奇瑞的“新燃油戰(zhàn)略”為什么必須從瑞虎8開始！

11月10日，奇瑞汽車正式推出“中國新燃油”戰(zhàn)略下的重磅力作——第五代瑞虎8。

瑞虎車型的誕生，承載著深厚的冠軍基因。從環(huán)塔拉力賽多次奪冠的賽場傳奇，到瑞虎家族連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌單一產(chǎn)品出口第一，瑞虎鑄就了不可撼動的市場地位。

而冠軍精神的內(nèi)核，就是在不斷進化和引領。如同奇瑞堅定的認為燃油車不會消失，而是會進化到新形態(tài)。其“中國新燃油”戰(zhàn)略的“四新標準”（新技術、新智能、新安全、新格局）體系化地重構了燃油車的價值維度。

這種務實策略，恰是中國汽車在全球市場中尋找自身定位的理性選擇——不盲目追逐潮流，而是在自己擅長的領域持續(xù)深耕。

文｜Tian

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡

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“冠軍”，從不是一天養(yǎng)成的

把時間拉回2017年6月22日，奇瑞車隊以瑞虎7首次出戰(zhàn)2017中國環(huán)塔（國際）拉力賽，卻創(chuàng)造了環(huán)塔拉力賽開賽以來的一個奇跡：這樣一款上市不到1年的新車，以兩驅(qū)素車參賽，并不被業(yè)界看好，甚至沒有人相信它能跑完全程。然而瑞虎7不僅順利跑完環(huán)塔全程，更輕松摘得T2.1廠商隊杯全場冠軍。

在環(huán)塔長達4500公里沙漠、戈壁、河床的摧殘下，原廠部件需承受：發(fā)動機持續(xù)6000轉(zhuǎn)高溫高塵工況；變速箱頻繁急加減速的扭矩沖擊；底盤懸掛對跳坡、飛沙的抗疲勞考驗。這意味著，用戶買到的由奇瑞汽車自主研發(fā)、設計、生產(chǎn)的部分車型是經(jīng)受住環(huán)塔賽事嚴苛考驗的。

曾幾何時，“市場換技術”的困局讓中國燃油車步履維艱。但奇瑞這個“一根筋”的理工男，從“沒人、沒錢、沒技術”的“茅草屋”開始，靠著自研技術，突破國外的技術封鎖，硬是啃下了“三大件”全自研的硬骨頭。這份對技術的堅守，終于在瑞虎家族身上迎來質(zhì)變噴發(fā)：不僅成為征服賽場的冠軍，瑞虎更是享譽全球的細分銷量冠軍。作為奇瑞當之無愧的銷量擔當，瑞虎家族全球用戶已突破300萬。

而為何選擇瑞虎車型參加環(huán)塔賽？原因很簡單，每一個奇瑞成長的關鍵節(jié)點，均有瑞虎車型提供助力。無論奇瑞在捷途體系內(nèi)、海外出口體系內(nèi)有著怎樣的驕人成績，瑞虎一直是奇瑞集團旗下最重要的基本盤。產(chǎn)品覆蓋從入門級到中高端的多個細分市場。不僅幫助奇瑞在國內(nèi)市場占據(jù)重要地位，還通過出口為奇瑞貢獻了大量海外銷量，助力奇瑞成為連續(xù)20多年出口第一的中國汽車品牌。

這樣的規(guī)模效益，也讓奇瑞“賽級民用”的理念順利落地。這絕不僅僅是技術下放，更是對用戶安全的深度負責。通過環(huán)塔拉力賽等極端環(huán)境下的技術反哺，使普通用戶在日常駕駛中也能享受經(jīng)過極限考驗的穩(wěn)定性能。

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讓中國家庭為“剛剛好”的價值需求買單

如果要用一句話總結當下中國家庭對汽車的態(tài)度，那可能是：“愿意為真正的價值買單”。在這樣的背景下，再來看奇瑞最新推出的第五代瑞虎8，就很難把它們簡單理解為一次常規(guī)的中期改款。

奇瑞的產(chǎn)品力從來不單純的以產(chǎn)品數(shù)值的形式出現(xiàn)，其更在意的是用戶能否在更為復雜的環(huán)境下，“從零下40℃到零上115℃都能穩(wěn)定運行”，體驗到可靠且品質(zhì)恒定的產(chǎn)品。

這是一個企業(yè)能夠成功走過前幾十年，同樣能夠順暢走到下一個幾十年的最關鍵品質(zhì)，以及產(chǎn)品打造的底層邏輯。當然，在滿足了以上的產(chǎn)品特性之后，在安全與舒適上，第五代瑞虎8也沒有偷工減料：85%高強度鋼車身、7氣囊、2065L后備箱、女王副駕、伯牙之音音響等配置的疊加，都直戳家庭用戶的需求。

瑞虎的“冠軍”頭銜，絕非只是銷量的修辭。無論是SUV全球銷量冠軍，還是環(huán)塔T1.1組原廠冠軍車的身份，都讓奇瑞在自主品牌競爭格局中形成了強支點。而瑞虎8家族在中國家庭心中的口碑積淀，也已經(jīng)從“性價比高”轉(zhuǎn)化為“值得托付”。奇瑞很清楚，家庭用戶不是追熱點的群體，一旦建立信任黏性，復購率和品牌忠誠度將遠高于其他細分市場。

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給燃油車裝上“新”汽車的靈魂

在新能源狂飆突進的時代，燃油車如何突圍？第五代瑞虎8的答案是：將傳統(tǒng)安全優(yōu)勢與新興科技需求巧妙結合。這種技術路徑選擇，與奇瑞“中國新燃油”戰(zhàn)略一脈相承。

與此同時，奇瑞這個從“茅草屋”開始就在死磕汽車三大件，搞全棧自研的品牌，應該說是解決這個技術路線最強的品牌體系之一。比如，從目前奇瑞所公布的信息來看，全新一代鯤鵬動力發(fā)動機全球累計裝機量超310萬+輛，以及中國唯一軟硬件自研的8AT和AWD雪豹四驅(qū)，從適配的廣泛性、搭載的經(jīng)濟性與使用的可靠性來說，都已經(jīng)得到了驗證。

值得一提的是，在2025年全球創(chuàng)新大會上，奇瑞帶來了鯤鵬天擎混動發(fā)動機，熱效率可達48%。這不只是個數(shù)字，發(fā)動機熱效率每提升1%，都要攻克幾十項技術難題，現(xiàn)在主流水平也就38%到45%。奇瑞為了這3個百分點的超越，花了五年時間，突破了26:1超高膨脹比、雙曲三聯(lián)動機構等技術，還給發(fā)動機關鍵部件刷了高性能絕熱涂層，防止熱量浪費。

再回到奇瑞提出的“中國新燃油”這一概念上，其“新”的內(nèi)核，正是奇瑞對燃油車未來發(fā)展方向的重新定義，也是中國汽車逐步走向成熟的重要標志。它讓行業(yè)看到了燃油車在新時代下的進化可能，也讓全球市場重新認識到，中國品牌不僅能在新能源賽道上引領潮流，更能在傳統(tǒng)賽道上開辟新局。可以預見，在這場油電共進、多元共生的長期競爭中，誰能真正把握用戶價值，誰就能握住決定未來格局的“勝負手”。