開了900公里過后，我想我對這輛小鵬P7有一定發(fā)言權(quán)

一直以來我都覺得，想要對一輛車有深度的觀點(diǎn)，就必須有長時間的使用體驗(yàn)。你能涵蓋你的通勤，能知曉它的城區(qū)及高速駕駛體驗(yàn)，更能在不同的時間段獲得不一樣的使用感受。也就著小小的職務(wù)之便，跟大家聊聊小鵬P7。

關(guān)于設(shè)計(jì)。這一代的小鵬P7，毫無疑問在外觀設(shè)計(jì)上能夠抓住路人眼球的。無它，機(jī)甲風(fēng)格的設(shè)計(jì)在一眾的新能源車型里脫穎而出，且足夠原創(chuàng)這一點(diǎn)就能夠收獲我的好評。個人感覺，側(cè)后45°角會是最好看的角度且沒有之一。

提及外觀，也不得不和大家說它那選裝的21英寸輪轂。目前官方限時的選裝價(jià)格為8000元，還能有一套米其林的PS EV輪胎。值嗎？當(dāng)然值，能給整車顏值加分、也是最能搭配外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的一套原廠輪轂。不過前提是會對你的使用路況有一定的要求、且續(xù)航在820Ultra的版本上會降低11％。帥，有代價(jià)。

關(guān)于內(nèi)飾。在同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，小鵬P7內(nèi)飾里最吸引我的莫過于中控大屏。中控大屏有什么特別？是能夠隨意變換角度、變換速度足夠快、且能夠手掰的大屏。不要小看這一個小的功能點(diǎn)，能夠改善你的觀看體驗(yàn)、能夠帶來更多的新鮮感，這在今天的市場里就顯得彌足珍貴了。

（從上至下依次為居中、朝向主駕、朝向副駕）

關(guān)于空間。在一輛強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、駕駛的車上聊空間，似乎有點(diǎn)背道而馳，但結(jié)果似乎又是好的、有驚喜的。后排除了頭部空間受限于造型以外，整體的腿部承托及空間都挑不出大的毛病；驚喜的是大掀背尾門之下的大開口，小鵬P7的車主們?nèi)ヒ思視@愜意一些，能夠省掉不少的配送費(fèi)。

關(guān)于駕駛。駕駛會是我想要重點(diǎn)表達(dá)的一點(diǎn)，因?yàn)橹按蠹铱倳虏坌※i在駕駛上的技能點(diǎn)點(diǎn)得不夠多。這一次在新的P7上，轉(zhuǎn)向和剎車給了我很深的印象。轉(zhuǎn)向比例適中圈數(shù)亦適中，不會有太強(qiáng)的電子感；剎車踏板的行程足夠長，能夠很好的控制住最后剎停的那一下。光就這兩點(diǎn)，其實(shí)很多車都做不到。

試駕過的讀者應(yīng)該也知道，對比之下電門踏板的響應(yīng)會更舒適一些。我的解決辦法是打開車手模式或是按下Boost，即可獲得同級別里第一梯隊(duì)的電門響應(yīng)速度。另外，關(guān)于底盤，全系標(biāo)配的雙腔空懸能夠很好的解決現(xiàn)如今困擾大家的離地間隙問題，且最舒適和最運(yùn)動之間沒有那么的割裂，但又能讓你感受到區(qū)別。

總結(jié)起來，在駕駛調(diào)性上，能夠看得出來小鵬的工程師在盡可能的想要做到兼顧，也就是我們常說的均衡。底盤濾震、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、踏板調(diào)校、駕駛體感，在這四個維度上基本上是做到了舒適與運(yùn)動五五開的樣子。給好評。

關(guān)于續(xù)航＆充電。5C電池組和800V的架構(gòu)上，只要充電樁靠譜，小鵬P7不會讓你失望；至于續(xù)航一直是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)，或是說電耗是它的強(qiáng)項(xiàng)。言簡意賅的說，在90％電量的情況下，這輛820Ultra的版本我能輕松開超過500公里，我開車不溫柔的。

最后，我對小鵬P7的一句話總結(jié)是：會是20-25萬價(jià)格區(qū)間里，我會推薦給朋友＆家人的一臺非常均衡的新能源車。是的，均衡，但不是全能。車一定是有優(yōu)劣勢的，只不過小鵬的工程師已經(jīng)盡可能的在給“每塊木板”都加長。