這條對溫州更重要的高鐵，為什么一直沒進展？原因......

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日前，溫福高鐵（設計時速350km/h）開工，預計在2030年開通運營。

這時候，不少人又把目光投向了甬臺溫高鐵。

其實，早在20年前，溫福鐵路（設計時速250km/h）開工后，甬臺溫鐵路也緊接著開工，共同形成杭深鐵路，于2009年同步開通。

然而這一回，當溫福高鐵開工后，并沒有向北延伸至寧波的消息，反而設置了一條聯絡線連接杭溫高鐵。

迄今為止，甬臺溫高鐵并沒有列入相關建設計劃中，依舊只是規劃。

當甬臺溫高鐵未啟動建設，今后從上海至廣州/深圳，將繞行杭州，或通過現甬臺溫鐵路降速運行，成為沿海東南沿海高鐵缺失的一段。

甬莞高鐵示意圖

當前，從溫州到寧波，乘坐動車最快也要超過1小時30分（車次極少），多數車次約2小時。

前往上海，最快也要超過2小時30分（車次極少），多數車次在約3小時甚至更久。

如果甬臺溫高鐵能建成，溫州前往寧波有望縮短至1小時內，前往上海有望控制在約2小時，并與杭溫高鐵、溫福高鐵在溫州形成Y字形高鐵樞紐。

不過，從各方面信息來看，這依舊只是規劃，短期內無法實現。

02

為什么甬臺溫高鐵遲遲未啟動？官方渠道，并沒有給出明確答案。

不過，有這么兩個說法，在網絡上比較常見。

首先，溫州北上的高鐵線路較多，已有杭溫高鐵、杭紹臺高鐵、甬臺溫鐵路、金溫鐵路。

除了時速較低的甬臺溫鐵路可連接在建的通蘇嘉甬高鐵北上，其他線路全部繞經杭州。

溫州北上鐵路示意圖

其次，各地對線路走向存在爭議。比如，樂清向北直達溫嶺，還是繞經玉環？寧海向北直達寧波市區，還是繞經象山？

當前，臺州正將杭紹臺高鐵向南延伸至玉環，似乎想在未來的甬臺溫高鐵線路走向中搶占先機。

倘若今后甬臺溫高鐵從樂清北部直達溫嶺，玉環將形成一條斷頭高鐵。

而繞經玉環、象山，這條高鐵將變得越來越繞，不僅總里程及投資額增加，而且因曲線過多而影響實際運行時速，導致高鐵無法達到預期效果。

甬臺溫高鐵爭議線路示意圖

正如杭溫高鐵，因線路走向、曲線過多等問題，最終無法實現從溫州前往約1小時的預期目標。

站在溫州角度，要建甬臺溫高鐵，線路需順直一些。倘若線路繞來繞去，將難以實現預期目標，重蹈杭溫高鐵覆轍。

因此，這條高鐵很可能涉及到各地之間的博弈，推進難度很大。

03

既然已有多條北上線路，為什么甬臺溫高鐵對溫州還是很重要？

因為甬臺溫高鐵看似通往寧波，實則要連接在建的通蘇嘉甬高鐵，直抵上海、蘇州，深入長三角核心。

該高鐵還能跨過長江前往南通，并繼續北上通往蘇北、山東的城市。

上海是長三角城市群真正的核心與龍頭，也是中國內地真正的國際大都市。

溫州想要融入長三角城市群，推進對外開放，需縮短前往上海的通行時間。

長三角城市群示意圖

此前，溫州通過建設杭溫高鐵，擬實現前往杭州約1小時、前往上海與南京約2小時目標，但最終未能實現。

如今，想要實現前往上海約2小時目標，只能寄希望于甬臺溫高鐵。

或許溫州人覺得上海、杭州等長三角重點城市很近，但在他們看來，溫州很遠。

既然長三角核心區域有好幾座不輸溫州的城市，為什么要前往長三角外圍的溫州？

上海向南到溫州，高鐵普遍要約3小時。而上海往北坐高鐵約3小時，都能到直線700多公里外的濟南了。

知名自媒體關于溫州“遠”的描述

當前，溫州正大力推進招商引資，盡管取得了一系列成果，但也有很多阻力，人才流動正是重要阻力之一。

不少長三角核心城市的優質企業與投資項目，因員工覺得溫州遠而不愿來，從而難以招引。即便成功招引，也出現大批員工離職、需重新招人的現象。

只有線路更直、時速更快、時間更短、效率更高的高鐵，才能解決這一問題，扭轉溫州的區位相對劣勢，形成高鐵樞紐，以更好地融入長三角城市群，實現人才、物資、信息的快速流動。

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城市的興衰，與商道的興衰密切相關。發達城市大多位于商道節點之上。只有扼守商道節點，才能降低成本，獲得更多機會，吸引商業、產業落戶。

現在，高鐵就是重要商道，高鐵樞紐就是商道節點。建成高鐵樞紐，將是溫州縮小與省會城市差距的一個重要突破口。

經歷過交通閉塞、發展落后的溫州人，自然知道交通對一座城市發展的重要性。

從金溫鐵路到杭溫高鐵，從爭取政策支持到注入民間資本，都是溫州人發揚“四千精神”的寫照。

高鐵

但是，僅僅杭溫高鐵、溫福高鐵，溫州仍不足以支撐起一座強有力的高鐵樞紐。

融入長三角，溫州還需建設甬臺溫高鐵。拓展腹地，溫州還需建設溫上高鐵、溫武吉鐵路。

建成真正的全國性綜合交通樞紐，溫州依舊任重道遠。

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