電動(dòng)車火拼前備箱，人和猴子比尾巴長？

車，自古以來便有兩種屬性：一是工具，二是身份。在身份這個(gè)層面，馬車時(shí)代就有“天子六匹、諸侯五匹、卿四匹、大夫三匹、士二匹、庶人一匹?”的說法。科技文明滾滾向前，蒸汽機(jī)搶了馬車司機(jī)的生意，內(nèi)燃機(jī)又讓人類進(jìn)入了汽車時(shí)代。

雖然汽車取代了馬車，但汽車車頭長度的設(shè)計(jì)靈感仍然取自于馬車。我這樣說你可能不信，但寶馬設(shè)計(jì)師也這樣說，“以前我們將馬車作為代步工具，隨著時(shí)代的發(fā)展逐漸開發(fā)出汽車。無論是馬車還是汽車，它們都有較長的頭部，這是一種歷史的傳承，發(fā)動(dòng)機(jī)罩長一點(diǎn)會更多體現(xiàn)車輛豪華特質(zhì)。”看看，專業(yè)的人士都這么說了，車頭越長越豪華。

1、人類還有和猴子

比尾椎骨的長度有意義嗎？

現(xiàn)在，新能源浪潮泥沙俱下，電動(dòng)汽車雖然沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，但比 拼車頭長度的競賽并沒有停止。某新勢力推出了大眾品牌車型，容納兩個(gè)20寸行李箱+隨身包，特別帶勁。該新勢力高端商務(wù)的主品牌8字背新車，下了車吼一嗓子前備箱自動(dòng)打開社恐的用戶還得找個(gè)犄角旮旯的車位，生怕在陌生人尷尬的眼神中社死。

北方造車的手機(jī)大廠也說了，下了車后打開前備箱，取出公文包很優(yōu)雅。其實(shí)，一直對這個(gè)“優(yōu)雅”不太理解，為什么前備箱取出來就是優(yōu)雅，放副駕座位下車取就不優(yōu)雅了？咱就說，下車“開機(jī)器蓋子”的行為，這在不知道這是臺電動(dòng)車的人眼中，一點(diǎn)不優(yōu)雅。當(dāng)然，非要說不明白為什么喜歡聞汽油味，憑啥認(rèn)不出是電動(dòng)車，那這杠就沒法抬了，因?yàn)闆]有能叫醒裝睡的人。

好了，有點(diǎn)跑題了，繼續(xù)說回連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有的電動(dòng)車，為啥還要長長的前備箱？格局打開一點(diǎn)，因?yàn)楸r(shí)捷的機(jī)器蓋子長，法拉利的機(jī)器蓋子更長。在很長一段時(shí)間里，汽車設(shè)計(jì)的話語權(quán)還是由跨國公司掌控的，中國汽車是小學(xué)生，亦步亦趨。從跟隨到模仿到逐漸開始構(gòu)建自己的家族設(shè)計(jì)語言，每一家中國汽車都交了太多的學(xué)費(fèi)。

曾經(jīng)，位于意大利都靈的賓尼法利納是一個(gè)神一般的存在，國內(nèi)很多車企都曾經(jīng)買過這家公司的設(shè)計(jì)圖紙。雖然賓法是中國汽車設(shè)計(jì)青澀時(shí)代的一個(gè)符號，它已經(jīng)是過去式了，但外國設(shè)計(jì)師依然讓中國車企趨之若鶩。

就國內(nèi)的某些新能源車企而言，動(dòng)不動(dòng)就向奔馳、路虎，保時(shí)捷、法拉利“致敬”，當(dāng)然要有樣學(xué)樣了。曾經(jīng)有人說，這輩子開不開得上保時(shí)捷就看眾泰了。現(xiàn)在，致敬成為中國汽車設(shè)計(jì)獨(dú)門秘籍。有人說，眾泰消失得太早了，要是堅(jiān)持到現(xiàn)在壓根不會有保時(shí)米的機(jī)會。

2、曾經(jīng)認(rèn)為“丑”

未來可不一定

智能電動(dòng)化究竟帶給汽車怎樣的變化呢？其實(shí)，這是四場同步發(fā)生的變革：空間革命、場景革命、智能革命和成本革命。智能電動(dòng)車不可能賣很貴，隨著科技的發(fā)展，生產(chǎn)制造和研發(fā)成本一定越來越低，眼下是價(jià)格戰(zhàn)；智駕是當(dāng)下最炙手可熱的話題，輿論熱捧，資本關(guān)心，但凡和智能掛上邊都是新質(zhì)生產(chǎn)力。

空間和場景就很容易被忽略了，因?yàn)榕c智能和成本的“技術(shù)硬實(shí)力”相比，空間革命和場景革命就是“軟實(shí)力”。一臺沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車應(yīng)該長什么樣子呢？

大眾Microbus是大眾T系列中的經(jīng)典廂式車型，人們更喜歡稱呼“面包車”，這是對廂式貨車的統(tǒng)稱，更多的人把這種類型的車子視為與貨車無異。然而世界上卻有一款廂式車生產(chǎn)了數(shù)十年，得到了人們認(rèn)可的同時(shí)還有更多的贊美，并且還有著眾多的粉絲，這個(gè)車型就是大眾的Microbus。

為什么呢？關(guān)鍵就在于空間的可變性。在那個(gè)以工具為主的年代，大眾就用Microbus進(jìn)行了一系列基于空間的場景的探索。而在現(xiàn)代汽車體系中，VAN是一種具有箱狀外觀的多功能汽車，是商用車?yán)锏亩嗝媸郑采w物流、通勤、接駁等多場景，稍加改裝又可以覆蓋房車休旅、搶險(xiǎn)救護(hù)、警務(wù)保障等更多場景。

全球汽車智電轉(zhuǎn)型，中國智能電動(dòng)車領(lǐng)跑全球，就商用車領(lǐng)域而言，2025年上半年滲透率為23.7%，9月單月突破30%，這與乘用車新能源滲透的火爆對比鮮明，產(chǎn)品智能化體驗(yàn)更與乘用車有不小距離。

這就要提到吉利控股體系下的遠(yuǎn)程了，這是中國首個(gè)聚焦新能源的商用車集團(tuán)，依托吉利控股的科技生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，產(chǎn)品線覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大品類。遠(yuǎn)程汽車超級VAN是全球首款正向研發(fā)的電動(dòng)大VAN，覆蓋物流運(yùn)輸、客貨兩用、商旅客運(yùn)及個(gè)性化定制等核心場景。

3、真正的顛覆者

或許就藏在汽車行業(yè)里

9月遠(yuǎn)程新能源商用車單月銷量突破17000輛，其中新能源物流車9月市占率達(dá)21.1%，連續(xù)兩個(gè)月排名“油電全榜單”第三位，更實(shí)現(xiàn)了“每賣出 3 臺新能源大 VAN，就有 2 臺是遠(yuǎn)程超級 VAN”。

遠(yuǎn)程超級VAN基于 GXA-M 線控智能架構(gòu)打造，既有首個(gè)實(shí)現(xiàn)連續(xù)對話、分區(qū)識別、可見即可說的商用車AI語音，也有全球首創(chuàng)的高承載隱藏式B柱，讓側(cè)開空間巨大的新物種式設(shè)計(jì)。自動(dòng)駕駛車型首次搭載了英偉達(dá)雙Orin 500TOPS大算力域控平臺，雙冗余線控底盤系統(tǒng)，園區(qū)自駕、高快領(lǐng)航，自動(dòng)泊車等多場景智駕全覆蓋。

如果說油電同價(jià)是技術(shù)紅利的普惠，商乘平權(quán)不僅是產(chǎn)品理念的改變，也是智能電動(dòng)時(shí)代的人文情懷。在空間和場景維度的思考上，就不止于A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，而是未來電動(dòng)汽車應(yīng)該帶給用戶怎樣的體驗(yàn)。

這款全球首款正向研發(fā)電動(dòng)大VAN上市時(shí)推出四款車型，分別是專攻物流市場的“勁程版”、 滿足多功能需求的“馭程版”、專為商旅出行打造的“悅程版”以及定制版車型 X-VAN ，從不同用戶使用場景出發(fā)，滿足 VAN品類全場景使用需求。 在X-VAN的基礎(chǔ)上，已經(jīng)衍生出大量的旅居車，將露營與出行融合在一起，將詩和遠(yuǎn)方與日常通勤融合在一起。

比如，二排中央扶手可前后滑動(dòng)的靈動(dòng)島臺設(shè)計(jì)，不僅可為第2排用戶提供服務(wù)，同時(shí)，主駕、副駕的座椅可180度旋轉(zhuǎn)，這個(gè)中央扶手瞬間變身會議桌，甚至是牌桌。尤其是隱藏式的B柱設(shè)計(jì)，副駕駛的門和側(cè)滑門可同時(shí)打開，這是對車內(nèi)、車外空間聯(lián)動(dòng)的革命性設(shè)計(jì)。而且它還有一個(gè)拓展式的淋浴空間，超前于當(dāng)下很多車企的新產(chǎn)品。

底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱這是汽車的老三大件。后來，人們戲稱冰箱、彩電、大沙發(fā)是“新三大件”。現(xiàn)在，烘干、淋浴、制氧機(jī)似乎又成為了新新三大件。本質(zhì)上，這就是“車不止于車”，不止于交通工具后的空間和場景帶來的改變。

遠(yuǎn)程超級VAN現(xiàn)在是“一臺商用車”的傳統(tǒng)定位，但誰知道，再過一些年誰還會用車型的劃分，A級、B級，再比如品類的界定，越野、城市、休旅等等來定義汽車呢？還會有商用乘用的分別嗎？

春天來了，究竟是屬于誰的春天？

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場。