200塊豪車夢碎：法拉利斷供，十年銷量暴跌九成

大家好，今天犀哥這篇財經評論，主要來聊聊瑪莎拉蒂。這個曾經的“跑車皇后”，怎么就一步步從神壇跌下來了？

曾經跟法拉利、蘭博基尼并稱意大利豪華跑車“兩皇一后”的主兒，現在連微商圈都看不上了。

以前微商租拍炫富，首選都是瑪莎拉蒂，現在人家直接換成庫里南了，三叉戟的標志在炫富圈都過氣了。

銷量數據更直觀：2017年它在國內還能賣出去超14000輛車，到2024年就只剩1200多輛，十年時間跌了九成。

去年它出的那款純電SUV，一開始定價將近90萬，結果不到一年就降價30多萬，就算這么“甩賣”，想買的人還是沒多少。

而且這不是中國市場獨有的問題，全球范圍都一樣慘，2017年全球賣近5萬輛，2024年就只剩不到15000輛。

很多人會說，現在中國汽車市場太卷了，尤其是豪華車，瑪莎拉蒂涼了是正常的，但真的是市場的問題嗎？更多是它自己把一手好牌打爛了。

瑪莎拉蒂在中國市場的轉折點，說起來還挺戲劇性的，始于2011年的“郭美美事件”，當時那個叫郭美美的，頂著假身份在網上炫富，一會兒曬名包，一會兒曬豪車，其中就有一輛價值240多萬的瑪莎拉蒂。

最后郭美美身敗名裂，“干爹”這個詞都被污名化了，但唯獨瑪莎拉蒂，不僅沒受影響，反而知名度暴漲。

本來沒多少人天天盯著這個百萬級豪車，這么一鬧，全國人民都知道“炫富就開瑪莎拉蒂”了。

結果2011年它在華銷量直接翻倍，賣了780輛，中國市場一下子就成了它全球第二大市場、亞洲第一大市場。

按說這是個好事，品牌破圈了，但瑪莎拉蒂偏偏走了條短視的路，它沒想著趁這個機會強化自己的豪華基因，反而覺得“炫富”是個大商機，干脆就往這個方向靠了。

它給自己定了個定位：上不如法拉利、勞斯萊斯那么遙不可及，下比BBA有面子，主打“中產踮踮腳就能摸到的豪車”“花小錢裝大款”的路子。

2013年它直接開啟大降價：以前總裁車型得200萬才能拿下，降到140萬；吉博力更狠，起售價定在89萬。

花不到百萬就能買到跟法拉利齊名的豪車，還能聽到類似的聲浪，這種誘惑誰能頂得住？尤其是當時微商行業正好崛起，瑪莎拉蒂簡直是為它們量身定做的“炫富工具”。

不光普通微商買，那些號稱身家百億的微商教父、教母，開年會的時候，直接把瑪莎拉蒂擺上臺當獎勵，2016年還有個賣膏藥的微商老板，豪擲800萬一次性買了11輛瑪莎拉蒂，給手下當福利。

豪華品牌的核心是什么？是稀缺性，是圈層感，結果瑪莎拉蒂倒好，200塊錢就能“喜提”，把百萬豪車的調性霍霍得一干二凈，2017年近14000輛的銷量巔峰，看著風光，其實就是品牌調性崩塌前的回光返照。

等2018年電商直播、拼多多起來了，微商的流量被搶得差不多了，網紅時代來了，網紅們可看不上微商們人手一輛的瑪莎拉蒂，人家更喜歡拍庫里南的星空頂，瑪莎拉蒂的好日子也就到頭了，當年在華銷量直接暴跌30%，之后就一路下坡。

但你以為這只是品牌的問題嗎？不是，比品牌變味更致命的，是它的產品真的太拉胯了。

咱們先說說它的核心技術，以前瑪莎拉蒂最大的賣點之一，就是用的法拉利同款發動機，這也是很多人愿意為它買單的原因。

結果2016年，法拉利從菲亞特集團獨立出去了，發動機直接斷供，這個最大的賣點就沒了。

沒了核心技術，瑪莎拉蒂就開始“躺平”了，主力車型萊萬特，上市9年了，居然沒有任何實質性的換代。

另一款主力吉博力更夸張，12年沒更新過，現在的做工和內飾設計，還停留在十年前的水準，車機系統卡頓得跟老式諾基亞似的，用著能急死人。

現在汽車行業是什么節奏？別的品牌一年一小改，三年一大改，寶馬、奔馳天天升級智能駕駛，國產新勢力靠著電動化、智能化彎道超車，就連保時捷都在深耕混動技術，結果瑪莎拉蒂呢？就靠著那幾款老車型來回炒冷飯。

更讓人受不了的是，百萬級的售價，配的卻是天價維修費和極低的二手車保值率，很多人沖著“面子”買了瑪莎拉蒂，結果開了沒幾年，小毛病不斷，修一次花好幾萬。

想轉手賣掉，發現虧得一塌糊涂，這種體驗誰能接受？最后都是沖著面子來，帶著失望走。

再說說電動化轉型，這可是現在汽車行業的大趨勢，誰跟不上誰就容易被淘汰，瑪莎拉蒂也搞了電動化，推出了那款純電SUV，但看得出來特別倉促，技術儲備根本不夠。

定價近90萬，不到一年就降價30多萬，不僅讓老車主心寒，也讓消費者看清了它的實力，根本沒做好電動化的準備，就是趕鴨子上架。

其實瑪莎拉蒂走到今天這步，也不是一天兩天的問題，它的“經營基因”里就有短板，回溯它的百年歷史，你會發現它似乎一直擺脫不了“會造車、不會賣車”的宿命。

從1937年到2021年，近百年間它被轉手了6次，長期在破產邊緣徘徊，就像一個身懷絕技但不懂謀生的匠人，空有一身本事，卻總也過不好日子。

1997年它被菲亞特集團劃歸法拉利旗下，本來是個絕佳的機會，法拉利把底盤、發動機這些核心技術都分享給它，還給了巨額投資，瑪莎拉蒂也借著這股勁推出了好幾款暢銷車，坐穩了“跑車皇后”的位置。

但這段“背靠大樹”的日子，也讓它養成了“依賴癥”，自己不再愿意投入資源搞核心技術研發，結果法拉利一獨立，它就徹底沒了主心骨。

現在它的母公司斯特蘭蒂斯，手里握著14個汽車品牌，像阿爾法?羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍這些，名字聽著都挺響亮，但實際經營狀況都不咋樣，活脫脫一個“落魄豪車集中營”。

這背后其實是很多傳統豪華品牌的共同難題：既想保住豪華定位，又想通過降價擴大銷量，既依賴以前的技術老本，又不愿花錢搞創新轉型，最后只能一步步被市場淘汰。

而且現在的中國豪車市場，早就不是以前那個“看車標買單”的時代了，消費者越來越理性，不再迷信品牌光環，更看重產品力、性價比和用戶體驗。

瑪莎拉蒂論豪華比不過法拉利、勞斯萊斯，論配置比不過國產新勢力，論產品穩定性比不過保時捷，價格還不便宜，售后也拉胯，憑什么讓消費者買單？

其實不光是瑪莎拉蒂，任何一個品牌，不管以前多輝煌，要是忘了初心，只盯著短期利益，放棄了對產品的打磨和對創新的堅守，最后都逃不過被市場拋棄的命運。

豪華品牌的核心競爭力，從來都不是一個光鮮的車標，而是扎實的技術、過硬的品質，還有長期積累的品牌價值。