馬斯克慘遭打臉，2025 年五大預(yù)言全部翻車

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（來(lái)源：新行情）

馬斯克畫的餅，越來(lái)越不香了。

出品 | 新行情 作者 | 宋輝

2025年行至歲末，年初馬斯克信誓旦旦給出的預(yù)言，竟一個(gè)都沒(méi)兌現(xiàn)。

馬斯克的五大預(yù)言分別是:

1、特斯拉年交付量增長(zhǎng)20%-30%

2、Robotaxi 覆蓋美國(guó) 50% 人口

3、舉辦一場(chǎng)“舉世震撼” 的技術(shù)演示

4、特斯拉Semi 重卡量產(chǎn)

5、Optimus “擎天柱” 機(jī)器人上崗

很顯然，現(xiàn)實(shí)給了馬斯克一記響亮的耳光，這個(gè)以遠(yuǎn)見(jiàn)著稱的野心家，在2025年交出了一張不及格的“成績(jī)單”。

那么，接下來(lái)，我們共同檢閱一下，那些馬斯克雄心勃勃的展望，究竟有多少還停留在藍(lán)圖階段。

馬斯克2025年五大預(yù)言全部落空

第一個(gè)預(yù)言的破滅當(dāng)屬“跌下神壇”的特斯拉。

2024年底，當(dāng)特斯拉遭遇十年來(lái)首次交付量下滑時(shí)，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上信心滿滿地宣布：“2025年，特斯拉交付量將增長(zhǎng)20%到30%（類比一下，2025 年全年交付量需達(dá)214 萬(wàn)到232萬(wàn)輛）。”

市場(chǎng)普遍相信，經(jīng)歷短暫調(diào)整后，特斯拉將重回高增長(zhǎng)軌道。

但現(xiàn)實(shí)是骨感的。

2025年全球電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)蓬勃發(fā)展，整體銷量激增25%，電動(dòng)車巨頭特斯拉卻逆勢(shì)下跌。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年前三季度特斯拉累計(jì)交付僅121萬(wàn)輛，對(duì)照馬斯克年初設(shè)定的增長(zhǎng)目標(biāo)，只完成了一半。

第四季度交付數(shù)據(jù)雖然仍未發(fā)布，但按照此前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，一個(gè)季度內(nèi)跑完剩下的50%指標(biāo)，難度不言而喻。

形勢(shì)不妙，特斯拉也提前對(duì)外打了“預(yù)防針”，放出壞消息降低市場(chǎng)期待，求生欲拉滿。

最近，特斯拉通過(guò)其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布了四季度交付量預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示，分析師普遍預(yù)估特斯拉第四季度交付量為42萬(wàn)輛，同比下降15%，甚至還低于華爾街此前給出的44萬(wàn)輛的預(yù)估。

那么，全年交付量預(yù)計(jì)僅162萬(wàn)輛，低于2024年的181萬(wàn)輛，更不用提20%-30%的增長(zhǎng)目標(biāo)，實(shí)際表現(xiàn)非常悲觀。

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究其根本，一方面是特斯拉自身產(chǎn)品線老化。比如，Model Y自2019年推出后，直到2025年1月才大改款，中間間隔了6年。

目前的熱銷型號(hào)，說(shuō)來(lái)也就是Model Y和Model 3，在快速迭代的新能源汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品迭代緩慢就是在給對(duì)手留空間。

2025年1-9月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量（含出口）同比下降超過(guò)10%，而同期中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的整體銷量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)約28%的增長(zhǎng)。

換句話說(shuō)，在中國(guó)，特斯拉銷量表現(xiàn)已經(jīng)大幅跑輸大市。

歐美市場(chǎng)也不太樂(lè)觀。歐洲市場(chǎng)前11個(gè)月注冊(cè)量暴跌28%，特斯拉“大本營(yíng)”美國(guó)加州，市場(chǎng)份額也首次跌破50%。

另一方面，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速崛起，給到的壓力只增不減。

特斯拉核心產(chǎn)品也正在面臨一眾對(duì)手的挑戰(zhàn)。20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)位段，Model 3正面臨小米SU7、極氪007等帶來(lái)的威脅；Model Y則面臨著樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7等車型的對(duì)標(biāo)，小鵬G6等車型，也讓Model Y的改款產(chǎn)生的效果小于預(yù)期。

特斯拉也曾試圖加入價(jià)格戰(zhàn)，但這究其根本，治標(biāo)不治本。

總之，特斯拉正陷入“高端失守、低端未立”的尷尬境地，一邊是未能保住優(yōu)勢(shì)，一邊又在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中節(jié)節(jié)敗退。

曾經(jīng)引領(lǐng)電動(dòng)車潮流的品牌光環(huán)，正在逐漸暗淡。

幾分預(yù)言幾分畫餅？

Robotaxi項(xiàng)目，是馬斯克的另一個(gè)宏大敘事。

所謂Robotaxi，就是自動(dòng)駕駛汽車，目前業(yè)內(nèi)主要玩家，國(guó)外有谷歌旗下的Waymo、國(guó)內(nèi)有百度蘿卜快跑。

7月，馬斯克豪情萬(wàn)丈地宣稱：“到年底，特斯拉的Robotaxi將覆蓋美國(guó)一半人口。”

更早之前，他還表示過(guò)，2025年特斯拉將讓“超過(guò)100萬(wàn)輛Robotaxi上路行駛”。

Robotaxi（無(wú)人駕駛）圖源：微博

然而，隨著時(shí)間的推移，目標(biāo)被一降再降。

10月，馬斯克改口稱，特斯拉將于年底前部署“500輛Robotaxi”。僅一個(gè)月后，這個(gè)數(shù)字又被大幅下調(diào)至約60輛。

值得玩味的是，媒體實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉Robotaxi實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛僅約30輛，且大部分車開(kāi)動(dòng)時(shí)仍需人類安全員坐在車?yán)铩?/p>

更令人擔(dān)憂的是，據(jù)內(nèi)部人士透露，這些測(cè)試車事故率極高，一旦擴(kuò)大規(guī)模，恐引發(fā)監(jiān)管風(fēng)暴。

也就是說(shuō)，所謂的無(wú)人駕駛目標(biāo)，技術(shù)上還停留在需要真人實(shí)時(shí)監(jiān)控；量產(chǎn)上從百萬(wàn)輛一路打折到30輛，距離目標(biāo)實(shí)現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

同時(shí)，也與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌旗下的Waymo形成了鮮明對(duì)比——Waymo已在五座城市推出無(wú)安全員值守的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

第三個(gè)翻車的預(yù)言則是關(guān)于“史詩(shī)級(jí)表演”。

今年夏天，馬斯克在X平臺(tái)預(yù)告：“年底前將帶來(lái)史上最史詩(shī)級(jí)的演示！”

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不少人猜測(cè)可能是全場(chǎng)景FSD、或來(lái)一場(chǎng)Roadster飆車，又或是Optimus機(jī)器人在工廠操作。

結(jié)果呢？什么都沒(méi)發(fā)生。

臨近年底，馬斯克輕飄飄地將演示推遲至“2026年4月”，并暗示與延遲五年的新Roadster有關(guān)。

Roadster（敞篷跑車） 圖源：維基百科

又一次跳票。

巧合的是，馬斯克承諾即將要演示的Roadster項(xiàng)目，本身就已經(jīng)拖了很多年，這下堪比“套娃”，讓人哭笑不得。

第四個(gè)預(yù)言，是比特斯拉跑車拖得更久的特斯拉電動(dòng)卡車的量產(chǎn)。

Semi（電動(dòng)卡車）圖源：微博

自2017年發(fā)布以來(lái)，特斯拉Semi已經(jīng)爽約了整整八年。2025年此前定為“量產(chǎn)元年”，但臨近年末，公司再次確認(rèn)：大規(guī)模生產(chǎn)推遲至2026年。

這句話聽(tīng)起來(lái)似乎很熟悉，因?yàn)樵ǖ纳鲜袝r(shí)間其實(shí)是2019年，一路跳票到現(xiàn)在。所以，對(duì)于最新的2026年量產(chǎn)這個(gè)承諾，也不必抱太大的期待。

此外，據(jù)了解已有少量Semi交付給百事可樂(lè)、沃爾瑪?shù)瓤蛻簦a(chǎn)能極低，且依賴外部電池供應(yīng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除非4680電池良率大幅提升，否則Semi很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特、通用等傳統(tǒng)車企，已經(jīng)在加速推進(jìn)各自的電動(dòng)卡車項(xiàng)目，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正隨著時(shí)間推移而消失。

馬斯克的最后一個(gè)預(yù)言，是擎天柱機(jī)器人。

夏天，馬斯克放出豪言：“今年年底，數(shù)千臺(tái)Optimus（擎天柱機(jī)器人）將在特斯拉工廠工作”，甚至有望年產(chǎn)5000-10000臺(tái)。

但現(xiàn)實(shí)是：擎天柱機(jī)器人最新版本仍未公開(kāi)亮相，此前供應(yīng)鏈消息顯示，項(xiàng)目已多次延期。

目前，擎天柱機(jī)器人的量產(chǎn)主要受制于技術(shù)，尤其是手部精細(xì)動(dòng)作，遲遲無(wú)法突破技術(shù)瓶頸。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，擎天柱機(jī)器人已經(jīng)算是馬斯克五大承諾中，目前來(lái)看進(jìn)展比較穩(wěn)定、清晰的一個(gè)。

12月初，特斯拉團(tuán)隊(duì)公布的視頻顯示，擎天柱已能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的類人跑步姿態(tài)。目前特斯拉已在弗里蒙特工廠建立了試生產(chǎn)線，V3版本預(yù)計(jì)在2026年第一季度亮相，并在2026年年底前開(kāi)啟量產(chǎn)。

或許可以期待一下。

總之，對(duì)于熟悉“硅谷鋼鐵俠”敘事節(jié)奏的觀眾來(lái)說(shuō)，以上場(chǎng)景幾乎成了每年的固定節(jié)目。

盡管預(yù)言屢屢落空，資本市場(chǎng)似乎仍在為馬斯克的每一句“明年見(jiàn)”買單。也有人為其辯護(hù)：“他只是設(shè)定高目標(biāo)激勵(lì)團(tuán)隊(duì)。”

換個(gè)角度看，雄心勃勃的目標(biāo)本無(wú)可厚非，當(dāng)“畫餅”成為常態(tài)，市場(chǎng)和公眾的耐心也會(huì)逐漸消磨殆盡。

2026年，馬斯克已經(jīng)提出了新的預(yù)言：AI將在2026年超越單個(gè)人類智商，傳統(tǒng)手機(jī)與APP將在5-6年內(nèi)消失。

這些預(yù)測(cè)是否會(huì)重蹈覆轍，我們拭目以待。