零跑Lafa5，想講一個(gè)不一樣的故事

嚴(yán)選好車(chē)163的第 1293 次推送

在零跑 Lafa5 的預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主視角中的主色調(diào)第一次從品牌慣用的綠色，換成了動(dòng)感、活潑的黃色，這也是和Lafa5 的主打色“電掣黃”相對(duì)應(yīng)。

色彩的變化本身并不會(huì)改變產(chǎn)品，但它透露了一種意圖：零跑想讓外界看到自己更多的面向。

過(guò)去幾年，零跑的敘事是清晰而簡(jiǎn)潔的——全域自研、功能完備、定價(jià)克制，用“好而不貴”在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中站住腳。

10月，零跑銷(xiāo)量斷層式領(lǐng)先“新勢(shì)力”，在新能源排在零跑前面的只剩比亞迪、吉利銀河、上汽五菱等大廠。這也是零跑8個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力“銷(xiāo)冠”。

然而，當(dāng)“極致性價(jià)比”成為零跑最深入人心的品牌印記時(shí)，消費(fèi)者很難再相信這個(gè)品牌能夠提供具備真正豪華質(zhì)感和個(gè)性化的產(chǎn)品。這種用戶認(rèn)知的固化，將品牌無(wú)形中禁錮在了“追隨者”與“平價(jià)替代者”的位置上。

即便銷(xiāo)量數(shù)字亮眼，但這頂帽子也在很大程度上限制了品牌的發(fā)展空間和溢價(jià)能力。若無(wú)法打破這層心智壁壘，零跑的增長(zhǎng)天花板將清晰可見(jiàn)，其向更高價(jià)位段突破的嘗試將面臨巨大阻力。

因此，不再滿足于單純的市場(chǎng)追隨，零跑試圖通過(guò)Lafa5與D19兩款車(chē)型，開(kāi)啟品牌從產(chǎn)品定義到市場(chǎng)定位的破局與立新，展現(xiàn)出更為鮮明的“自我”表達(dá)。

正如零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)后的專訪上所說(shuō)：“在完成A、B、C、D為代表的基礎(chǔ)車(chē)型布局后，再加上零跑的體量也上了一個(gè)臺(tái)階，我們認(rèn)為有余力和有必要，去滿足用戶的一些個(gè)性化需求?！盠afa5就是零跑在探索年輕消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性和普惠之間抉擇閾值時(shí)的開(kāi)拓者。

這不僅僅是產(chǎn)品力的問(wèn)題，更是一場(chǎng)關(guān)于品牌價(jià)值認(rèn)同的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“好玩”的再定義

“現(xiàn)在的用戶不再只是買(mǎi)一臺(tái)車(chē)來(lái)代步，而是買(mǎi)一臺(tái)車(chē)來(lái)取悅自己。”曹力說(shuō)道，這也是Lafa5設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，好玩常常與“機(jī)械質(zhì)感”劃等號(hào)：動(dòng)力響應(yīng)、聲浪刺激、懸架支撐。但到了智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，這些物理刺激不再稀缺，反而成了“基本盤(pán)”。真正的“好玩”，變成了一個(gè)更復(fù)合的概念，它和車(chē)輛的感知能力、互動(dòng)界面、情緒氛圍乃至用戶參與度密切相關(guān)。Lafa5，正是在這種背景下誕生的一臺(tái)試圖“重新定義小車(chē)樂(lè)趣”的智能產(chǎn)品。

“其實(shí)我們一直在思考，怎么樣做一臺(tái)不無(wú)聊的車(chē)。”曹力坦言。

從Lafa這個(gè)命名本身，已經(jīng)能讀出零跑對(duì)這款車(chē)目標(biāo)人群的精細(xì)想象——Lifestyle（生活方式）、Attitude（個(gè)性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）與Art（潮流審美），幾乎拼出了一個(gè)典型95后城市青年的輪廓。

他們注重生活品質(zhì)，也熱衷分享，對(duì)這類(lèi)用戶來(lái)說(shuō)，車(chē)早已不是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具，更像是一種移動(dòng)的情緒場(chǎng)。

Lafa5顯然是為他們量身定制的產(chǎn)品——不僅功能對(duì)味，設(shè)計(jì)語(yǔ)言也更愿意表達(dá)自己。寬體低趴的造型、無(wú)邊框車(chē)門(mén)、純平側(cè)窗、19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，已經(jīng)讓這臺(tái)小車(chē)在靜態(tài)狀態(tài)下就帶著種“可以駕馭，也可以被欣賞”的氣場(chǎng)。細(xì)節(jié)方面，車(chē)窗飾條、側(cè)裙、后視鏡等位置都用了高亮黑鋼琴烤漆，視覺(jué)質(zhì)感更連貫；B柱部分甚至用了與特斯拉同源的玻璃飾板，讓無(wú)邊框車(chē)門(mén)的整體性進(jìn)一步提升。

內(nèi)飾上，全車(chē)配有256色“時(shí)光引擎”氛圍燈、啞光槍灰鍍鉻飾件、懸浮式廊橋中央扶手，配合近乎全覆蓋的軟質(zhì)包覆材料，整體座艙氛圍已經(jīng)和以往零跑車(chē)型拉開(kāi)了明顯檔次。尤其值得一提的是“百變副駕”的概念——副駕駛臺(tái)前設(shè)置了6個(gè)魔術(shù)拓展塢與1個(gè)凹槽，用戶可以通過(guò)折疊桌板、手機(jī)支架、儲(chǔ)物盒等30多款模塊化配件，自由組合出適合不同生活場(chǎng)景的“副駕形態(tài)”。更重要的是，這種自由，是在安全無(wú)虞的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，可靠性和氣囊安全均已通過(guò)測(cè)試。

不僅如此，零跑還為L(zhǎng)afa5準(zhǔn)備了一筆500萬(wàn)元的潮改基金。曹力解釋：“我們希望用戶可以自己玩起來(lái)，不管是貼膜、涂鴉、改避震，甚至官方都愿意出配件?！?/p>

在零跑看來(lái)，真正的“好玩”不是廠商灌給用戶的，而是“用戶能參與、能共創(chuàng)”的。這種玩法也在悄悄讓Lafa5成為“平臺(tái)型小車(chē)”——它不只是一輛車(chē)，更是一個(gè)可不斷延展的樂(lè)趣容器。

當(dāng)然，好玩的維度也不能只停留在外觀或調(diào)性。

在產(chǎn)品定義階段，Lafa5就把“智能化體驗(yàn)”視為核心維度?！拔覀儾粦?yīng)該只看百公里加速?！辈芰?qiáng)調(diào)，電車(chē)加速“已經(jīng)很廉價(jià)了”，現(xiàn)在更重要的是“語(yǔ)音交互夠不夠流暢？座艙智能是不是能聽(tīng)懂人話？空間是不是好用？”他特別提到：“好玩的車(chē)，不只是跑得快，也得是聰明的車(chē)。”從這個(gè)角度來(lái)看，Lafa5是一次對(duì)“新時(shí)代小鋼炮”理念的拓展。

比如，Lafa5的AI語(yǔ)音助手同時(shí)接入DeepSeek與通義千問(wèn)雙大模型，支持多輪對(duì)話、方言識(shí)別、聲紋識(shí)別、離線控制等功能，并可聯(lián)動(dòng)“零動(dòng)空間”實(shí)現(xiàn)一句話創(chuàng)建場(chǎng)景。零跑還專門(mén)推出了“零跑靈動(dòng)貼”這一藍(lán)牙物理按鈕+旋鈕設(shè)備，用戶可以通過(guò)它自定義常用功能，實(shí)現(xiàn)一鍵切歌、開(kāi)啟除霧、啟動(dòng)情景模式等操作，極大提升了操作的便捷性與個(gè)性化。

更重要的是，零跑并沒(méi)有把Lafa5當(dāng)成一次“打爆市場(chǎng)”的豪賭。

“我們不是靠什么妙招把Lafa打爆，而是希望一步一步積累?！绷闩芷?chē)副總裁周穎在采訪中說(shuō)。她強(qiáng)調(diào)，“用戶在聊了個(gè)性、風(fēng)格之后，最終還是會(huì)回到產(chǎn)品本身，尤其是零跑的用戶群，他們雖然年輕，但其實(shí)很理性。”這句話點(diǎn)出了“好玩”必須落地的底線——玩得起來(lái)，但更要用得住。

骨子里，還是零跑

對(duì)于Lafa5 開(kāi)發(fā)初衷的問(wèn)題，曹力做了非常嚴(yán)肅的強(qiáng)調(diào)，“Lafa5 并不是一款為了開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的車(chē)型，或者說(shuō)零跑現(xiàn)階段，基于我們的現(xiàn)實(shí)情況和歐洲市場(chǎng)的份額，不可能為海外市場(chǎng)去定制任何車(chē)型?！?/b>

而且曹力還補(bǔ)充，雖說(shuō) Lafa5 是全球車(chē)型，明年會(huì)在全球上市，但銷(xiāo)量的大頭還是在國(guó)內(nèi)。

因此，Lafa5 本質(zhì)上還是一款為中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，優(yōu)先考慮的是本土消費(fèi)者的需求。

從三電架構(gòu)到智能座艙，再到底盤(pán)與熱管理系統(tǒng)，零跑依然堅(jiān)持“全域自研”的底色——但它愿意向外部學(xué)習(xí)，不用假裝“全能”，而是更務(wù)實(shí)地去構(gòu)建適配全球市場(chǎng)的產(chǎn)品體系。

“其實(shí)，斯特蘭蒂斯的合作團(tuán)隊(duì)在底盤(pán)調(diào)校上給我們很大支持?！边@是曹力群訪中不那么被注意但很重要的一句話。

對(duì)于一臺(tái)強(qiáng)調(diào)操控的小車(chē)而言，底盤(pán)的精細(xì)度，幾乎決定了駕駛質(zhì)感的上限。而零跑顯然也意識(shí)到，在全球用戶的期待下，僅靠本土理解是不夠的——必須補(bǔ)強(qiáng)。

于是你會(huì)看到，它一方面強(qiáng)調(diào)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，追求BOM成本的極致控制；另一方面又愿意開(kāi)放合作，把歐洲百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的細(xì)膩度，融進(jìn)自己架構(gòu)下的新車(chē)中。

Lafa5的底盤(pán)由零跑與Stellantis集團(tuán)底盤(pán)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，二者聯(lián)合構(gòu)建了一套覆蓋歐洲與中國(guó)的全球性路譜數(shù)據(jù)庫(kù)——其中不僅有法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)的山路，也有意大利高速工況和中國(guó)典型城市路況。最終調(diào)校成果，不是追求極限性能，而是在“高速狀態(tài)下的歐式精準(zhǔn)”和“城市通勤中的中式柔順”之間找到了一個(gè)細(xì)膩的平衡。

Lafa5采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，前后配有防傾桿，彈簧剛度提升18%、減振器阻尼提升約15%，整體支撐性和穩(wěn)定性比過(guò)往零跑車(chē)型更扎實(shí)，也更有信心。5.17米的轉(zhuǎn)彎半徑配合50:50的前后軸荷比，再加上前窄后寬的輪胎布局和34,500 N·m/deg的高扭轉(zhuǎn)剛度車(chē)身，讓這臺(tái)車(chē)即便在激烈駕駛中也能維持車(chē)身動(dòng)態(tài)的可控性與緊致感。

在動(dòng)力部分，Lafa5搭載的是160kW的后置后驅(qū)七合一高性能電驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速最快可達(dá)6.4秒，性能表現(xiàn)直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)燃油車(chē)的小鋼炮定位。但真正讓它“好開(kāi)”的，并不是數(shù)據(jù)本身，而是背后那套更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)邏輯：通過(guò)全球首創(chuàng)的VCU（整車(chē)控制器）與MCU（電機(jī)控制器）芯片級(jí)融合技術(shù)，零跑將整套響應(yīng)時(shí)間從10ms壓縮到了2ms，讓加速響應(yīng)更跟手、動(dòng)力釋放更順暢。

同時(shí)，這臺(tái)車(chē)也在用戶參與感上下了功夫。它提供彈射起步模式、可自定義的聲浪模擬系統(tǒng)，以及多種駕駛風(fēng)格選擇，滿足不同駕駛者的感官偏好。這些功能雖然聽(tīng)起來(lái)更偏“性能車(chē)范兒”，但零跑依然堅(jiān)持它們必須落地為真實(shí)可用、易上手的體驗(yàn)，而不是“展示功能”。

從底盤(pán)調(diào)校到動(dòng)力系統(tǒng)，Lafa5身上的每一項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)，其實(shí)都折射出零跑在技術(shù)體系上的“雙路徑”：既要堅(jiān)持全域自研，也愿意在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上擁抱外部合作。這種組合模式，恰恰是零跑試圖兼顧可控開(kāi)發(fā)節(jié)奏與用戶真實(shí)體驗(yàn)的一種務(wù)實(shí)打法。

此外，Lafa5 還將提供“Ultra”版本， 暫定于 2026 年第二季度上市。Lafa5 Ultra 將配上更偏向高性能、運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，也有著更張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)。這樣的產(chǎn)品組合，相信會(huì)令人聯(lián)想到大眾的高爾夫，和高爾夫 GTI。

新起點(diǎn)，新嘗試

零跑過(guò)去數(shù)年專注于研發(fā)家用向的產(chǎn)品（“ABCD”系列車(chē)型），突然推出個(gè)性化產(chǎn)品線，必然會(huì)帶來(lái)不少疑問(wèn)。

因此，零跑的管理層也在努力澄清一件事：Lafa5雖然是零跑迄今為止最具個(gè)性化氣質(zhì)的產(chǎn)品，但它的內(nèi)核從未偏離零跑最根本的邏輯——全域自研、平臺(tái)支撐、工程師造車(chē)思維，外加一以貫之的“好而不貴”產(chǎn)品定價(jià)方法論。它和ABCD四大主力平臺(tái)的前輩們沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是表達(dá)方式不同，切入角度更生活化、更年輕化了一點(diǎn)。

正如周穎所說(shuō)，Lafa5不是零跑在風(fēng)格化道路上的第一次越界嘗試，而是一次“自我驗(yàn)證”。

驗(yàn)證什么？驗(yàn)證零跑構(gòu)建多年的平臺(tái)能力、成本控制體系和技術(shù)架構(gòu)，是否真的足夠強(qiáng)大，能夠支撐他們?nèi)プ鲆慌_(tái)完全不同表達(dá)方式的車(chē)；驗(yàn)證“零跑模式”是否只是恰逢其時(shí)的路徑紅利，還是可以跨越車(chē)型、風(fēng)格甚至市場(chǎng)人群，在更廣泛的語(yǔ)境下繼續(xù)成立。

曹力回應(yīng)Lafa后續(xù)車(chē)型的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，他坦承，目前Lafa系列只有一款車(chē)，是否能延續(xù)、拓展，還要看市場(chǎng)的反饋。對(duì)于市場(chǎng)反饋，他還是抱有信心的，直言Lafa5沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他還預(yù)測(cè)，隨著ABCD四大平臺(tái)加上Lafa系列的共同演進(jìn)，零跑有機(jī)會(huì)支撐起“年銷(xiāo)兩三百萬(wàn)”的體系規(guī)模，只不過(guò)這意味著每一臺(tái)車(chē)都要跑出極高的單車(chē)效率，“這是很大的挑戰(zhàn)”。

這也是Lafa5的某種真實(shí)處境：它生于技術(shù)體系，卻不滿足于體系標(biāo)簽；它長(zhǎng)在主流價(jià)位段，卻試圖突破產(chǎn)品表達(dá)的天花板；它沒(méi)有躲進(jìn)小眾，也沒(méi)急著去“爆紅”。

Lafa5會(huì)不會(huì)成為全球爆款，還沒(méi)有答案。但它已經(jīng)成為零跑對(duì)自己體系能力發(fā)出的一次反問(wèn)。

如果這個(gè)問(wèn)題能被市場(chǎng)溫柔地接住，那零跑，也許真的能“還是那個(gè)零跑”，但“也不只是那個(gè)零跑”了。