夏普汽車來了！家電巨頭擁抱“人車家”成潮流，誰會(huì)笑到最后？

當(dāng)汽車廠商在做“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，家電廠商也開始向出行場景滲透。

2025年日本移動(dòng)出行展上，夏普展出的LDK+概念車，這款車身長約5米的廂式車，內(nèi)部配備了旋轉(zhuǎn)座椅、投影儀和可收納幕布，不再僅僅是交通工具，更像一個(gè)移動(dòng)的客廳、辦公室甚至家庭影院。

曾以“液晶之父”聞名的夏普，如今將汽車視為“帶輪子的客廳”，計(jì)劃在2027財(cái)年正式推出這款電動(dòng)汽車。

圖源：夏普

相同的故事也發(fā)生在中國，在中國的家電行業(yè)，一場關(guān)于“人車家”全場景生態(tài)的爭奪戰(zhàn)也早已硝煙彌漫。

從客廳到車輪，家電巨頭探索新賽道

從全球視野看，智能汽車正迅速從“交通工具”升級(jí)為“第三生活空間”。

在這一轉(zhuǎn)變中，汽車不再是簡單的出行工具，而是融合了居住、工作、娛樂等多種功能的移動(dòng)空間。此前創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生就將新能源汽車稱為“帶輪子的家電”，這一觀點(diǎn)正在被行業(yè)廣泛認(rèn)同。

因此，家電巨頭們紛紛逐鹿“人車家”，不過，家電企業(yè)的 "人車家" 探索從未有標(biāo)準(zhǔn)答案，基于技術(shù)基因與資源稟賦，國內(nèi)玩家各自為營，共同探索著不同的答案。

跨界造車陣營，小米、夏普、追覓相同，小米打造“人車家全生態(tài)”；夏普發(fā)布“車輪上的客廳”概念車；追覓直接進(jìn)軍超豪華純電賽道，核心邏輯都是將汽車視為下一代智能終端，親自下場造車，以完善自身的生態(tài)。

圖源：追覓

相比之下，傳統(tǒng)家電巨頭則選擇不直接造車，而是與車企深度合作，打通“人、車、家”生活場景。

1、美的：最具開放性的人車家生態(tài)。

其中美的的“人車家”布局最具開放性。2025年8月，美的正式發(fā)布全屋智能新戰(zhàn)略，明確將“人車家生態(tài)”作為三大核心板塊之一，通過組建跨行業(yè)聯(lián)盟打破場景壁壘。

其生態(tài)版圖已囊括多重力量：

手機(jī)端攜手華為、vivo、榮耀、OPPO等頭部品牌；汽車端聯(lián)動(dòng)鴻蒙智行、蔚來、廣汽等車企；互聯(lián)網(wǎng)端接入小度、天貓精靈（參數(shù)丨圖片）等平臺(tái)。形成了硬件互補(bǔ)+場景共建的龐大網(wǎng)絡(luò)。

圖源：美的

美的的聰明之處在于，它不追求生態(tài)的絕對掌控權(quán)，而是以家電為核心節(jié)點(diǎn)，通過開放的IoT開發(fā)者平臺(tái)吸納合作伙伴。這種“不求所有，但求所用”的策略，讓其在短時(shí)間內(nèi)完成了場景覆蓋。

2、創(chuàng)維：深耕“車家一體”場景融合。

與美的的開放聯(lián)盟不同，創(chuàng)維選擇以自有系統(tǒng)為核心，深耕“車家一體”的場景融合。作為較早涉足整車制造的家電企業(yè)，創(chuàng)維汽車將自主研發(fā)的SKYLINK 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)作為連接車與家的關(guān)鍵紐帶，在HT-i智擎版等車型上實(shí)現(xiàn)了與家庭智能設(shè)備的深度打通。

為了強(qiáng)化場景競爭力，創(chuàng)維還將家電領(lǐng)域的顯示技術(shù)與健康理念融入汽車座艙，推出具備護(hù)眼功能的車載屏幕和車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，試圖將座艙從單純的駕駛空間，重塑為用戶的“第二睡眠空間”。

圖源：創(chuàng)維

3、格力：親自下場造車造手機(jī)。

格力則走出了“B端供應(yīng)鏈+C端終端”的雙端聯(lián)動(dòng)路徑，既憑借空調(diào)技術(shù)積累推出節(jié)電30%的車載熱管理方案，成為新能源車企核心供應(yīng)商，又以格力手機(jī)為中控載體，通過“格力智聯(lián)”APP實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車載系統(tǒng)與家電的基礎(chǔ)聯(lián)動(dòng)。

4、海爾：通過收購布局汽車互聯(lián)網(wǎng)。

海爾也一直在尋找適合自己的汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，在收購汽車之家前，公司已經(jīng)在汽車領(lǐng)域做過一些戰(zhàn)略布局。收購汽車之家的主體卡泰馳，就是海爾布局了三年的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，其主要業(yè)務(wù)為汽車個(gè)性化定制、汽車交易及智慧用電等用車全流程、全生命周期場景解決方案。

海爾集團(tuán)表示將利用其優(yōu)勢，融合卡泰馳線上線下一體化運(yùn)營，全面賦能汽車之家，并在用戶深度體驗(yàn)、智能硬件鏈接、汽車新零售等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。對于海爾本身而言，汽車越來越像一個(gè)“移動(dòng)的家”，也可以成為構(gòu)建智慧家居生態(tài)中的一環(huán)。或許借助汽車之家，海爾還能找到更多擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖的新思路。

這些路徑雖側(cè)重點(diǎn)各異，但本質(zhì)都是依托自身核心能力打破場景壁壘，在“人車家”生態(tài)中尋找精準(zhǔn)定位。

汽車廠商與家電巨頭不再井水不犯河水？

盡管路徑各異，但當(dāng)所有玩家涌入同一條賽道時(shí)，競爭的焦點(diǎn)便浮現(xiàn)出來了。說白了，家電巨頭逐鹿人車家，所有的競爭核心就是爭三樣?xùn)|西：場景入口、用戶數(shù)據(jù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

以最直觀的“場景入口”為例。“人車家”生態(tài)里，有兩個(gè)關(guān)鍵的控制中心：一個(gè)是家里的“總開關(guān)”，比如能控制所有家電的APP或智能音箱；另一個(gè)是車?yán)锏摹爸悄芟到y(tǒng)”，也就是能操作導(dǎo)航、娛樂還能連家電的智能座艙。

家電企業(yè)靠多年的智能家居布局，把家里的入口攥得很牢；車企則天然掌控著汽車這個(gè)移動(dòng)入口。雙方都想往對方的地盤伸觸角。

因此也引發(fā)了一個(gè)觀點(diǎn)：家電巨頭與車企，未來必有一戰(zhàn)。

但電車通認(rèn)為這一戰(zhàn)，未必是“你死我活”的局面。因?yàn)閮烧叩娜雸鲞壿嫴⒉灰粯樱∶住⑾钠铡⒆芬掃@些跨界選手，當(dāng)然是想拿到市場占有率，但傳統(tǒng)家電巨頭進(jìn)入車圈，本質(zhì)上是因?yàn)椤捌囀羌覉鼍暗难由臁保⒉皇钦嫦雲(yún)⑴c出行行業(yè)，大多是想合作共贏，優(yōu)勢互補(bǔ)。

這種互補(bǔ)性決定了合作的必然性。家電企業(yè)擁有成熟的智能家居生態(tài)、AIoT技術(shù)積累和龐大的C端用戶基礎(chǔ)，深諳家庭場景的用戶需求；而車企則掌控著汽車這一核心移動(dòng)終端，具備車輛制造、動(dòng)力系統(tǒng)、出行場景運(yùn)營等專業(yè)能力。雙方的合作，本質(zhì)是場景的融合與能力的互補(bǔ)。

美的與鴻蒙智行、蔚來、廣汽等智能汽車企業(yè)的合作便是典型案例。今年8月，美的聯(lián)合車企、手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等生態(tài)伙伴共建“人·車·家”開放平臺(tái)，向所有合作方共享統(tǒng)一物模型、SDK及API，車企可復(fù)用美的已沉淀的1.18億設(shè)備數(shù)據(jù)與AI能力，降低“家控車”開發(fā)成本。

圖源：蔚來

這種合作讓雙方在各自擅長的領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢，共同為用戶打造“車家一體”的無縫體驗(yàn)。

而細(xì)分賽道誕生“專業(yè)型玩家”。也并非所有企業(yè)都要參與生態(tài)主導(dǎo)權(quán)的爭奪，TCL華星、格力等企業(yè)可憑借核心技術(shù)優(yōu)勢，成為生態(tài)中的“專業(yè)供應(yīng)商”。TCL華星專注車載顯示，格力聚焦車載熱管理，它們不掌控生態(tài)主權(quán)，但憑借技術(shù)壁壘在供應(yīng)鏈中占據(jù)核心位置，獲得穩(wěn)定收益。

家電巨頭正將硬件思維，轉(zhuǎn)為服務(wù)思維

回到開頭，夏普LDK+概念車的出現(xiàn)，其實(shí)是“人車家”生態(tài)變革的一個(gè)小例子。傳統(tǒng)家電市場增長慢了，智能汽車也不再只是用來代步，反倒成了“移動(dòng)的生活空間”，于是大家都開始爭著搶占這個(gè)全場景的入口。

美的搞聯(lián)盟、創(chuàng)維做場景、TCL靠顯示技術(shù)、小米建閉環(huán)、華為出技術(shù)、格力攻供應(yīng)鏈，這幾種方式?jīng)]有絕對的好壞，只是企業(yè)根據(jù)自己的優(yōu)勢和市場情況選的路。

至于家電企業(yè)和車企的關(guān)系，也不是非敵即友，而是既競爭又合作。這行的本質(zhì)其實(shí)很簡單：在“人車家”這個(gè)全場景時(shí)代，沒有永遠(yuǎn)的對手，只有永遠(yuǎn)的用戶需求。不同生態(tài)之間的較量，說到底都是為了更好地滿足大家對美好生活的追求。

因此，我們不必執(zhí)著于“誰將戰(zhàn)勝誰”。未來的格局更可能是一種 “分層競爭”：

頂層是少數(shù)幾個(gè)掌握操作系統(tǒng)和AI能力的“生態(tài)主”，他們制定規(guī)則，搭建舞臺(tái)；中層是大量的“生態(tài)參與者”，包括絕大多數(shù)車企和家電品牌，他們選擇加入一個(gè)或多個(gè)生態(tài)，在既定的框架內(nèi)尋求差異化；底層則是“核心部件供應(yīng)商”，他們憑借技術(shù)壁壘，成為所有生態(tài)都不可或缺的基石。

至于誰是“生態(tài)主”、誰是“生態(tài)參與者”、誰是“核心部件供應(yīng)商”，這些角色暫且沒有定局，大家都還在探索中。

但可以肯定的是，逐鹿的終點(diǎn)，并非某家企業(yè)的勝利，而是一個(gè)“用戶主權(quán)”時(shí)代的真正到來。當(dāng)技術(shù)趨于成熟、生態(tài)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，選擇的權(quán)力被完全交還到用戶手中。用戶將用腳投票，選擇那個(gè)最能理解其需求、最能為生活提供便捷與愉悅的生態(tài)體系。

企業(yè)的競爭焦點(diǎn)，也將從“我如何賣出更多硬件”，徹底轉(zhuǎn)向 “我如何成為用戶高品質(zhì)生活中不可替代的服務(wù)者”，最終讓汽車真的變成“移動(dòng)的客廳”，家里和車?yán)锏膱鼍澳軣o縫銜接，科技真正融入日常。