在理想與現實之間，小鵬的選擇是“半夢半醒”

日前，小鵬第七屆科技日以“涌現”為主題，完成了對過往十余年創新征程以及前六屆科技日探索的總結。

現場展示了包括第二代VLA大模型、Robotaxi（無人駕駛出租車）、全新一代IRON人形機器人、匯天飛行汽車在內的四項科技成果。

上述兩小段類似于新聞通稿的文字，在如今只要是一家車企必談“AI”的現狀下，其實是容易被忽略的。

然而，“時間”終于還是為小鵬這段發布賦予了“天人天語”的境界。

對于上述四項AI科技成果，小鵬給出了明確的量產計劃，所有都將在2026年實現。

于是，小鵬的流量來了。

其中，會走貓步的IRON人形機器人因為受到了“里面藏了真人”質疑，更是高懸熱榜不下。

面對質疑聲浪，小鵬不得不在次日X9增程版預售發布會上，采取極端手段自證清白——現場剪開機器人的腿部外殼，展示內部復雜的機械結構和AI內核。

如此小鵬，還是一家造車公司嗎？

先看看小鵬的四項科技發布，到底“牛”在什么地方？

VLA大模型之所以被冠以“第二代”，進階的關鍵點在于，傳統AI需先將視覺信息“翻譯”成文字，再生成指令，導致反應延遲和信息損耗。

小鵬的新模型跳過翻譯環節，像人類司機一樣可以直接識別交警手勢或預判行人軌跡。

2026年一季度量產上車的“小路NGP”功能，可以讓復雜小路的自動駕駛接管里程提升13倍，“無導航輔助駕駛”可在全球任何道路開啟。

由此，2026年量產的Robotaxi將不依賴昂貴的激光雷達和高精地圖，僅憑純視覺方案應對全球路況，車端算力達3000TOPS（全球最高）。

不僅如此，按照小鵬的雙模式設計， Robotaxi既提供共享出行方案，也為私家車推出L4級智駕版本“Robo”，未來車輛可自主接送家人或賺取共享收入。

飛行汽車同樣有兩個版本，其中“陸地航母”訂單超7000輛，量產工廠已試產；

另一個“A868”（商務飛行汽車）航程500公里，瞄準高端出行。

且落地場景已經確定，2026年與敦煌合作推出低空旅游線路。

看起來，上述三項業務都是一家科技型汽車公司的“正常業務”，唯獨IRON人形機器人是一個例外。

然而，在小鵬看來，它不僅不是例外，而且還是必須。

小鵬用了一個核心概念，“物理AI”，即讓機器理解并主動改變物理世界。完全且合理地囊括了全部四項。

直觀來看，人形機器人IRON擁有仿生肌肉和柔性皮膚，手部22個自由度可擰瓶蓋、抓握玻璃杯，全身82個自由度實現“貓步行走”。

IRON同樣將在2026年完成量產，優先用于導覽、工業巡檢（已與寶鋼合作），并搭載全固態電池解決續航痛點。

所以，毋需置疑，小鵬確實變了，由一家汽車公司，或者說一家科技出行公司變成了致力于成為“物理AI世界的出行探索者”。

對此，何小鵬有自己的理解和規劃。

包括人形機器人在內，所有的核心戰略其實是“技術同源”的。但小鵬的長板不是制造，而是AI。

于是，看似在做三件事（汽車、機器人、飛行汽車），其實是在做一件事：打造統一的“物理AI”技術棧，并將其裝入三種不同的“軀殼”里。

比如，小鵬的機器人與汽車在AI軟件上的復用率高達70%。

許多關鍵技術，如感知系統和域控制器，在機器人與汽車之間是相通的。

而小鵬發布的第二代VLA大模型是整個技術體系的“大腦中樞”。

因為它實現了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，使得AI能夠更高效地理解和交互物理世界。

面對小鵬這份雄心勃勃的“物理AI”計劃，確實描繪了一幅激動人心的未來圖景，關鍵是它還可望可及。

然而，總有些細節昭示著可能不一樣的走向。

先談“明線”，也就是那些擺在明面上，大多數人都能想到的風險。

小鵬“全面開花”的科研計劃有沒有可能導致其陷入“貪多嚼不爛”的困境？

根據2024年初的數據，小鵬每年在自動駕駛領域的研發投入為35億元。財報顯示，2024年小鵬汽車的總研發費用約65億元。

也就是說，僅僅一個自動駕駛領域的研發，占據了小鵬研發總費用的一半還多。

如此“押寶”自動駕駛，盡管凸顯了戰略重心，但也可能導致其它重要領域，如電池技術、傳統車輛工程、用戶體驗設計等的資源相對不足。

另外，2025年小鵬計劃全年研發費用為85億元。

增加的研發費用中，有相當一部分用于AI相關研發，包括提升云端計算能力，應用于AI自動駕駛訓練和人機交互等方面。

“重心加劇偏移”的前提下，希望小鵬這輛車既能夠跑得快，也能夠行得穩。

另外，飛行汽車領域同樣是技術密集、資金密集的賽道，并且其市場需求、法規完善度、基礎設施配套都遠未成熟。

在這一領域過早和過重的投入，很可能在可預見的未來都無法帶來實質性的營收回報，從而持續消耗公司的現金流。

再談“暗線”，重點來自“會走貓步的IRON人形機器人”。

在科技日發布后，小鵬美股隔夜收盤下跌超3%。

華爾街的“專業投資者”看到的是，在慘烈汽車價格戰中，一家車企不在主業上堅守，卻將寶貴現金流投入機器人這個公認的“燒錢無底洞”。

然而，當何小鵬的“澄清視頻”在互聯網發酵，證明“貓步”并非真人扮演后，第二天小鵬港股股價畫風突變，在盤中一度下探后“直線拉升”，漲幅一度超過5%。

從暴跌3%到狂拉5%，這8%的巨大波動，暴露了市場對小鵬的核心分歧：這家公司到底是一個低毛利的硬件制造商，還是一家高估值的AI平臺？

連一向敏銳的資本市場都迷糊了，可見小鵬戰略轉型的選擇是否正確，其實是有爭議的。這導致了資本目前的態度是，既愛也怕。

但底層邏輯還需要深挖。

“紅衣教主”周鴻祎剛剛在個人社交平臺上發布了一段對機器人的解讀視頻。

周鴻祎的觀點是，未來三年，機器人將規模化走進家庭。其售價甚至比一輛二手車還便宜。

是的，目前人形機器人最被看好的兩個場景是，工廠和家庭。

但是，與行業常規路徑不同，小鵬對人形機器人的應用場景做出了反大眾化認知的選擇。

何小鵬坦言，讓機器人進工廠“擰螺絲”，目前是筆虧本買賣。

而那款擁有22個自由度的靈巧手，雖然技術先進，但制造成本“極高”。

何小鵬的話絕對沒有錯，如果用那一臺走貓步的機器人去擰螺絲，就如同用庫里那一雙投三分的手去地攤上套圈。

所以，何小鵬給出了兩個關鍵答案：機器人將優先進入商業服務領域，如導覽、導購、導巡等場景，并已與寶鋼集團達成合作，探索在巡檢等復雜工業領域的應用。

事實上，小鵬機器人一旦回避了最普遍的應用場景，也就意味著同時也掉進了戰略意義大于短期商業回報的深坑里。

回歸現實，小鵬目前還是一家不能盈利的汽車公司。

而小鵬近年來還在更多依賴MONA M03和P7+ 等價格更具競爭力的車型“回血”。

或許，在我們看來，小鵬需要在敢于仰望星空與腳踏實地聚焦主營業務之間，找到一個更精準的平衡點。

但在AI的浪潮中，小鵬不再滿足于只做一家汽車公司，它正在為重新定義出行與智能的邊界而努力。

既然如此，小鵬的未來就不被我輩閑雜人等所定義。

如果將小鵬比做一個喝了點小酒的人，此刻“微醺”就是他最好的狀態。

既保持了基本的清醒，又比平日里的膽量大了不少。

正如歌里所唱，“在半夢半醒之間，我們越過時空相見”。

小鵬，2026年見！