的人造革，真皮需要另外加錢選配。座椅舒適度還可以，填充海綿比較硬，坐墊也薄。不過，座椅貼合度還不錯，包裹及左右支撐比較到位。

此外，主駕駛座椅和副駕駛一樣，可以選裝一鍵平躺、零重力座椅等功能。

這輛車的后門與前門一樣，都是單側平開門，與對開門的法拉利Purosangue完全不一樣，小米其實注冊了一個和法拉利類似的對開門專利，不知道為什么最后沒有用。

不過，能夠看到后翼子板位置有一塊塑料護板，不知道遮擋了什么，拆車的時候，我們再跟大家揭曉。

這輛車的軸距是3米整，因為車頭太長了，壓縮了車內的使用空間。

后排配了一塊6.68英寸控制屏，支持空調、多媒體、座椅加熱等控制功能。

這塊屏幕可以通過反彈器直接拿下來，變成了一個類似手機的控制器，便于后排乘客操控。

屏幕下方有一個儲物格，可以選配冷暖冰箱。

這輛車配了一塊不可開啟的全景天窗，但支持天窗變色功能。不過與我們之前見過的嵐圖FREE（聚合物分散液晶）、尊界S800（染料液晶）不同，而是和極氪001一樣，采用電致變色技術（透光率5%）。因為小米YU7在三氧化鎢基礎上，增加了更多的金屬化合物，所以可以將透光率降低至小于1%。 其實供應商都來自于光羿科技，極氪選擇了“變色快，透光率高”的方案；而小米YU7選擇了“變色慢，但透光率低”的方案。因此，小米YU7把“真黑色+99.85 % 遮光”當核心賣點，其實也是站在了巨人的肩膀上。

后排座椅的舒適度不如前排，頭部空間算是夠用的狀態，雖然是全景天窗也沒有拯救頭部空間。

如果將后排座椅靠背調整到最大角度，頭部會直接頂到D柱頂棚。除了溜背造型所致之外，還是因為車頭太長，壓縮了乘員艙的空間，只是可惜了這3米的軸距。

后排中央扶手雖然有放手機的位置，但不支持無線充電，有些可惜。

后排右側座椅下方有一個抽屜，可以放置一些物品，比如高跟鞋之類。

總結

站在巨人的肩膀上！

這輛小米YU7的完成度相當高，比之前的SU7也有一定進步。這主要得益于國內成熟的新能源供應鏈體系，可以讓你站在巨人的肩膀上，快速得到行業內的頂尖科技。無論是PHUD技術，變色天窗技術，大大小小、方方面面都有各個領域供應商的身影，所以你必須佩服雷總對供應鏈“打散重組”的整合能力，一招鮮吃遍天！

那么關于這輛車的駕駛品質如何？內部做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）