10月賣了9.25萬臺！上汽大眾靠智能打通“油電任督二脈”

10月的車市有多卷，看看上汽大眾的節奏就知道。

這個月，它不僅實現終端銷量9.25萬輛，環比增長1.3%，更在“油電同進，油電同智”戰略下，把智能化落到了主力市場——從帕薩特（參數丨圖片）家族、途觀家族，到全新上汽奧迪A5L Sportback、E5 Sportback，全面進入智能化“上強度”階段。

可以說，上汽大眾用一臺臺“智能化但不貴”、“油車也智能”的產品，把這個市場撕開了一條新縫。

朗逸Pro：下一爆款家轎正在路上？

11月3日，隨著第650萬輛朗逸下線，朗逸Pro同步亮相，正式吹響上汽大眾第四款Pro車型的號角。

朗逸Pro將于11月17日正式上市。新車基于MQB Evo平臺打造，搭載了大眾最新的EA211 1.5T EVOⅡ發動機，車機采用高通8155芯片，配備了10.25吋全液晶儀表和12.9吋中控大屏，融合了科大訊飛、文心一言大語言模型、DeepSeek深度思考能力以及騰訊車機生態 。

同時，作為Pro家族的一員，朗逸Pro在智能輔助駕駛方面也有了很大的提升。全車共有15個雷達、5個攝像頭，具備Travel Assist駕駛輔助系統、Front Assist前方輔助系統和IPA 全方位智能自動泊車等多項實用功能。

這意味著什么？

意味著這臺曾經以“皮實耐用、夠用夠省”著稱的家轎，如今已經開始向“好看、好開、好用”三大核心體驗轉型；更意味著，在“不到12萬”的A級家轎區間，終于有合資品牌可以在智能座艙、輔助駕駛上，不再退居二線。

一句話——智能化，不該是新能源的專屬，也不該是高端車的福利。

上汽大眾總經理陶海龍曾在采訪中直言：“我們不講‘全程無接管’，而是非常自豪地叫‘人機共駕’。它要求駕駛輔助更懂你，要做到人車合一的默契。這背后需要持續打磨、持續學習。”他說的不是概念，而是已經落地在帕薩特Pro、途觀L Pro上的真實體驗。

新產品、新智能、新市場反饋

過去兩個月，上汽大眾接連推出6款新車，橫跨油車、電車、轎車、SUV。你能感受到一個趨勢：智能化不再只是電車專屬，而是被“全車系帶入式普及”。

Pro家族的熱度正印證這一點。10月數據顯示，帕薩特家族、途觀家族均破1.9萬輛，Pro車型在各自家族中銷量占比已接近1/4，途昂Pro更是占比超過1/3。

凌渡家族也迎來爆發——10月銷量同比增長18.3%，連續兩月維持5000+的銷量水平。這背后，是凌渡L兩個月前換代煥新的帶動。新車上了智能輔助駕駛系統，視覺體驗和車機系統全面升級，對年輕家庭用戶的吸引力明顯回暖。

豪華品牌方面，上汽奧迪10月終端銷量達6,800輛，同比暴增126.7%。截至10月底，A5L Sportback累計銷量突破1.1萬輛。在新能源政策窗口期臨近之際，上汽奧迪還為E5 Sportback推出了“跨年購置稅補貼計劃”，11月30日前下單，如因非用戶原因導致需2026年交付，至高可享15000元補貼，這種“提前替用戶兜底”的動作，在豪華品牌里不多見。

用智能化打通油電“任督二脈”

上汽大眾現在的打法，其實就是用智能化打通“任督二脈”：油車能用，電車更強，全品牌一起卷智能，買誰都能體驗得上。

它沒有放棄油車，也沒有急著All in電車，而是把智能體驗放到“最能被驗證”的場景——10萬元級的主力家用車上。

這是一種非常“上汽大眾”的策略：穩，準，深，慢。

在某些車企選擇“換殼上智能”，快速發一個電車“立人設”的時候，上汽大眾選擇在一代代產品里打磨智能化。輔助駕駛系統從“好用”開始迭代，車機系統靠國內生態加持落地，制造端還引入Neura Robotics人形機器人——它從制造到銷售，再到用戶體驗，形成了一條合資品牌罕見的“智能閉環”。

所以問題的關鍵從來不是：合資品牌還行不行？而是：誰找到了自己在中國汽車智能化浪潮中的那個正確位置。