750公斤的瘋狂：Scora Maxi極致輕量化傳奇

在法國汽車工業(yè)史上,Scora Maxi是一個特殊的存在。這款由小型作坊打造的競技跑車,延續(xù)了創(chuàng)始人Jacques Durand對速度與激情的畢生追求,也見證了法國獨立汽車制造商在夾縫中生存的艱辛歷程。

雅克·杜蘭1920年出生于巴黎,二戰(zhàn)期間為了躲避德軍的強制勞役,他開始在家中地下室制造小型發(fā)動機,并以自己名字首字母"JD"的法語諧音創(chuàng)立了"Jidé"品牌。1969年,深受福特GT40啟發(fā)的杜蘭在圖埃河畔沙蒂永推出了Jidé跑車。這款采用管狀鋼架底盤和玻璃纖維車身的中置發(fā)動機小跑車,憑借僅約600至700千克的驚人輕量化設(shè)計和出色的操控性能,迅速在法國賽車圈嶄露頭角。著名車手讓·拉尼奧蒂曾在1972年駕駛Jidé參加拉力賽,而亨利·里莫迪埃則駕駛Jidé贏得了普瓦圖拉力賽的全場冠軍。然而1973年石油危機的爆發(fā)徹底改變了一切,法國政府不僅限制公路速度,還暫時禁止了賽車運動。財務(wù)困境迫使杜蘭在1973年底出售了Jidé品牌,總共生產(chǎn)了約170輛汽車。

出售Jidé后,不甘寂寞的杜蘭移居科雷茲地區(qū),專注于聚酯材料加工。1974年,他在巴黎車展上推出了全新的Scora。這款車型延續(xù)了Jidé的底盤設(shè)計,但尺寸略有增大并經(jīng)過加固,以承載更強勁的動力系統(tǒng)。Scora提供兩種發(fā)動機選擇:排量1.6升的雷諾戈迪尼發(fā)動機可輸出160馬力,而1.8升發(fā)動機則可達(dá)到183馬力。1975年至1977年間,杜蘭共生產(chǎn)了16輛Scora,包括9輛采用可伸縮前大燈的Type 1和7輛延續(xù)Jidé風(fēng)格采用燈罩設(shè)計的Type 2,但資金問題再次迫使生產(chǎn)停止。

1982年,賽車手Charly Carcreff購買了杜蘭之子米歇爾的Scora,并投身拉力賽。1988年,卡爾克雷夫與杜蘭重新合作,推出了Scora Maxi。這款終極版本搭載雷諾5 Turbo的1.4升渦輪增壓發(fā)動機,根據(jù)調(diào)校不同可輸出科西嘉島環(huán)島賽版本或最大350馬力的Maxi 5版本。然而雙方在經(jīng)營理念上的分歧導(dǎo)致合作在1990年破裂,僅生產(chǎn)了3輛。卡爾克雷夫獨自繼續(xù)Scora事業(yè),對底盤進(jìn)行了改進(jìn),采用了雷諾21 Turbo的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可調(diào)減震器,并升級了車身結(jié)構(gòu)。他又生產(chǎn)了9輛改進(jìn)版Scora Maxi。

Scora Maxi的設(shè)計堪稱激進(jìn)。車身采用玻璃纖維-凱夫拉-環(huán)氧樹脂復(fù)合材料,底盤則使用玻璃纖維-碳纖維-環(huán)氧樹脂三明治結(jié)構(gòu)配合鋁制蜂窩夾層,整車重量控制在750至820千克之間。制動系統(tǒng)采用意大利布雷博產(chǎn)品,動力選擇靈活多樣,從標(biāo)雷諾306 S16的2.0升16氣門自然吸氣發(fā)動機(167馬力),到雷諾406的3.0升V6發(fā)動機(自然吸氣210馬力或雙渦輪增壓300馬力),甚至可以根據(jù)客戶需求安裝雷諾5 Turbo的增壓發(fā)動機。這種套件式銷售模式讓客戶可以根據(jù)預(yù)算和用途選擇動力配置,充分體現(xiàn)了小型制造商的靈活性。

2009年8月16日,雅克·杜蘭在穆然去世,享年89歲。他留下的不僅是一系列獨特的跑車設(shè)計,更是一種對汽車制造純粹熱情的精神傳承。據(jù)統(tǒng)計,整個Scora系列包括杜蘭時期的16輛、杜蘭與卡爾克雷夫合作的3輛Scora Maxi,以及卡爾克雷夫獨立生產(chǎn)的9輛改進(jìn)版,總計不到30輛。加上各個時期生產(chǎn)的約200輛Jidé,這些數(shù)字在汽車工業(yè)史上微不足道,但每一輛都凝聚著法國獨立制造商對完美的執(zhí)著追求。時至今日,卡爾克雷夫·斯科拉公司仍在繼續(xù)生產(chǎn)這些競技車輛,Scora Maxi已成為法國拉力賽和爬山賽中的標(biāo)志性符號,以其輕盈的車身、兇猛的動力和難以駕馭的特性吸引著真正的駕駛愛好者。