在法拉利1987年推出的眾多車型中,408 4RM顯得格外特殊——這是法拉利歷史上第一款采用四輪驅動的車型。在那個四驅系統幾乎只存在于SUV和拉力賽車領域的年代,法拉利工程師們提出要制造一款四驅跑車的想法,無疑讓公司高層感到驚訝。這個由著名工程師毛羅·福吉耶里領導的項目,旨在探索法拉利未來量產車的新設計理念。
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408 4RM這個名稱本身就蘊含著豐富的技術信息:數字“40”代表4.0升的排量,“8”代表八缸發動機,而“4RM”則是意大利語“4 Ruote Motrici”的縮寫,意為四輪驅動。動力來自一臺90度夾角、縱置后置的4.0升F117 V8發動機,最大可輸出約300馬力,最大扭矩373牛·米。
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408 4RM最核心的創新在于法拉利自主研發的液壓四驅系統。該系統采用中央差速器配合液壓聯軸器,通過傳動軸驅動前后差速器,扭矩分配比例為前軸29%、后軸71%。這種設計既保持了法拉利傳統的后驅特性,又提供了出色的牽引力。懸掛系統采用四輪獨立式不等長雙叉臂設計,配備電液可調式Marzocchi減震器,可將離地間隙在140毫米至210毫米之間調節。
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法拉利共制造了兩臺原型車。第一臺編號70183的紅色版本于1987年6月完成,采用不銹鋼板折疊焊接而成的全鋼底盤。第二臺編號78610的黃色版本于1988年9月完工,采用了與加拿大鋁業公司共同開發的膠合鋁合金車架。兩臺車的整備質量均為1340千克。車身采用復合材料面板,前艙壁使用鑄造鎂合金制造。在風洞測試中,當懸掛調至最低位置時,這款車的風阻系數達到了0.274。
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然而,到1991年,法拉利認為這套四驅系統不符合公司的理念,因為它使車重增加了200千克。對于追求極致性能和純粹駕駛體驗的法拉利而言,這個重量代價難以接受。408 4RM項目就此擱置,成為法拉利歷史上一次大膽但未能延續的嘗試。
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直到2011年,法拉利才推出了第二款四驅車型FF,成為首款量產的四驅法拉利。FF同樣采用名為“4RM”的系統,據稱在技術上更先進且更輕。408 4RM雖然沒有量產,但它引入的許多創新技術,如鋁合金粘接車架,都在后續的法拉利車型中得以應用。這款超前于時代的原型車,見證了法拉利在技術探索道路上的勇氣與執著。
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