別再冤枉新能源車不安全了！160km/h碰撞坦克也扛不住

過去幾年，新能源車一旦出事故，安全缺陷的帽子總能飛快扣上來——門把手打不開、電池起火、智駕失靈，仿佛它天生就帶著不安全的原罪。

但12月29日舉行的新能源汽車安全標準與“出海”“信任”主題研討會，同濟大學汽車學院教授朱西產的觀點，徹底顛覆這一認知。

他明確指出：“如果車撞車，我們現在幾個標準試驗，新能源汽車比傳統的內燃車要強得多。”

大家之所以對新能源車安全性有誤解，很大一部分原因是新能源車關注度高，一點小事就被放大，而燃油車同類事故早就見怪不怪，典型的“幸存者偏差”。

中國汽車安全技術中心標準質量專員任洪濤補充道：“北京交通委曾發布安全常識，一輛車時速超過160公里發生事故爆胎，系安全帶，司乘人員安全率接近于零。安全標準是有極限的，自己才是安全的第一責任人。”

簡單點說，新能源車在很多場景下安全性比燃油車強，但開到160km/h強再多也沒用，誰來都沒戲。

除此之外，幾位專家還科普了幾個常見誤區，包括智駕并不能兜底安全，L2級仍需駕駛員擔責；市面上配備隱藏式門把手的車超過1000萬輛，不用過多恐慌......

新能源車安全不如燃油車？

數據和專家都替它喊冤

朱西產教授是深耕汽車安全領域的權威專家，他在論壇上的表述有詳細數據支撐。

中保研2024年的兩批測評車型中，只有一款燃油車，在車內乘員安全分上，沒有拿到G（優秀）評級。

究其原因，新能源車底盤有個電池包，車輛重心更低，翻車風險更低；沒有發動機變速箱等大型部件，車頭可以設計更長的可潰縮吸能區；還有一體化壓鑄、CTB電池車身一體化等各種新技術。

再說說大家最擔心的起火問題。

央視網給出的數據，新能源車火災發生率，從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。與此同時，燃油車起火率在萬分之1.5左右。

沒想到吧，燃油車起火率比新能源車更高。

之所以新能源車起火更受關注，主要是因為它燃燒速度快、煙霧大，視覺沖擊力強，容易上新聞。而燃油車漏油起火大家看多了，沒人當回事。

其實不管是新能源車還是燃油車，真正的“殺手”是超速。

物理學公式就擺在這：E=1/2mv2，速度越快，碰撞能量就呈幾何級增長。

速度每快20公里，碰撞能量就多1.7倍；要是開到160公里/小時，碰撞能量是國標測試速度的6.89倍，相當于從十層樓往下跳。

這時候，無論哪種動力形式的車輛，它的潰縮吸能區都扛不住，乘員艙必然會發生嚴重變形，就算系了安全帶，也大概率逃不過致命傷害。

智駕能兜底安全？

別被車企的宣傳忽悠了

除了新能源車的安全性誤區，部分車企對智駕功能的夸張宣傳，也讓不少人產生“智駕能兜底安全”的認知錯覺。

以至于很多新能源車事故發生后，大家的第一反應是“智駕失靈了”，把責任全推給車企。

對此，朱西產教授在論壇上表示：“駕駛員在L2階段自身是首要責任。從我處理交通事故來看，從車企的后平臺上搜到數據來看，最后2秒鐘如果系統敢取消駕駛員錯誤的介入，現在智駕系統的交通事故率至少可以降70%，甚至可以降到80%。但是問題是它是輔助駕駛系統，駕駛員是第一位的，他上來就一叫，上來一把急方向，這是送命的介入，敢不敢限制他的方向盤，現在不敢，這是一個難題。”

這段話揭示了兩個關鍵事實。

一是現在咱們能用到的智駕，都是L2級輔助駕駛，核心是輔助，不是替代，開車的第一責任人永遠是駕駛員自己。比如今年討論最多的幾起交通事故，其實就是普通的事故，也是駕駛員的責任。

二是很多智駕相關事故，主要因素不是系統出問題，而是駕駛員錯誤操作。

特斯拉安全報告能證明這一點：Autopilot激活時事故率，僅為美國平均水平的九分之一，說明智駕本身確實能降低風險。

而且深入看事故原因你會發現，很大一部分智駕事故，都是駕駛員問題——要么長時間不握方向盤，要么眼睛不看路，甚至出現刷視頻、玩手機等危險行為，等系統提醒接管時，已經來不及了。

這一數據背后，是部分用戶對智駕功能的過度迷信。

雖然智駕技術一直在升級，從原來的規則架構到端到端架構，再到現在的大模型階段，輔助駕駛功能體驗和安全性能持續進步，但還有很多短板。

比如遇到暴雨、大霧天氣，攝像頭和雷達看不清路；路上突然出現掉落的大件貨物、異形錐桶，系統可能識別不出來；復雜的施工區域、暗光炫光環境，智駕也容易犯迷糊。

行業數據也顯示，目前主流智駕系統對所有事故場景的覆蓋度，還不到30%。也就是說，大部分極端情況，智駕處理不了，還得靠駕駛員來判斷。

當然，車企的過度宣傳，是造成用戶認知偏差的重要推手。一些車企對外營銷的時候，刻意模糊了輔助駕駛和自動駕駛的界限，人為拉高用戶對智駕的安全預期。

好在監管部門已經開始出手了。

2024年9月，L2級輔助駕駛的強標征求意見稿已經發布，要求更嚴：比如要盯著駕駛員，確保全程專注；測試場景更苛刻，要覆蓋更多極端情況；車企的系統安全驗證也得更全面。

隱藏式門把手

1000多萬輛車都在用

每當新能源車發生事故，除了對安全性和智駕的質疑，隱藏式門把手打不開，也往往是輿論焦點。

很多人說這是某品牌的設計缺陷，但事實上，隱藏式門把手是全行業都在用的設計。

任洪濤在論壇上公布了一組數據：“粗略算下來，2024年底市面上配備隱藏式門把手的車輛超過1000萬輛，每年還在以數百萬輛的速度增加。”

世界上第一款使用隱藏式門把手的量產車，是奔馳300SL。

不過，真正帶起這股風潮的，是特斯拉，2012年Model S面世時，隱藏式門把手讓無數人感到驚艷。

當車輛靜止時，隱藏式門把手與車身側面渾然一體，簡潔流暢的線條，讓汽車看起來更加精致、高檔，開門時也更有儀式感。

之后，蔚來、小鵬、理想、問界等新勢力車企，甚至不少傳統車企，也有樣學樣都用上隱藏門把手，并將其作為重要賣點。

如此廣泛使用的一個設計，它其實是滿足碰撞安全要求的。會出現事故后打不開門的情況，大多是碰撞太嚴重，車門被撞變形，或者鎖體壞了。

當然，行業也沒回避極端情況的風險。新國標的指導性指引已經出來了，明確了隱藏式門把手的安全要求，尤其是要加外部機械冗余，以后就算電子系統壞了，救援人員也能從外面機械開門。

現在問界M8、小米YU7這些車型，已經率先配上了這個功能，值得表揚。

車輛發生碰撞時

小米YU7門把手會自動切換成外部機械解鎖

所以別再把門把手打不開的鍋甩給個別品牌了，這是全行業的設計選擇，而且行業也在不斷優化。

理性看待新課題

才是新能源車安全的關鍵

新能源車作為新興事物，發展速度快難免遭遇新的安全挑戰，但這絕非產業原罪，而是行業快速發展中的新課題，就像燃油車初期也有制動、車身強度等問題，都是在解決問題中走向成熟。

要明確幾個基本事實：新能源車安全性能不輸燃油車，甚至碰撞安全等核心指標更具優勢；智駕是輔助工具，不能替你承擔駕駛責任；隱藏式門把手是全行業的通用設計，不是個別品牌的缺陷。

很多爭議的根源，要么是大家對技術邊界不了解，要么是被極端案例和夸張宣傳帶偏了節奏。

解決問題需要車企、監管、消費者三方合力。

車企要持續技術創新、如實宣傳，明確智駕等功能邊界；監管要加快安全標準迭代，跟上技術發展步伐；消費者要理性看待安全，敬畏速度、遵守規則、懂應急操作，牢記自己才是安全第一責任人。

更關鍵的是，中國新能源車正處于出海關鍵期，全球市場的安全信任是產業走遠的基石。若因個別極端案例否定整個產業，不僅影響消費決策，還會給海外對手可乘之機，阻礙全球化進程。

汽車安全從無絕對零風險，而是在技術進步、標準完善、用戶自律的動態平衡中提升邊界。新能源汽車是汽車產業的重大變革，變革難免有問題，但不能因噎廢食。

與其糾結安不安全，不如學會安全開；與其指責個別缺陷，不如推動行業解決共性問題。

唯有車企不夸大、監管不缺位、消費者不盲從，才能讓中國新能源車既跑得快、又走得穩，在全球市場真正站穩腳跟、贏得信任。