越南學者：早知中國科技這么強大，當初就應該選擇中國而不是日本

越南媒體里那篇訪問一炸出來，我手機差點掉地上。學者阮先生話很直：“要是早知道中國科技蹭蹭往上竄，我們當年就不會選日本?！币痪湓挘押芏嘣侥暇W友多年的堵心給捅破了。

我先說個小細節。2010年河內夏天悶得像蒸籠，政府大樓里開著老空調，嗡嗡響。會上，日本代表西裝挺括，擺出厚厚一摞圖紙；中國團隊人不多，只帶幾本薄冊子和一袋自家泡茶。最后投票，日本方案高票通過，理由就五個字——“牌子夠亮”。

那會兒越南人真覺得，“越南＋日本”，顏面足。媒體整天宣傳“亞洲最安全時速300公里”?？烧l想到，安全沒錯，速度也好，就是賬單太嚇人：總價差不多是當年全國GDP的五分之一。阮先生后來回憶，自己第一次看到那串數字，手里的冰咖啡立馬沒味了。

項目沒走幾公里，就被預算絆倒。線路一縮再縮，從“全長1500公里”改成“先修200公里”，后來干脆叫“示范段”。可示范段也要錢，貸款批不下來，只好停在紙面上。人們還得擠著綠皮車十七小時，從河內搖到胡志明。

反觀北邊的鄰居，那同一時期簡直像掛了加速器。2008年我第一次坐京津城際，一杯礦泉水放窗臺，晃都不晃；到2023年，復興號咻一聲就拉到350公里，Wi-Fi能追劇，插座夠充電，票價還沒飛天。越南很多學生去中國交流，回來說一句話：“真沒想到，坐火車比坐飛機還準點?！?/p>

阮先生說，他當年看輕了中國“薄冊子”里的承諾——“整包輸出，技術＋資金＋維護”。以前聽不進去，現在羨慕得要命。雅萬高鐵、老撾鐵路的照片鋪滿朋友圈，他一邊點贊一邊嘀咕：“那應該是我們的合影?！?/p>

有個比較直白的數字：同樣三百公里時速，中國造價大概日本的七成，工期只用一半。別小看這三成差價，放到國民預算里，就是一堆學校、一條自來水管，甚至一年的醫療缺口。

越南網友最愛吐槽的，是那列老式空調車。夏天溫度逼近四十度，冷氣弱得像吹蠟燭，車廂里人手一把折扇。大家刷短視頻，看著印尼人坐上高鐵九十分鐘從雅加達到萬隆，評論區齊刷刷一句：“老師，我們的車什么時候發車？”

我去年去河內旅行，旅店老板娘指著攤在柜臺上的宣傳畫嘆氣：“這海報都印褪色了?！焙罄铮钱斈暌巹澋哪媳备哞F，一路畫到遠處椰子樹。她說小孩寫作文還會用“未來高鐵”當素材，可孩子都長到中學，軌道還沒鋪。

別急著笑人家，思路沒走錯，真錯在“眼光”。阮先生認栽得很徹底：“那時我們崇拜發達國家標簽，卻沒算過自家口袋里幾個錢?！币痪渲卑自?，比什么學術報告更扎心。

有人問，越南還有機會嗎？機會當然有，中國高鐵配套產業現在越做越像“移動超市”，你缺什么拿什么，資金、設計、培訓一條龍。只要越南點頭，南北線路還是能起死回生。

但新問題來了：臉面。畢竟當年擺過中國一道，現在回頭找合作，得放下姿態。阮先生在節目里公開呼吁：“別再糾結面子，錯過一次已經夠痛?！庇^眾席一片掌聲，但真正的決定，還得看政界那幾張桌子上怎么敲。

這一幕讓我想起下象棋。布局時，你以為馬好看就先跳馬，結果兵被吃光。十年后想悔棋，棋盤早變天?？萍几偁幘褪沁@樣，速度一旦被拉開，就不是“慢一點”而是“看不見尾燈”。

說句良心話，中國高鐵今天的樣子，也是一路頭破血流闖出來的。技術封鎖、專利官司，全遇過。但人家咬牙搞自主研發，形成完整產業鏈，再反包海外市場，這才叫“卷別人而不是被人卷”。

接下來怎么走？我猜，越南會慢慢松口，先讓中國企業修一段“聯合試驗線”，修好了再談大段。只要火車跑起來，老百姓舒服了，誰還在乎最初的面子？

故事還沒完，留個懸念：等第一趟中越合作的高鐵真開通，我要搶個頭班票，從老街一路坐到芽莊，看看沿途稻田在車窗外飛，也看看十年前那張褪色海報，是否終于可以進博物館。