這個冬天，“南半球航線之王”是誰？

搶占先機，全面出擊

當北半球進入寒冬，南半球的盛夏陽光成了人們逃離寒冷的理由。

每年此時，中國飛往澳大利亞與新西蘭的航線持續走俏——看袋鼠、避寒、追極光，成為中產與留學生的冬季“共識”。

今年，這股南下熱潮愈演愈烈。隨著新西蘭簽證政策放寬、出境游全面復蘇，澳新地區迅速成為最受矚目的中長線旅游市場。

澳大利亞旅游局代理局長馬洛賓表示，中國不僅是澳大利亞第二大客源國，更是全球游客中消費力最強的群體。

澳新市場火爆的背后，是可量化的強勁復蘇：從2024年9月至2025年8月，中國赴澳游客達到98.14萬，同比增長16%；過去一年在澳消費117億澳元，同比增長29%。

新航季剛一開啟，南航率先在中澳航線上全面加碼，幾乎實現“村村通”。

而同屬華南重鎮的老對手國泰，也在澳新兩國保持著穩定的高頻航班。

據專業航空數據平臺OAG統計，南航和國泰11月飛澳新地區分別各有7個航點。

兩家航司在大灣區的航線布局逐漸形成正面交鋒，也讓今年冬季的出境市場出現一個核心問題：誰才是真正的“南半球航線之王”？

如果進一步拆開看，會發現南航這輪進攻尤其猛烈。

廣州—珀斯復航，阿德萊德緊隨其后；悉尼、布里斯班增班近160個往返航次，澳洲方向運力同比提升30%，已逼近疫情前高位。

這背后，是政策與市場的雙重利好。

環球旅訊評論員高思偉指出，澳洲旅客可在廣州免簽中轉，順路前往日本、韓國乃至歐美，使廣州逐漸成為澳洲通往東亞與歐美的重要門戶。

長期來看，南航在中澳航線中占據最大份額，基本上已經把澳洲航空（Qantas）擠出了中國內地市場（澳航于2024年7起已暫停所有飛往中國大陸的直飛航班，目前僅保留飛往香港的航班）。

隨著兩國政策紅利落地，南航的“獨家通道”將進一步放大，為其在市場競爭中贏得先發優勢。

與此同時，需求端也出現結構性變化。過去以中國游客出境為主，如今呈“雙向流動”：越來越多澳洲旅客來華探親、出差，帶來更高價值的復合需求。

此外，中澳關系回暖，貨運與貿易往來頻繁，也是兩國客運及貨運航班需求增加的重要原因。中國是南澳最大貿易伙伴，僅過去一年出口額達36億澳元，其中葡萄酒和堅果占近三分之一。

今年夏季以來，民航市場整體需求增長，帶動了中國航司的業績水漲船高，南航在最新季度財報中呈現了穩健增長的態勢。

2025年前三季度，公司營收1376.65億元，同比增長2.23%；凈利潤23.07億元，增幅17.4%；第三季度單季凈賺38.4億元，為三大航中最高。這也為其擴張國際航線提供了堅實的底氣。

當然，在服務體驗方面仍有改進空間。旅客在社交媒體上仍會提到“刀片座椅”、“饅頭餐食”等問題，但整體來看，南航已經在運力、網絡覆蓋和價格優勢上搶占了先機。

不過，在高端服務與國際旅客心智層面，這場競爭南航并非單邊碾壓，因為另一端的國泰也在全線加碼。

國泰的優勢在于高端艙位體驗、優質餐食和順暢中轉，加上香港國際機場的樞紐地位，使其在高端客源和國際旅客中仍具強競爭力。

11月份，國泰在悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯、奧克蘭、基督城7個航點均維持高頻航班，幾乎覆蓋澳新主要城市。

值得注意的是，國泰也在經歷口碑恢復期。之前的“毛毯事件”在內地引發爭議，讓部分旅客對品牌印象受挫，而南航恰好趁勢在內地市場贏得了一些好感分。

長期以來，香港一直是飛往澳洲、英國和歐洲的主要中轉樞紐。旅客習慣、簽證便利、銜接時間等非價格因素，使得內地航司即便加密航線，也難以完全取代香港的地位。

綜合來看，南航憑借價格優勢和內地網絡覆蓋，吸引了更多希望通過廣州中轉的澳洲旅客和深度游用戶；國泰則依靠高端服務和香港樞紐，穩守國際化旅客市場。兩家航司形成了鮮明的差異化格局，各自搶占不同市場空間。

資本市場也在給出各自的判斷：卡塔爾航空近日宣布退出與國泰航空長達八年的股權投資關系，賣出所持的國泰股票。

廣州旅訊數字科技有限公司總經理李瀚明分析指出，卡塔爾航空此前先后投資國泰與南航。隨著兩者在中國市場定位趨同，同時持股已非最優策略。

未來，卡塔爾航空可能將重心進一步傾向發展潛力更大的南航。

隨著中澳航班密度上升，票價有望回落。無論是留學、探親還是避寒度假，這場“飛向夏天”的競賽，正變得更加便捷與實惠。

你更愿意坐誰家的航班去南半球？是南航的“網絡快線”，還是國泰的“高端轉機”？