高鐵周末調價，對雙城族的通勤有哪些影響？

2025年前三季度，全國鐵路發送旅客達35.4億人次，日均開行列數突破1.1萬列，高鐵已從出行選擇變成通勤剛需。而當130余條線路的1300余趟列車開始推行周末浮動價，卻讓一部分有較多周末出行需求的雙城通勤族，有了“不坐不行、坐了心疼”的吐槽。

以上海到蘇州的G7002次高鐵為例，其二等座周中還能買到6.5折的72元票，周末恢復87元的公布票價。15塊的差價看似不多，但按每月往返8次計算，月通勤成本悄無聲息就漲了120元。

調價不是“一刀切”，有漲也有跌

仔細看政策就會發現，高鐵的調價是典型的有升有降。比如，國鐵沈陽局對沈陽至撫順城際列車實行4折、6折、6.5折等不同檔位優惠，C1126次沈陽到彰武的票價降了21%。上海局對581趟列車打4折，上海虹橋到橫店的C3611次車票便宜了45元。

都是實打實地，惠及了民生。

不過，也有乘客指出，降價的，多是周中的冷門車次或長途線路，漲價的，卻多是周末高峰的通勤線。比如，北京南至杭州東的G39次，周五周日不打折、周中（周一至周四和周六）打9.3折；長三角的熱門城際線，大多是周末執行票價比周中高出10%-20%。這就戳中了部分雙城通勤族的錢包，他們大多沒有錯峰出行的選項。

通勤族的焦慮，大多來自精打細算的生活賬。以長三角地區為例，南京南到杭州東的二等座公布票價是117元，周末不打折，周中最低能到64元。假設某乘客每月周末往返2次，光這一項支出就相差212元。

有人說可以買定期票，長三角地區確實推出了多種頻次定期票套餐，其中“30次/30日”套餐能省不少費用，但這需要一次性預付更多的費用。目前的定期票也已新增至11種頻次選擇，含10次/30日至60次/30日等類型，但三、四線城市的通勤線仍未全面覆蓋。

優惠看得見，用的門檻再低一點就好了

近年來，鐵路部門確實在推出各種惠民措施，但在靈活性上，還有提升空間。比如“折上折”優惠，主要針對學生、殘疾軍人等群體，通勤族能沾光的有計次票和定期票，其中計次票有“10次/90天”“20次/90天”等90日有效期類型，錯過幾次就作廢了。

運力與價格也有矛盾點，在通勤高峰削減慢車的數量，就是槽點之一。對此，沈陽局的做法值得借鑒，不僅推出了10種定期票，含10次/30日至60次/30日等類型，還對一等座打折，讓不同收入群體都有選擇。但這種精準施策目前只在少數地區試點，尚未形成全國性的“漲價必補”配套機制。

航空業也在搞浮動價，但會給常旅客發積分、搞升艙，而鐵路的常旅客積分看起來用途不大，通勤族的高頻出行，沒有得到相匹配的額外回饋。

其實，可以實行差異化定價調節，通過對周末高峰車次精準定價、對周中冷門時段車次加大折扣，既平衡了成本，又保障了民生，這方面沈陽局做得頗好。

高鐵本身先是民生工程，然后才是市場產品，其惠及大眾出行，做得已經很好，但如果能再多些精準施策，多些剛需保障，就更好了。