重慶
就在11月15日，風云（參數丨圖片）A9L光輝（四驅）上市，4個車型售價分別為17.19萬（四驅尊貴版售價）、18.59萬（四驅高能版+獵鷹500）、20.19萬（四驅巔峰版+獵鷹700）和22.69萬（四驅尊享版獵鷹700）。
作為奇瑞汽車細分自品牌的風云A9L車族的一個新車系，風云A9L最大的特點是全系標配電四驅系統，可選購四人獨立座椅、以及獵鷹500（視覺采集感知）\700（激光雷達感知）的高階智駕技術。另外，風云A9L的商務政策還包括訂購、置換、金融、舒享、尊馳、馭風、充電、流量、質保多重禮遇等“九大權益”。
在風云A9L連續3個月交付過萬臺態勢，風云A9L光輝（四驅）上市使得A9L車族可以形成跨15-23萬元售市場區間的完整覆蓋。軸距超3000mm、綜合續航超1500公里，1.5T的PHEV混動動力與奇瑞品牌多款車型通用且經過市場驗證；基于Momenta（算法）的獵鷹500\700高階智駕系統，可以根據車主需求選擇是否帶有激光雷達；可選的四人座椅重點強化了商務屬性，補齊了A9L車族商務家用皆宜的拼圖。
筆者有話說：
風云A9L光輝（四驅）的推出，可以認為是自2012年旗云5大型轎車之后，奇瑞汽車再次從家用市場邁入商務市場的決心。遺憾的是在200至2014年的中國第二次汽車工業崛起的時代，國企依靠合資品牌帶來的高利潤獲得成功、以奇瑞為代表的吉利長城比亞迪等本土車廠因為缺乏核心技術的支撐，只能依靠以“低價格+高配置”的所謂高性價比策略獲得銷量。
從2014年開始的中國新能源汽車大爆發的時代，奇瑞汽車在EV\PHEV\REEV技術路線多方發力，構建了自己的新能源產業鏈，正向開發車型平臺，量產全電制動系統等一系列跨燃油車與新能源車的共享分系統。這種模式，可以讓奇瑞汽車以符合科學發展的態度降低研發周期、研發風險和研發成本，提升市場反應速度前提下，開發出擁有“高技術附加值+高品質享受”屬性的新車型，諸如A9L車族。
則是風云A9L光輝（四驅）的上市，不僅是奇瑞汽車從家用擴展的決心和行動力，更是自研\合作\共創的奇瑞新能源產業生態策略所構建核心產品力的底層邏輯。
文/新能源情報分析網宋楠
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