上汽歐洲銷冠之路：從“平替”到“無可替代”，中國車憑什么贏？

數據分析公司標普全球S&P Global的數據顯示，上汽MG 9月份在歐英市場狂攬3.4萬輛銷量成績，刷新最佳“戰(zhàn)績”，蟬聯(lián)在歐洲賣得最好的中國品牌。

作為歐洲市場銷量最高的中國汽車品牌，MG今年已在歐洲累計交付25萬輛，同比增長逾20%。

金九銀十的風終究是被中國車企吹向了國際市場。

今年以來，中國汽車品牌在全球市場，尤其是歐洲市場的表現可圈可點。研究機構Dataforce的數據顯示，“MG、比亞迪、奇瑞等中國車企9月份創(chuàng)造了最佳紀錄，在歐洲市場占據7.4%的份額，首次超過了包括起亞在內的韓國車企。”

中國車企，從“平替”起步

中國車是怎么在歐洲崛起的？知名英國汽車媒體carwow根據 75266條用戶的“買家秀”，制作了一期名為“英國最好的中國汽車”專題，專題的編者按揭示了這一秘密。

“我們在期待一款能像保時捷或阿爾法?羅密歐那樣，真正點燃車迷熱情的中國車。但事實上，在車主真正關心的領域，比如性價比、經濟性、質保服務等方面，中國品牌已遙遙領先。這也是MG4和MG HS等車型銷量火爆的原因。”carwow評論員戴倫·凱西表示。

根據戴倫·凱西的分析，等歐洲傳統(tǒng)汽車大廠回過神來。“中國品牌汽車早已擺脫‘廉價’的固有標簽。如今，中國車企推出的車型大多能與英國、歐洲、日本及韓國的競品勢均力敵。比如，坐進比亞迪海豹（參數丨圖片）或小鵬G6車內，你會為其呈現的品質感到驚艷。”

Carwow的榜單列舉了最受英國消費者歡迎的10款中國汽車。

從這份測評榜單來看，目前，“毒舌”的英國媒體還是把中國汽車作為歐系或是日系暢銷車的“平替”來看待。比如，奇瑞的Jaecoo E5被稱為寶寶版路虎攬勝極光；MG HS是豐田RAV4的“最強平替”。小鵬G6則被視作特斯拉的替代選擇。

如果暫不考慮未來關稅或其他保護性政策的因素，明年，“平替”的標簽只會讓中國汽車更受歡迎。

一方面，英國國家經濟與社會研究所（NIESR）表示，“今年下半年，英國的通脹預期仍處于高位，同時，勞動力市場已出現閑置跡象。”在這樣的經濟形勢下，“平替”將大行其道。

另一方面，英國政府最近提出，考慮對電動車車主征收“按里程計費”稅。相關部門表示，燃油車車主長期以來通過燃油稅間接實現按里程征稅；電動車車主若不參與此征費則存在“不公平”現象。根據方案，每行駛1英里（約1.6公里）將征收3便士（約0.093元人民幣）稅費。若按年行駛8000英里（約12,875公里）計算，電動車車主每年稅負將達約435英鎊（約4043元人民幣），其中包含195英鎊車輛消費稅+240英鎊按里程計費稅款。

如果新方案實施，當地新能源車車主的用車成本將增加一筆不小的開支，這將迫使消費者在購車時選擇一輛更具“性價比”的車。

從“平替”到“無可替代”

對中國車企而言，“平替”不意味著“以價換量”。通過榜單中的新車售價信息不難發(fā)現，MG車型的售價動輒超過2萬英鎊，小鵬G6更是超過了4萬英鎊。

中國汽車今年能在歐洲市場刮起“金九銀十”的勁風，靠的還是長續(xù)航里程，高智能化程度等價格之外的因素。

以MG上榜單的兩款插混車型為例，榜單給出了這樣的評價。

MG HS：

要是有人說MG真能挑戰(zhàn)豐田且不落下風，你或許會喝著咖啡偷笑，但新款MG HS確實做到了這一點。它仍有常見的不足——比如信息娛樂觸控屏過于煩瑣，駕駛體驗雖不算差，但仍有提升空間。

不過，MG HS散發(fā)著精致質感，還有亮眼的性能表現。這一點在插電式混合動力版本上尤為明顯：電池容量足夠支持長達75英里（約121公里）的純電續(xù)航，動力超過221kW，提速表現亮眼。它的駕駛體驗也不算差，但轉向的路感和阻尼調校還有很大提升空間。

MG ZS:

別再糾結“換代延續(xù)”的標簽了——MG ZS 和老款簡直判若兩車。上一代MG ZS設計陳舊、服役時間過長，總給人一種廉價感；而新款在質感和設計上都精致了不少。

MG ZS混動系統(tǒng)的表現總體令人印象深刻——140kW的動力不容小覷，開起來提速輕快，但經濟性不如大多數競品，百公里油耗很難超過50英里/加侖（約合4.7升/百公里）。車內質感比老款提升明顯，主觸控屏的使用體驗不錯，相比MG以往的屏幕有了大幅進步。

后排空間表現出色，后備廂空間也優(yōu)于豐田雅力士Cross和雷諾卡繽E-Tech混動版等競品。而且它的性價比很高，標配配置豐富，堪稱目前市面上最具性價比的混動SUV之一。

在歐洲媒體和消費者眼中，中國汽車的插混技術，已經成為能夠與日系插混媲美的選擇。《商業(yè)時報》（《The Business Times》）指出，“目前，中國品牌在歐洲的市場份額仍較小，但他們瞄準了快速增長的細分領域，推出了價格具有競爭力的插電式混合動力汽車，這類車型不僅使用成本更低，且無需完全依賴充電，對消費者而言吸引力日益提升。”

據歐洲汽車制造商協(xié)會數據，9月份，整個歐洲地區(qū)的插電式混合動力汽車銷量激增62%，其他新能源車型的銷量增長15%。

中汽協(xié)數據顯示，中國插混汽車出口保持高位增長。10月份，插混汽車出口9萬輛，環(huán)比增長30.3%，同比增長2.7倍。

在部分分析師眼里，在歐洲插混賽道，來自中國的“平替”已經成為“無可替代”的選擇。“消費者顯然更傾向于選擇插電式混合動力汽車。而目前，只有中國品牌在以合理價格提供這類車型，” 彭博行業(yè)研究分析師邁克爾?迪恩表示，“現在的問題是，歐洲車企能否足夠快速、經濟地擴大插電式混合動力汽車的產能，以應對競爭。”