誰在為平臺增長買單？招股書顯示網約車司機罰款3年半暴漲3倍

重金求子、清倉甩賣、聚合申訴，被網友戲稱為史上三大騙局。

當“申訴不過”成為普遍現象時，社交平臺上甚至出現了專業的“申訴代辦”灰色產業。此類灰產聲稱，有責取消的訂單都可以搞，且包通過。

有需求，就有市場。 司機申訴成為公開叫賣的生意，恰恰也折射出平臺“以罰代管”力度的加大。而這一趨勢，我們也可以從再次提交招股書的365約車的平臺運營數據中看出端倪。

01

以罰代管，罰款金額3年增長2.4倍

據365約車母公司盛威時代招股書顯示，2022-2024年分別實現收入8.16億元、12.06億元、15.94億元，年復合增長率39.8%。2025上半年，公司總收入9.03億元，同比增長24.4%。其中，網約車服務收入占比分別為86.2%、85.3%、88.9%。2025上半年，進一步提升至90.4%。

2022年至2025年上半年，365約車通過高德產生的總交易額（GTV）占其網約車服務業務總GTV的92.9%、89.5%、93.9%和94.5%。 招股書明確指出，對少數聚合平臺的依賴是公司面臨的一項重大經營風險。

報告期內，盛威時代付出的聚合平臺費，從2022年的7859.6萬元增長到2024年的1.45億元，2025年上半年為8618.5萬元。

伴隨著平臺收入和聚合平臺費的雙層增長， 平臺對司機的管控及處罰力度同步也在加大。

2022年至2024年，平臺對司機不合規行為采取紀律處分的次數分別約為90.8萬次、97.2萬次及85.96萬次，對應的司機罰款總額分別為126.7萬元、228.8萬元及308.6萬元。司機判責次數波動不大甚至略有微降的情況下，司機罰款金額卻在3年時間里增長了2.4倍。

三年中，平臺平均每次對司機判責的罰款金額分別是1.39元、2.35元及3.59元，2025年上半年的罰款金額更是漲至4.06元。單筆罰款金額在3年半時間里增長了近3倍。

平臺對司機單次罰款力度的增大，也帶動了平臺罰款收入的提升。而這部分“隱性收入”的增長，似乎也成為了網約車平臺在下填補現金流缺口的“速效藥”。

02

安全隱患，意外宗數3年漲幅2360%

安全，從來都是罰不出來的。

平臺對司機不合規行為管控及罰款金額的增大，并不意味著平臺的安全管理得到了有效的提升。過于依賴罰款的安全管理，不僅容易引發司機的抵觸情緒，甚至可能埋下新的安全隱患。

報告期內，盛威時代網約車訂單量從2022年的3270萬單漲至2024年的7030萬單，漲幅約115%。但同期的意外宗數漲幅更多，從5起漲到了123起，漲幅高達2360%。

2024年7月，盛威時代運力伙伴管理的一名司機在重慶因超速駕駛發生交通意外，導致多人死亡。針對此事件，2025年1月，重慶市應急部門認為盛威時代重慶分公司未能履行其安全生產責任，對其處以130萬元的罰款。

盛威時代在招股書中坦言，截至2025年6月，平臺上尚有若干車輛及司機未持有所需的《網絡預約出租汽車運輸證》或《網絡預約出租汽車駕駛員證》。報告期內，公司與網約車服務有關的行政處罰的罰款總額分別為160萬元、240萬元、240萬元及210萬元。2022年到2025年上半年，光是因司機或車輛不合規收到的2萬元以上大額罰單就有75項，總罰款340萬元。

罰款并非有效管理手段，更多是平臺在流量爭奪與合規壓力下的 經營成本轉嫁，將本應由平臺承擔的安全管理這一核心責任，通過罰款的形式轉嫁給了缺失話語權和議價權的司機群體。

結語

業務模式來看， 盛威時代 旗下的 365約車已成為了典型的 “運力供應商”（S2B2C），與幾百家小平臺一同爭搶來自聚合平臺的訂單。招股書提到，2024年高德每日向365約車提供超過1840萬筆訂單，平臺平均每天完成訂單少于20萬筆。

兩次提交招股書的盛威時代，可以說是網約車行業第二、第三梯隊平臺的典型縮影--流量依賴聚合，燒錢換規模，卻在服務質量、司機生態與合規能力上陷入被動困局。

行業洗牌加速的當下，花錢買量帶來的訂單規模無法轉化為護城河，市場更關注平臺能否跳出“聚合依賴癥”，構建真正可持續的盈利模型。

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