華為系轎車驚現(xiàn)＂底盤大師＂，小米SU7躺槍

嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L能賣火，這是筆者試駕完之后的感受。試駕嵐圖追光L回來后，我腦海里一直回蕩著一個念頭：這次嵐圖追光L可能真的要成了。

1.第一個理由，底盤舒適度調(diào)教到點上了!

嵐圖的底盤調(diào)教在新能源車企中屬于一等一的，在創(chuàng)二代中底盤有功力的，一個極氪，另一個就是嵐圖。

業(yè)界有個說法，用料是用料，調(diào)教是調(diào)教，很多車型前后懸大量鋁合金，空懸、CDC各種高科技往上堆料，但調(diào)教不到位可惜了材料成本。嵐圖屬于用料和調(diào)教都是頂級。

嵐圖追光筆者之前試駕過，非常驚艷，可以說是30萬的車有五六十萬的質(zhì)感，底盤的厚重感堪比奧迪A6和奔馳E級，屬于有韌勁有硬度的調(diào)教。但是嵐圖追光L，不僅是多了個L，底盤質(zhì)感區(qū)別很大，底盤非常軟、非常舒適。完全沒有了之前追光的硬度。

這次試駕是昆明往返米勒，單程150公里，云南的高速路況不錯，試駕過程中屢屢產(chǎn)生錯覺，底盤的舒適性感覺不真實，底盤穩(wěn)健得讓人產(chǎn)生一種不真實的“貼地飛行感”，速度上來，底盤穩(wěn)穩(wěn)得壓在地面上，速度再快一點依然很穩(wěn)當，雖然軟，但是過彎的側(cè)傾控制得很好，即使高速飛坡也沒有跑跳感，沒有開船的感覺。

底盤軟很容易做到，比如空懸調(diào)的阻尼小一點等等有很多辦法，好處是舒適就像踩在柔軟地毯上，缺點是開船的感覺，晃晃悠悠。如果想要沉穩(wěn)、扎實，比如傳統(tǒng)性能車的底盤，或者像特斯拉的底盤，很穩(wěn)輪胎接地很好、路感清晰、濾震干脆，但是就會很硬。

嵐圖追光L厲害的一點是結(jié)合了兩者的優(yōu)點，超乎想象的軟但又很扎實穩(wěn)定，軟性調(diào)校沒有犧牲過彎、變道的穩(wěn)定和指向性。很特別！

如果說之前的追光追平了奔馳奧迪C級車的底盤機械素質(zhì)，追光L的底盤真的帶來了德系豪華品牌空懸的舒適度。

喜歡操控的大多數(shù)是年輕人，操控+靚麗帥氣的造型可以俘獲他們，偏操控的就是極氪001，外觀特立獨行，偏顏值的就是小米SU7，操控質(zhì)感很好。所以如果一臺車是給年輕人的，操控要努力像寶馬、保時捷，另外顏值要靚麗、時尚。

反之如果是給中青年有家庭用戶的車型，底盤要舒適、要軟。追光L的特別軟的舒適底盤調(diào)教很符合用戶的口味。目前30萬級別的新能源轎車基本都有空懸，軟和舒適幾乎是現(xiàn)在的整體設計趨勢，追光L在此基礎上多出的操控、關鍵時刻的支撐度提升駕駛信心就顯得難得。

2.第二個理由，造型設計到心坎了！

垂直立面的前臉、直瀑式的格柵（34根華表柱）、分體式大燈、20英寸大餅電鍍輪轂、整體方正細節(jié)圓潤，如果在配合上雙色車身設計，把勞斯萊斯和賓利放在旁邊也不丟氣場。

如果和國產(chǎn)豪華車對比，價格是尊界S800的三分之一，體型、氣場比不上尊界S800，至少有尊界S800的一半，這就物超所值了。和紅旗國雅相比，追光L又多了一些時尚，低調(diào)了很多。就很像奔馳S邁巴赫和奔馳E的區(qū)別，三角窗都不在門上，前者是坐的，非常正式隆重，后者可開可坐，可商務可休閑。

追光L入門版能進入30萬以內(nèi)，高配版本在40萬內(nèi)，和享界S9的定位很接近，但相比于享界S9，追光L配置上有差異，沒有后排的投影系統(tǒng)、后排零重力座椅，但有后輪獨立轉(zhuǎn)向系、更多的駕駛模式、更出色的底盤質(zhì)感，追光L能帶來更多駕駛樂趣。

相比于鴻蒙智行旗下界字輩高度統(tǒng)一的外觀設計，追光L獨特的造型設計沒有審美疲勞，在一眾車型中是更獨特、更高檔、更奢華的感覺。這種高檔設計不是說抄就能抄來的，抄能抄個形似，但因為尺寸、造型、做工等等差異，簡單的元素堆砌會導致神韻差之千里。追光L看著上檔次是需要構建一個自己的設計哲學，把這些元素融入進來。

鯤鵬展翼的前臉造型，甲骨文的“水”字靈感擊水三千的大燈，再到寓意扶搖九萬里的格柵，這些設計語言都源于深厚的中國文化意象。它追求的是一種氣韻和姿態(tài)，對于逐漸建立起文化自信的當代中國精英消費者而言，更容易產(chǎn)生深層次潛意識的情感共鳴，中國汽車需要構建一套完整的東方美學敘事體系。

從設計的角度看，嵐圖追光L有大眾化容易接受的設計，這套設計語言從勞斯萊斯到尊界，已經(jīng)讓大家認可這是高級、頂奢的設計，或者說這樣的設計就是有面子，只要車本身不錯（底盤機械素質(zhì)、操控、內(nèi)飾等等）就會有市場，用戶不能接受花了十分之一iphone價格，買一個外觀相似但使用起來是垃圾的菠蘿手機，但能夠接受始祖鳥價格一半的凱樂石，除了品牌，凱樂石的硬殼足夠滿足我戶外需求。這是東風造車幾十年，嵐圖新能源領域深耕這些年積累下的口碑，這個外觀給了用戶買的理由。

3.

第三個理由，用華為，但不完全依賴華為

華為賦能中國車企，有了和外國豪華車掰手腕的底氣，100萬的尊界S800、50萬的問界M9、30萬的享界S9/S9T已經(jīng)證明了華為的號召力、品牌溢價，帶上華為確實能更上一層樓，所以現(xiàn)在擠不進界字圈里進不了鴻蒙大飯店的，也努力通過Hi模式搭上華為的大電梯。

鴻蒙智行有的，嵐圖追光L都有，比如華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5.1，軟件上全新WEWA技術架構、車位到車位2.0領航輔助、全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，硬件上29顆高性能傳感器，其中車頂1顆華為192線激光雷達，還有3顆4D毫米波雷達，和其他界字車型不分伯仲。

用戶想要的，追光L基本都有，比如全域800V技術，20%～80%僅需12min，全球混動轎車最長純電續(xù)航，63kWh大容量電池，CLTC綜合續(xù)航1400公里。

但追光L有自己堅持的，不是增程，6合1的串并聯(lián)PHEV架構，還有上文提到的嵐圖的底盤和操控（底盤結(jié)構件中鋁合金含量占比90%以上，CDC電控減震，65mm上下可調(diào)節(jié)空氣懸掛，前雙叉臂+后五連結(jié)構，硬件是拉滿的，調(diào)教需要大家親自去試一下）。

追光L的獨特之處在于，用華為，但不完全依賴華為，它只是將華為作為頂級供應商之一，就像用了博世的電控、米其林的輪胎、布雷博的剎車、德斯頓的轉(zhuǎn)向機、威巴克的空懸。這種供應商思維而非品牌依附思維，讓嵐圖保留了自身的產(chǎn)品特色和調(diào)校話語權。最后是嵐圖將這些頂級的供應商整合在一起。傳遞出的感覺這是一款用了華為智駕和鴻蒙座艙的嵐圖車，而不是買華為車又有了一個新選擇。

比如其他華為車都沒有的嵐擎模式，新能源車也能體驗到降檔拉高轉(zhuǎn)速的性能燃油車樂趣，體驗感仁者見仁了，但這個駕駛模式背后就是嵐圖對車獨特的理解，雖然是舒適取向的行政商務車，也要有駕駛樂趣，也能是西裝暴徒。再比如中控臺上的螺紋接口，始于小米SU7，確實很有意思且很有用的設計，可以加gopro等等設備，追光L很快速得借鑒學習。

新能源車這么多，配置天花亂墜，技術是沒有感情的，技術堆砌到這個階段，品牌能不能在消費者心中建立情感共鳴，來點感性的火花，這是突圍的關鍵。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。