從被嘲笑的美人豹，到征服WTCR的領(lǐng)克03：中國性能車的萬水千山

新款領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）不久前上市了，不禁感嘆時(shí)光飛逝，這款中國運(yùn)動(dòng)轎車的開山之作已經(jīng)問世7年有余了。

遙想2018年10月19日，初代領(lǐng)克03上市。那是中國車迷最高興的一天，因?yàn)槲覀円矒碛辛苏嬲饬x上的運(yùn)動(dòng)轎車。雖然此前中國品牌也造過所謂的“性能車”，但事實(shí)上都是些掛羊頭賣狗肉的荒唐東西。

但領(lǐng)克03不同，車迷們都知道它對(duì)于性能并非嘴上說說。一來，上市地點(diǎn)選在了富士賽道，這里是日本汽車文化的發(fā)源地，它舉辦過日本第一屆F1，選擇這里發(fā)布03足見領(lǐng)克的野心。二來，領(lǐng)克還向車迷們清晰地勾勒了其進(jìn)軍頂級(jí)賽事的藍(lán)圖——征戰(zhàn)WTCR。

其實(shí)在發(fā)布會(huì)前小道消息便滿天飛了，說領(lǐng)克收購了曾經(jīng)WTCC沃爾沃的Polestar賽車部門，未來必要做番大事。而發(fā)布會(huì)的確認(rèn)，再次讓車迷們興奮，并對(duì)未來抱有無限的憧憬。當(dāng)然領(lǐng)克沒有讓車迷們失望，接下來就是“六年七冠”的故事了。

而在民用車市場(chǎng)，推出了真正的高性能產(chǎn)品領(lǐng)克03+以及性能更加極化的03+ Racing和03+ TCR Cyan。我最欣賞的當(dāng)然是03+ TCR Cyan，它是一款充斥著浪漫的車。

難能可貴的是在2025年，領(lǐng)克依舊保留了03+ TCR Cyan、保留了這份浪漫。現(xiàn)在是個(gè)變革的時(shí)代，所有廠商都變得小心翼翼，盡可能少犯錯(cuò)。就連最固執(zhí)的法拉利和寶馬M部門也一樣：SUV、混動(dòng)，甚至純電動(dòng)，雖然它們不擅長(zhǎng)但還在努力嘗試。

而領(lǐng)克則繼續(xù)保留了這款四門兩座帶防滾架如此偏執(zhí)的產(chǎn)品，并且42萬對(duì)于一款鋼炮來說絕對(duì)不便宜。顯然03+ TCR Cyan并非討好市場(chǎng)的產(chǎn)品，它更像是工程師們的任性之作，僅僅是為了實(shí)現(xiàn)他們心中那個(gè)最極致的夢(mèng)想。像是一尊藝術(shù)品，被作者賦予靈魂后，在世界上便是獨(dú)一無二的。

這讓我想起了雷克薩斯LFA，它是豐田章男最任性的產(chǎn)品。在車輛即將完工時(shí)，他將方案推到重來，因?yàn)椴粔驑O致；為了在“紐北”錘煉作品他成立了GAZOO Racing車隊(duì)，甚至親自下場(chǎng)參加了紐北24小時(shí)耐力賽；為的就是做出一款前無古人的跑車。時(shí)至今日，LFA依舊代表著豐田的巔峰工藝。

03+ TCR Cyan也是如此，它就是一臺(tái)滿足上路標(biāo)準(zhǔn)的TCR賽車。我曾在天馬山賽道開著它連續(xù)做了7個(gè)飛行圈，動(dòng)力、剎車依舊穩(wěn)定，沒有絲毫衰減。放眼整個(gè)“鋼炮”市場(chǎng)，如此硬核的產(chǎn)品僅此一款，我想這就是領(lǐng)克工程師們的執(zhí)念，也是這款車的靈魂。

如果說03+ TCR Cyan的浪漫代表著領(lǐng)克的上限，那么普通版的03則是領(lǐng)克的下限。即便是1.5T+DCT的入門版領(lǐng)克03仍然擁有豐富的樂趣。初代03的變速箱至今讓我印象深刻，為了追求極致的換擋速度，不惜犧牲舒適性，有點(diǎn)早期保時(shí)捷PDK的味道。而底盤也是同期最運(yùn)動(dòng)的，比高爾夫、福克斯這些歐洲鋼炮更有趣。

到了第三代車型，最大的驚喜是價(jià)格。算上各種優(yōu)惠，入門版領(lǐng)克03的售價(jià)只要10萬出頭，而擁有272匹馬力2.0T引擎的頂配版，也僅需13.88萬元。毋庸置疑，領(lǐng)克03就是當(dāng)下獲得駕駛樂趣門檻最低的車。

或許有人質(zhì)疑，在電動(dòng)時(shí)代，馬力已經(jīng)不值錢，如此一款小馬力燃油車有何樂趣可談呢？答案是：大有可談！

如今的電動(dòng)車，無一例外走的都是“一力降十會(huì)”的路線，通過堆砌馬力去彌補(bǔ)車重的劣勢(shì)。比如SU7 Ultra，確實(shí)很快！但超過2.3噸的體重也是沉重的負(fù)擔(dān)，讓它在連續(xù)彎角中顯得有些笨拙。而落到實(shí)際駕駛中，時(shí)時(shí)刻刻要留意它的車重，甚至犧牲彎速換取直線速度，這并非我喜歡的。除非在賽道，根本無法體驗(yàn)它的樂趣。

而燃油車則多了“一巧破千斤”的法門，輕量化車身便是其最大的優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)克03體重在1.5噸上下，它在彎中就顯得輕巧很多，人車溝通變得更容易。換言之，獲取駕駛樂趣的門檻更低，哪怕在山路上兜兜風(fēng)也是件非常快樂的事。

從入門的1.5T到極致的TCR Cyan，領(lǐng)克03都在固執(zhí)地提醒我們駕駛樂趣的本質(zhì)——那種通過方向盤、油門和底盤與物理世界直接溝通的樂趣。它無關(guān)絕對(duì)的速度，而在于控制的巧思與人車一體的默契。無論時(shí)代如何變革，那份最純粹的、因“巧”而生的快樂，值得被永遠(yuǎn)保留。

當(dāng)然，對(duì)賽車、駕駛無感的人會(huì)覺得，賽道、駕駛樂趣不過是自我感動(dòng)的擺件而已。且拋開賽車技術(shù)對(duì)民用車的反哺與技術(shù)積累這些長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值不談，僅看眼前的利益，賽場(chǎng)上的成績(jī)就是品牌最好的廣告。上世紀(jì)50、60年代，美國汽車市場(chǎng)最輝煌的時(shí)期，NASCAR的冠軍車型基本就是下個(gè)季度的銷量冠軍。

領(lǐng)克的野心是全球市場(chǎng)，那么賽場(chǎng)就是讓人們認(rèn)識(shí)和信任這個(gè)新品牌的最快方法。比如領(lǐng)克08，4.4萬歐起售，毫無疑問就是豪華品牌的定價(jià)。

作為中國車迷當(dāng)然希望領(lǐng)克做得更好，不僅是WTCR，WRC甚至F1都希望能看到領(lǐng)克的賽車，而在民用車領(lǐng)域也能給我們更多驚喜。

這次在新款03發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，領(lǐng)克還帶來了一臺(tái)吉利美人豹。大概所有車迷曾經(jīng)都挖苦諷刺過它，而現(xiàn)在那些尖酸刻薄的話倒也講不出來了。因?yàn)樗且幻骁R子，照見的是中國性能車的來時(shí)路。