7819萬！劉強東第一輛車嚇壞全網，廣汽要翻身！

作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

10月22日下午的京東拍賣平臺，注定要留下一筆“魔 幻記錄”。

起拍價1元的“國民好車”001號特別版，3秒破10萬，16分鐘沖千萬，4小時內經歷23000多次競價，最終定格在7819.3399萬元。這個數字，是該車預估市場價10-12萬元的650多倍。

圖源：京東

圍觀的30萬人里，不少人發出靈魂拷問：這價格真的能兌現嗎？100元的保證金門檻，會不會讓這場拍賣淪為“集體起哄”？

其實京東這場商業拍賣，更像一場精心設計的流量游戲。低門檻讓普通人敢伸手競價，23000次出價制造出全民狂歡的假象，至于最終是否真能收到這筆巨款，或許沒那么重要。

畢竟，單從營銷效果看，這7819萬的數字，比花上億投廣告管用多了。

拍賣剛結束，“京東造車”的話題就沖上熱搜。但翻遍官方公告，我發現京東從來沒說過自己要造整車。

這次推出的新車，是京東、廣汽、寧德時代組成的“鐵三角”產物。

分工其實很清晰：廣汽負責造車身，用的是自己的純電平臺和燈塔工廠；寧德時代供電池，解決續航焦慮；京東呢？只做“生態整合者”。

什么是生態整合？簡單說就是不碰扳手，只做渠道和數據。

京東有超3000家自營養車門店，4萬家合作門店，能搞定從試駕到維修的線下服務；有2.8億活躍用戶的數據，能告訴廣汽消費者想要什么配置；還有物流網絡，能實現“送車上門”。

這不是京東第一次明確立場。之前和比亞迪、長安合作時就說了，不參與生產環節，目標是讓用戶“關于車的所有消費都在京東生態里完成”。

雷軍是把汽車當硬件造，劉強東是把汽車當商品賣，兩條路看得很清楚。

甚至有更長遠的布局——京東已經注冊了“Joyrobotaxi”商標，要搞自動駕駛出租車，未來可能讓車內變成“移動快遞柜”。

10月15日，也就是京東宣布造車的第二天，廣汽股價直接大漲。資本市場的反應，比拍賣價更能說明問題。

今年的廣汽太需要這場熱度了。作為傳統車企巨頭，它上半年的財報并不好看（公開數據顯示其新能源業務持續虧損），面對新勢力的沖擊，連營銷都顯得力不從心。

雷軍能靠發布會把車賣爆，廣汽卻連年輕人的注意力都抓不住。

這時候搭上京東，簡直是“及時雨”。京東的流量有多能打？有目共睹，拍賣事件就是最好的證明。

圖源：京東

以前廣汽花幾百萬辦車展，未必能有30萬人圍觀。現在一場拍賣，賺足眼球。

我倒覺得，廣汽的“借船出海”，本質是傳統制造業向流量生態的妥協。當賣車不再只靠4S店，誰掌握用戶誰就有話語權，這正是京東的底氣。

有人問，京東放著好好的電商不做，非要摻和汽車業，靠譜嗎？

其實現在來看，這不是跨界，是順勢而為。

京東的零售業務早就過了拼流量的階段，現在比的是效率。而汽車行業，恰恰是效率洼地。傳統4S店模式層層加價，消費者選車要跑斷腿，這些痛點京東剛好能解決。

它的優勢太明顯了：全國覆蓋的物流網，能讓新車最快次日達；線下養車門店，能補上售后短板；用戶數據，能幫車企精準定價。

去年雙11，京東就和長安聯合首發新車，今年又深化和比亞迪的售后合作，這些都不是一時興起。

更關鍵的是，汽車市場足夠大。十萬億級的盤子，哪怕京東只分到一小塊，也能撐起第二增長曲線。要知道，京東零售增速已經放緩。

現在不止京東，天貓也在搶車企資源。當超50%的新能源車主愿意線上購車，電商賣車就不是選擇題，是生存題。

回到那場天價拍賣，熱鬧過后總要回歸本質。7819萬的數字早晚會被遺忘，但留下兩個值得深思的問題。

一是信任問題。京東需要用后續的服務證明，自己不是只會玩營銷的“花架子”。

二是生態閉環問題。從買車到用車再到換車，京東能把每個環節都做好嗎？現在養車門店的服務質量參差不齊，物流送車的體驗還沒經過大規模檢驗，這些都比拍賣造勢難多了。

但不管怎么說，京東已經撕開了一個口子。它用一場看似荒誕的拍賣，證明了電商能給汽車業帶來新玩法。廣汽也借這波熱度，讓資本市場看到了轉型的可能。

參考消息：

科創板日報：《京東不造車但賣車：瞄準汽車消費生態 加碼無人配送》

行業資訊、案例資料、運營干貨，精彩不停

各位朋友，因不可抗力，部分文章被強制性刪除。為了不失聯，請關注下面的備用號，有些精彩內容會發在這個號上。