豐田 GR GT

近日，豐田官方發布了新款旗艦跑車“GR GT”及其賽車版“GR GT3”。該車搭載了最大輸出功率650馬力的V8發動機，計劃于2027年左右發售。它的出現將成為奔馳AMG GT（參數丨圖片）和阿斯頓·馬丁Vantage的強勁對手。

GR GT這一名稱源自豐田高性能部門Gazoo Racing（GR），其開發理念是“可以上路跑的賽車”。這也是為何豐田會同時發布可公路行駛的運動車型和符合FIA GT3規范的賽車版本。

豐田表示：“我們的目標不僅要實現高性能，還要讓駕駛者感受到一體感，能夠一直與車輛進行對話。”為此，作為公司社長同時也是“Master Driver”的豐田章男，在日本頂尖賽車手的協助下參與了新車的開發工作。

GR GT、GR GT3以及雷克薩斯EV車型“LFA”這三款車型，被形容為“豐田的式年遷宮”。式年遷宮是日本神社舉行的一項傳統活動，即每隔一定年月就會重建神殿，并將神靈遷入新神殿。豐田用這個詞表達了作為汽車制造商，希望將技藝傳承給下一代的愿望。

為了傳承“造車秘方”，曾參與初代LFA開發的人員從新型超級跑車的設計階段起就積極參與其中。

而GR GT采用了新開發的4.0L雙渦輪增壓V8發動機混動版本。通過碳纖維增強塑料制成的扭矩管，可以向后輪提供650馬力以上的輸出功率和86.7kgm以上的扭矩，但據豐田表示，開發仍在進行中，最終性能有可能進一步提升。

新車的最高時速目標至少要達到320公里/小時，但其他的性能數值尚未公布。不過，0-100公里/小時的加速時間達到3.5秒左右應該是沒問題的。

據說發動機本體采用了“極致小型化、輕量化”設計。除在氣缸體內配置渦輪增壓器的“Hot V”形式外，還采用了干式油底殼潤滑系統和薄型油底殼。

由于豐田在該發動機的開發上投入了大量時間和費用，因此將其應用于其他用途是板上釘釘的事。不過具體用途尚未公布。但豐田正計劃讓該發動機符合“日益嚴格的排放標準”。

發動機聲音也備受關注的一環。豐田不僅在追求“高性能”，還致力于打造“V8渦輪增壓發動機獨有的賽車聲浪”。目標是打造“能與汽車對話”、“能感受到熱量變化”的聲音。

變速箱則為全新設計的8速自動變速箱，與梅賽德斯AMG GT的7速自動變速箱一樣，未采用扭矩轉換器，而是采用了濕式離合器，與機械式限滑差速器配合，“可以直接將動力輸出到輪胎”。

電機（規格未公布）則安裝在變速器前方，起到抵消換擋時扭矩中斷的作用。

以賽事為主的GR GT的開發理念，顯著體現在空氣動力學優化的造型和以駕駛員為中心的駕駛艙設計上。內飾則兼顧“專業駕駛員和普通駕駛員”的需求，不僅適合賽道行駛，也適合日常使用。

值得注意的是，GR GT和GR GT3上均未貼有豐田車標。這與雷克薩斯和世紀車型的做法一致，旨在將GR打造成為獨立的品牌。

在內飾方面，豐田致力于將視覺辨識度、“安全感”以及“理想的駕駛位”三者兼顧。尤其是為了實現卓越的操控性，工程師將所有開關設計成了易于直觀操作的位置和形狀。

新車也是豐田汽車首次采用全鋁車架，車身部分面板和主要懸架部件也采用鋁制。剎車系統則采用了Brembo制造的碳纖維剎車盤。

因此，GR GT的車重控制在了1750公斤以下。比四驅的梅賽德斯AMG GT輕了約300公斤，與后驅的阿斯頓·馬丁·Vantage基本持平。

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