華泰發展史（3）：押注柴油機？與車海戰術

華泰是個很會借勢的車企。在接盤一汽后，順勢和現代搞上了關系，因為地理原因，又成了榮成市乃至山東省的心肝大寶貝兒。

2006年，華泰盯上了山東一直在發展的柴油機。

他們找上了意大利Vm motori，引進了多種型號的產品， 后者在當時，有著全球絕對領先的柴油機技術。

華泰引進后，又加上了自研的高壓共軌電噴技術，放到了旗下幾乎所有車型上，對，華泰的柴油機是相當先進的，2.0T參數比長城的2.8T還高，理所應當獲得了山東的支持，華泰也把寶大部分壓在乘用車柴油機上，本想著能占領“清潔能源”的話語權，卻沒想到外面的世界很快就被電動機占領，閉關十年準備出來闖蕩江湖，江湖沒了。

好在華泰的汽油機也有一定技術儲備，不至于餓死，2012年華泰和采埃孚合作，成了國內第一家擁有自主知識產權6AT變速箱的企業。

到2017年，華泰又成了國內唯一一家同時擁有完整自主知識產權的自動變速箱，以及世界領先的清潔汽、柴油發動機的企業，跟當初的華晨一樣，走的是引進技術，達成自主知識產權的路子。

頭銜很大，但對華泰幾乎沒什么幫助，因為華泰實在賣不動了。

和獵豹一樣，華泰也拿到了特拉卡和圣達菲的全部技術，但也只有這么多了，雖然后續有消息稱，現代有意把美佳這款小mpv給華泰， 甚至已經開始試生產，最終還是沒投產。

在2006到2009年期間，華泰一時間無車可用，只能把特拉卡和圣達菲拉出來各種魔改， 推出了圣達菲C9和特拉卡C9。

但老對手江淮，此時也吃透了圣達菲的技術，推出了江淮瑞鷹，加上長城賽弗等車型的圍剿，華泰不得不走上自研道路，盯上了轎車。

這也是大勢所趨，當時的中國市場，自主品牌們都在沖擊中級轎車，奇瑞東方之子、吉利帝豪EC8、中華尊馳、比亞迪F6都是這個時代的產物，這也刺激了華泰，從2006年拋棄現代logo開始，就開始研發轎車。

但一個從沒干過轎車的企業突然說要干轎車，你又不是掌管轎車的神，哪那么容易？2010年，華泰卻突然頓悟，首款轎車華泰元田B11上市。

在宣傳中，華泰說這款車采用德國車身技術、德國動力技術和德國底盤技術全新開發而成，高情商，德系品質，低情商，抄襲速騰，而且由于華泰的優勢，B11成了當時極少見的柴油動力中級車，同時還是全球搭載英特爾車機的第一款車，還吃了個洋快餐。

好在，B11的反響還行。在此后的一段時間里，華泰提出了相當豐富的后續規劃：專注魔改圣達菲和B11，將SUV和轎車產品分別命名為寶利格和路盛，并根據大小劃分為不同型號，后來把寶利格又改回了圣達菲，推出了十幾款不同車型，想著總有一款車能撞大運，充分展示了自己薄弱的研發能力。

不過華泰也沒閑著，開始尋找外援。比如薩博。這個品牌在我們以往節目中出現過不止一次，要么賣自己要么賣技術，當年的名聲，和鬼頭桃菜一樣成了下海的噱頭。

巧的是，華泰也看上了薩博。2011年5月2日，華泰宣布將與薩博汽車戰略合作，9天后，又宣布因為某些原因合作終止。

給大伙整的一愣一愣的，干啥呀？氣氛剛到這，你說今天太累了？但不論如何，這次合作草草開始又草草結束，華泰沒撈到任何好處。倒是銷售方面的外援比較給力，朝鮮。

2013年8月，華泰作為唯一一家SUV參展商，參加了第三屆朝鮮羅先國際商品展，在汽車產品極為匱乏的朝鮮，圣達菲、特拉卡兩款車被評為高級乘用車，朝方直接給華泰下了1000輛的大單。

在隨后兩年多時間里，這批車陸續交付，并作為出租車使用，現在在平壤大街上還能看到。

到這，有貴賓可能會問，以往各家迷惑車企的保留節目：新能源呢？

當然有，而且又搞了個大新聞。

2016年6月，華泰發布了旗下首款新能源車XEV260，這又是一款圣達菲究極進化版，同時也是名義上自主品牌的第一款純電SUV，此后又陸續從其他企業拿來不少車型外殼，裝上電機就成了自家產品。

大家看華泰官網的在售車型，很容易找到別的車型的影子，奇瑞的，長安的。

巔峰時期，華泰純電動車每月能賣1500多輛，雖然不多，但絕對能活，但問題就出在這，就連這1500輛，也有可能是假的。