2025年前三季度,全國鐵路發送旅客達35.4億人次,日均開行列數突破1.1萬列,高鐵已從出行選擇變成通勤剛需。而當130余條線路的1300余趟列車開始推行周末浮動價,卻讓一部分有較多周末出行需求的雙城通勤族,有了“不坐不行、坐了心疼”的吐槽。
以上海到蘇州的G7002次高鐵為例,其二等座周中還能買到6.5折的72元票,周末恢復87元的公布票價。15塊的差價看似不多,但按每月往返8次計算,月通勤成本悄無聲息就漲了120元。
調價不是“一刀切”,有漲也有跌
仔細看政策就會發現,高鐵的調價是典型的有升有降。比如,國鐵沈陽局對沈陽至撫順城際列車實行4折、6折、6.5折等不同檔位優惠,C1126次沈陽到彰武的票價降了21%。上海局對581趟列車打4折,上海虹橋到橫店的C3611次車票便宜了45元。
都是實打實地,惠及了民生。
不過,也有乘客指出,降價的,多是周中的冷門車次或長途線路,漲價的,卻多是周末高峰的通勤線。比如,北京南至杭州東的G39次,周五周日不打折、周中(周一至周四和周六)打9.3折;長三角的熱門城際線,大多是周末執行票價比周中高出10%-20%。這就戳中了部分雙城通勤族的錢包,他們大多沒有錯峰出行的選項。
通勤族的焦慮,大多來自精打細算的生活賬。以長三角地區為例,南京南到杭州東的二等座公布票價是117元,周末不打折,周中最低能到64元。假設某乘客每月周末往返2次,光這一項支出就相差212元。
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有人說可以買定期票,長三角地區確實推出了多種頻次定期票套餐,其中“30次/30日”套餐能省不少費用,但這需要一次性預付更多的費用。目前的定期票也已新增至11種頻次選擇,含10次/30日至60次/30日等類型,但三、四線城市的通勤線仍未全面覆蓋。
優惠看得見,用的門檻再低一點就好了
近年來,鐵路部門確實在推出各種惠民措施,但在靈活性上,還有提升空間。比如“折上折”優惠,主要針對學生、殘疾軍人等群體,通勤族能沾光的有計次票和定期票,其中計次票有“10次/90天”“20次/90天”等90日有效期類型,錯過幾次就作廢了。
運力與價格也有矛盾點,在通勤高峰削減慢車的數量,就是槽點之一。對此,沈陽局的做法值得借鑒,不僅推出了10種定期票,含10次/30日至60次/30日等類型,還對一等座打折,讓不同收入群體都有選擇。但這種精準施策目前只在少數地區試點,尚未形成全國性的“漲價必補”配套機制。
航空業也在搞浮動價,但會給常旅客發積分、搞升艙,而鐵路的常旅客積分看起來用途不大,通勤族的高頻出行,沒有得到相匹配的額外回饋。
其實,可以實行差異化定價調節,通過對周末高峰車次精準定價、對周中冷門時段車次加大折扣,既平衡了成本,又保障了民生,這方面沈陽局做得頗好。
高鐵本身先是民生工程,然后才是市場產品,其惠及大眾出行,做得已經很好,但如果能再多些精準施策,多些剛需保障,就更好了。
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