豐田是“反人性”的

豐田是反人性的。

這個(gè)結(jié)論炸聽(tīng)起來(lái)有些摸不到頭腦，卻最能概括豐田這家公司的氣質(zhì)。

在一個(gè)所有品牌都在以算法和速度取悅?cè)诵缘臅r(shí)代，豐田總能反其道而行——它對(duì)抗的，不是人，而是人性中最急躁、最短視的那一部分。它的這種“反人性”，是一種清醒的節(jié)制，一種理性的溫柔。

這一次的日本移動(dòng)出行展，是人們更熟悉的東京車展的“新版本”。名稱的變化似乎不是偶然，它更像是日本汽車業(yè)對(duì)未來(lái)的一次主動(dòng)定義——不再只是展示車輛，而是在探討“移動(dòng)”本身。而豐田，幾乎是這場(chǎng)語(yǔ)義轉(zhuǎn)變的主導(dǎo)者。這種深度理解的背后，有一個(gè)始終如一的前提：

“以人為中心”。

豐田在這一屆的日本移動(dòng)出行展上發(fā)布了很多全新的概念產(chǎn)品，我選擇從一個(gè)大家都不怎么關(guān)注的概念車說(shuō)起。

在當(dāng)下的汽車行業(yè)，“人性”往往意味著取悅——更快的響應(yīng)、更大的屏幕、更聰明的算法。但豐田卻在用另一種方式提問(wèn)：當(dāng)一切都在迎合人的欲望時(shí)，制造是否也該學(xué)會(huì)一點(diǎn)“反人性”？

這種“反”，不是拒絕舒適，而是拒絕被焦慮牽著走；不是逆潮流，而是讓技術(shù)重新為人服務(wù)。

熟悉三劍客的朋友應(yīng)該都知道，在《The Grand Tour》的“蒙古特輯”里，三位主持人被空投到一片荒原，只帶著一套汽車零件。他們要在無(wú)人區(qū)，把那堆零件拼成一輛能跑的車。那一集里，沒(méi)有工廠、沒(méi)有系統(tǒng)，只有一群人靠手和直覺(jué)造出一臺(tái)車。

那看似荒誕的挑戰(zhàn)，如今卻被豐田認(rèn)真地實(shí)現(xiàn)了。

在本屆的日本移動(dòng)出行展上，豐田帶來(lái)了一輛“未完成”的車——“IMV Origin”。它的底盤(pán)就像一張空白畫(huà)布，出廠時(shí)只有基本結(jié)構(gòu)，剩下的部分交給使用者去完成。有人把它裝成皮卡，有人改成移動(dòng)商鋪，也有人想讓它成為農(nóng)村的救護(hù)車。

這臺(tái)“未完成”的車，本身就是對(duì)“反人性”的一次實(shí)踐。在一個(gè)所有產(chǎn)品都想幫你“省事”的時(shí)代，IMV Origin反其道而行——它讓使用者重新參與造車的過(guò)程，便利不是唯一的善意，讓人重新理解、重新動(dòng)手，也是一種尊重。

在別人追求智能化、自動(dòng)化的時(shí)代，豐田卻選擇把車造“簡(jiǎn)單”，甚至“留白”。這看上去有點(diǎn)反常，但恰恰揭示了它最核心的邏輯——制造，不只是機(jī)器的升級(jí)，而是讓更多人有能力參與其中。

這臺(tái)“未完成”的車，本身就是對(duì)“反人性”的一次實(shí)踐。

這句話其實(shí)很關(guān)鍵?！癐MV Origin”代表了豐田對(duì)“制造”的新理解——從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)到因地而異，從“我造給你”到“你決定我造什么”。

我詢問(wèn)了造出這輛概念車的工程師，他告訴我：

“他們的目標(biāo)是將這款車賣到非洲，價(jià)格大概是最便宜的汽車和摩托車之間。用以取代非洲以及其他欠發(fā)達(dá)國(guó)家，摩托車一類的不安全運(yùn)輸方式?？梢圆捎萌加突駿V的動(dòng)力模式。在制造工藝上，在保證安全性的前提下，不追求工藝的復(fù)雜?？梢猿隹诘椒侵拊诋?dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，既能增強(qiáng)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的能力，又能讓用戶根據(jù)自身需求設(shè)計(jì)卡車。在他的設(shè)計(jì)理念中，他認(rèn)為這臺(tái)車的目標(biāo)是讓所有人的出行更安全，而不是追求一個(gè)確定的利潤(rùn)目標(biāo)”。

在全球化被重新定義的今天，豐田用這輛車表達(dá)了一種更開(kāi)放的態(tài)度：

尊重不同的生活方式，讓技術(shù)回到地方，讓制造回到人。

它沒(méi)有炫技，但很真誠(chéng)。它把豐田最傳統(tǒng)的東西——可靠、實(shí)用、穩(wěn)健——重新組合成了當(dāng)下最有價(jià)值的回答。

因此，許多網(wǎng)友在看完展車后都說(shuō)，這是“最像豐田的一輛車”。哪怕他們所在的地方并不是IMV Origin 的目標(biāo)市場(chǎng)，這輛車的設(shè)計(jì)邏輯依然讓人共情。那種“為生活造車”的氣質(zhì)，正是豐田最打動(dòng)人的部分。

而這次展館里，豐田的“反人性”遠(yuǎn)不止這一輛車。它正在被延伸到更多細(xì)微的生活場(chǎng)景中。甚至是，豐田還拿出了一款類似于越野輪椅的概念性產(chǎn)品——challenge me。表面上看起來(lái)，它似乎是一個(gè)“輪椅界的陸地巡洋艦”。這款輪椅配備了一對(duì)粗獷的輪胎和一個(gè)堅(jiān)固耐用的車架，用來(lái)服務(wù)殘障人士特殊的場(chǎng)景需求。

在這些看似“小眾”的發(fā)明里，藏著豐田最獨(dú)特的堅(jiān)持——與其讓機(jī)器更像人，不如讓機(jī)器幫人活得更像自己。

豐田還帶來(lái)了一款頗具未來(lái)感的小型概念車——KIDS Mobi。這是一輛專為兒童（3年級(jí)以下）設(shè)計(jì)的汽車，是的，它的駕駛者將是孩子。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的問(wèn)題：在人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展的未來(lái)，兒童是否也能擁有屬于自己的移動(dòng)空間？這款車以“陪伴式出行”為核心概念，擁有圓潤(rùn)的車身線條和擬人化的“表情燈組”，能夠與孩子進(jìn)行簡(jiǎn)單互動(dòng)。更重要的是，它通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了安全、獨(dú)立的出行設(shè)想。盡管這樣的想法在現(xiàn)實(shí)中仍有法律與倫理的障礙，但它所傳遞的意義很清晰——當(dāng)駕駛權(quán)不再以年齡為界限，移動(dòng)的定義也將被重新書(shū)寫(xiě)。

這聽(tīng)上去也是幾乎“反人性”的設(shè)想——因?yàn)樗疡{駛權(quán)試圖交給AI或者孩子。但正如豐田一貫的邏輯，“反人性”并不是反對(duì)人，而是挑戰(zhàn)我們對(duì)人的定義。在豐田看來(lái)，移動(dòng)不僅屬于成年人，也屬于每一個(gè)需要自由的人。

看完了這些概念性的產(chǎn)品，讓我們回到中國(guó)市場(chǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田傳播的的核心總會(huì)有一個(gè)概念說(shuō)豐田造車的初心是“為了每一個(gè)人”。這種理念聽(tīng)上去抽象，但實(shí)際也能清楚地看到它的具象化表達(dá)。

走進(jìn)豐田獨(dú)立的展館，映入眼簾的不是任何一輛概念車，而是一臺(tái)老舊的織布機(jī)——木質(zhì)機(jī)身在燈光下泛著柔光，靜靜地立在入口處。

那是豐田創(chuàng)始人豐田佐吉的發(fā)明——

一臺(tái)為了減輕母親勞作負(fù)擔(dān)的自動(dòng)織布機(jī)。

豐田社長(zhǎng)佐藤恒治在演講中驕傲的說(shuō)：“制造的出發(fā)點(diǎn)，不是展示力量，而是讓人的生活更好。”

這句話放在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，其實(shí)有點(diǎn)難被理解，但如何看過(guò)了豐田一百年的歷史，你就能深刻的感知到佐藤恒治這番話的深層次含義。

那就是在一個(gè)所有人都談“智能”和“速度”的時(shí)代，豐田用一臺(tái)織布機(jī)提醒外界：

制造的意義，從來(lái)不只是造出更強(qiáng)的機(jī)器，而是回到人本身。

穿過(guò)織布機(jī)，來(lái)到雷克薩斯展區(qū)，六輪MPV概念車成了全場(chǎng)焦點(diǎn)。它的造型大膽，但設(shè)計(jì)邏輯仍然是“為了人”。

在過(guò)去十年里，中國(guó)MPV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)幾乎都圍繞著“埃爾法（參數(shù)丨圖片）”展開(kāi)。豪華被等同于更大的空間、更厚的真皮和更復(fù)雜的座椅功能。作為守擂者，豐田一直在思考豪華MPV的創(chuàng)新點(diǎn)究竟在哪里。雷克薩斯這次在東京車展上帶來(lái)的六輪概念車，重新定義了“空間”的價(jià)值。它并非為了張揚(yáng)，而是一次對(duì)“豪華移動(dòng)”更本質(zhì)的思考。

六輪布局的目的不是炫技，而是為了重新分配空間——通過(guò)雙后軸和更小的輪徑，車身重心降低，輪拱侵入減少，從而讓內(nèi)部空間得到極大釋放。

工程師們希望借此突破傳統(tǒng)四輪車的結(jié)構(gòu)限制，讓車艙成為一個(gè)真正意義上的“生活空間”，而不僅僅是“交通工具”。而在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，雷克薩斯用一種克制的美學(xué)去回應(yīng)當(dāng)下智能化的喧嘩——讓車不再是冰冷的屏幕集合，而是一個(gè)讓人放松、恢復(fù)感官的地方。

它反的，依舊是那種“用科技定義豪華”的人性沖動(dòng)——回歸豪華的感官體驗(yàn)，才是真正的未來(lái)。

在采訪的時(shí)候說(shuō)，有人問(wèn)，將六個(gè)輪子放到一輛MPV上難不難，佐藤恒治說(shuō)：“難，但也正因?yàn)殡y，所以要做。”

這不是一句口號(hào)，而是豐田工程師的習(xí)慣表達(dá)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，“正因?yàn)殡y”意味著認(rèn)真，而不是張揚(yáng)。

佐藤在采訪中多次提到兩個(gè)詞——“速度”和“信任”。他說(shuō)：“速度不是讓車更快上市，而是讓懂市場(chǎng)的人更快作出決定?！边^(guò)去豐田的節(jié)奏很穩(wěn)，但在中國(guó)，這種“穩(wěn)”常被看作“慢”。為此，豐田在中國(guó)推行了RCE（首席工程師）制度，讓本地工程師直接主導(dǎo)車型開(kāi)發(fā)。總部不再是唯一的裁決者，而是提供信任和支持。

佐藤說(shuō)：“他們告訴我，這就是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的車，那我就百分之百信任他們?nèi)プ??！边@句話聽(tīng)上去樸實(shí)，但它背后是一家全球化公司對(duì)內(nèi)部文化的重塑。從“指令式?jīng)Q策”到“信任式合作”，豐田的速度不在于生產(chǎn)節(jié)奏，而在于理解的速度——誰(shuí)更懂用戶，誰(shuí)就有話語(yǔ)權(quán)。

中國(guó)如今已經(jīng)是豐田全球創(chuàng)新的重要陣地。

中國(guó)研發(fā)中心（TMEC）承擔(dān)著越來(lái)越多核心項(xiàng)目，從混合動(dòng)力系統(tǒng)到 BEV 平臺(tái)，都與總部并行。佐藤認(rèn)為，這種互信的速度，才是豐田真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

在這屆展會(huì)上，豐田四個(gè)品牌的展區(qū)像一個(gè)完整的體系。TOYOTA講“TO YOU”，面向每一個(gè)具體的人；LEXUS 講“DISCOVER”，探索豪華與感官的邊界；SEGI 代表“創(chuàng)造者的理想”；DAIHATSU 延續(xù)“讓日常出行更輕盈”的哲學(xué)。它們共同組成了豐田的品牌光譜：從日常到理想，從工具到精神。

在今天這個(gè)被算法、數(shù)據(jù)和欲望推著前進(jìn)的行業(yè)里，豐田的“反人性”顯得不合時(shí)宜，卻也格外清醒。它的“反人性”，并不是拒絕人，而是拒絕被短視和速度裹挾。它堅(jiān)持制造的理性，也保留生活的溫度。

所以，當(dāng)我們說(shuō)豐田是“反人性”的，其實(shí)是在說(shuō)它有足夠的勇氣去對(duì)抗短視。它反對(duì)的是“人性中最容易的那一面”——追求快、追求炫、追求占有。而它堅(jiān)持的那一面，恰恰是讓人活得更舒展、更從容。

這或許才是真正的“以人為本”。

當(dāng)技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，豐田選擇回到最簡(jiǎn)單的出發(fā)點(diǎn)：車之于人，不是力量的象征，而是生活的延伸。或許多年后，當(dāng)人們回想起這屆展會(huì)，仍會(huì)記得這一幕——在嘈雜的時(shí)代，豐田用最安靜的方式，回答了那個(gè)關(guān)于未來(lái)的老問(wèn)題：技術(shù)的盡頭，是人。