南方周末深度報道“小米SU7與極氪007碰撞測試引發刑案”：自媒體測評的紅線在哪？

2025年10月21日，《南方周末》以《“黑公關”還是“散裝團隊”：一個汽車碰撞測試罕見引發刑案》為題，用8467字的深度報道，還原了一起震動新能源汽車行業的爭議事件——B站汽車博主高若翔團隊因發布小米SU7與極氪007碰撞測試視頻，從行業討論卷入刑事訴訟的全過程。

報道不僅梳理了事件時間線，還深入剖析了汽車自媒體生存壓力、車企維權邊界與公眾知情權的博弈，為理解當下混亂的汽車測評生態提供了關鍵樣本。

這起事件的起點要回到2024年。當年4月，高若翔團隊收到大量粉絲留言，希望看剛上市的小米SU7和競品極氪007的碰撞測試。團隊估算花費近百萬元后，決定“賭一把”——畢竟在短視頻沖擊下，B站汽車區競爭激烈，想靠常規測評漲粉太難。他們甚至發布預熱視頻承諾，只要點贊超10萬就自費測試，且無車企商業干預。最終點贊達標，可找場地、買二手車又耽誤了三個月，直到7月21日才在北京一個非標場地完成測試。

2024年8月13日，碰撞視頻正式上線，問題也隨之爆發。視頻里，小米SU7碰撞后車門打不開、緊急呼叫（eCall）沒反應，高若翔分析是小電瓶被撞壞導致斷電。但網友很快發現破綻：同一視頻里，小米車的小電瓶有時出現、有時消失，破損狀態也前后不一致。“這電瓶是不是故意換的？為了黑小米也太明顯了”，類似質疑在彈幕和評論區刷屏。

后續調查揭開的真相，比“故意抹黑”更復雜。據《南方周末》采訪，視頻里破損的小電瓶特寫，其實是碰撞后收拾場地時被叉車壓壞的，剪輯師補拍時沒核實情況就用了素材；更關鍵的是，原本要記錄車內情況的GoPro，因為外包人員按錯鍵沒開機，導致無法證實eCall是否真的沒響。團隊后來也承認，測試用的非標場地只花了三四萬元，遠低于正規實驗室六七十萬的費用，連基本的安全防護和數據記錄都不齊全——這些不專業的操作，成了后續爭議的導火索。

小米的反應相當迅速。視頻上線當天就發律師函要求刪除，8月14日公開回應稱，國家監控平臺數據顯示小米SU7的小電瓶在碰撞前就有斷電異常，且eCall功能實際有效，只是團隊沒聽到；8月26日又提起民事訴訟，索賠500萬元；到了11月，直接向警方報案。2025年1月，小米法務部發微博稱高若翔等人被“依法緝拿”，雷軍還轉發呼吁擴散，這一下讓事件徹底從行業糾紛升級為公眾話題。

現在最核心的爭議是，高若翔團隊到底算不算“犯罪”？檢方指控他們犯了“損害商品聲譽罪”，理由是隱瞞小電瓶電源線拆裝事實、用叉車損壞的電瓶誤導觀眾、未經核實宣稱eCall失效。但《南方周末》引用的法律專家觀點指出，這個罪名的關鍵是“主觀故意”——得證明團隊是故意捏造事實抹黑小米。從報道細節看，團隊確實有失誤，比如剪輯用錯素材、測試流程不規范，但警方沒查到他們收了競品錢，極氪也澄清沒合作，更像是“能力不足”而非“惡意為之”。

網友對此的看法也分成了明顯兩派。支持團隊的人覺得：“至少他們敢自費做測試，比那些拿了車企錢就只說好話的博主強。失誤可以道歉賠償，但上升到刑事犯罪也太夸張了”；站小米這邊的則反駁：“車企聲譽不是鬧著玩的，一條不實視頻可能讓消費者對安全產生誤解，之前有數據說小米半年被造謠40萬條，換誰都得急”；還有不少中立網友關心：“以后還能信汽車測評嗎？有沒有辦法定個標準，哪些測試必須在正規場地做，數據怎么公開，省得總是扯皮”。

這起事件更暴露了汽車自媒體行業的“生存焦慮”。《南方周末》提到，高若翔團隊之前為了漲粉，花十幾萬買老寶馬翻新拍視頻，每年投在賽車內容上的錢就有一兩百萬。現在做汽車博主的人越來越多，要么靠“氪金整活”博關注，要么接商單說套話，想靠客觀測評立足太難。事件發生后，不少同行博主私下表示“不敢說車企壞話了”，畢竟“萬一哪步沒注意，不是賠錢就是惹官司”。

目前高若翔還在羈押中等待開庭，案件結果還沒出來，但它帶來的影響已經擴散開來。對消費者來說，以后看測評得更仔細——不能只看結論，還得留意測試場地是不是正規、有沒有明確的數據來源；

對自媒體來說，這是個明確的警告：追求流量可以，但涉及安全的內容不能馬虎，專業度和嚴謹性是底線；對車企而言，維權沒問題，但刑事手段該是最后選項，畢竟一個健康的行業生態，既需要企業保護自身權益，也需要敢說真話的測評者，這樣消費者才能得到靠譜的信息。

說到底，這起碰撞測試引發的刑案，不是某個人或某個企業的問題，而是新能源汽車行業快速發展中，規則沒跟上的必然結果。希望后續的判決能劃清明確的邊界，讓測評博主知道“能做什么”，讓車企清楚“該怎么維權”，最終讓消費者能看到真實、可靠的汽車信息——這或許才是這起事件最該留下的價值吧。

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