海外博主援引美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體Business Insider報(bào)道稱,福特汽車公司CEO吉姆·法利在采訪中公開(kāi)表示,特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平給他留下了深刻印象——團(tuán)隊(duì)第一次拆解Model 3后的發(fā)現(xiàn),讓自己感到“謙卑與震驚”。
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吉姆·法利指出,Model 3的電氣線束設(shè)計(jì)極為精簡(jiǎn),整車線束長(zhǎng)度相比福特電馬(Mustang Mach-E)縮短了約1600米。
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據(jù)了解,特斯拉車輛線束總長(zhǎng)度僅為同業(yè)的三分之一。通過(guò)集中式電子電氣架構(gòu)大幅縮短車內(nèi)線束長(zhǎng)度、使用更少的控制器,特斯拉在降低電量損耗的同時(shí)有效實(shí)現(xiàn)了減重,讓車輛每公里的能耗更低、行駛效率更高。
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以國(guó)內(nèi)最新上線的Model Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為例,車輛搭載78.4度電池包,CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)821公里。整車重量(整備質(zhì)量)比標(biāo)續(xù)版本的Model Y還要輕30公斤。不到1.9噸的車重,奧秘就在于特斯拉這一代電池包技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高的電池密度,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了整車減重。
相比部分使用更大電池才能實(shí)現(xiàn)相近續(xù)航的車型,Model Y長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版憑借整體輕量化和能效優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了“用更少的電,跑更遠(yuǎn)的路”。
遠(yuǎn)超同級(jí)的產(chǎn)品表現(xiàn)與難以復(fù)制的技術(shù)優(yōu)勢(shì),讓特斯拉成為了行業(yè)內(nèi)不少車企研究拆解的對(duì)象。豐田計(jì)劃研發(fā)下一代電動(dòng)車平臺(tái)時(shí),就曾對(duì)特斯拉Model Y進(jìn)行逐件拆解,以學(xué)習(xí)如何制造真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車,“Model Y堪比藝術(shù)品,特斯拉改變了汽車行業(yè)!”
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前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯更是將特斯拉視為行業(yè)標(biāo)桿,認(rèn)為特斯拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于德國(guó)汽車工業(yè),電動(dòng)車才是未來(lái)。
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特斯拉的一體化壓鑄工藝、平鋪在底盤的電池組、高度集成的電驅(qū)電控系統(tǒng)等,都讓不少汽車制造商及工程師們大為震撼。
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