英國8月經濟僅增長0.1%！英國消費者起訴強生公司爽身粉有致癌風險

輕松關注

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英國8月經濟僅增長0.1%

最新官方數據顯示，受制造業產出增長推動，英國8月份經濟小幅增長。英國國家統計局表示，繼7月份萎縮0.1%之后，8月份經濟增長了0.1%。英國政府已將提振經濟作為一項重要優先事項，在下個月預算案公布前，其經濟壓力日益增大，而經濟學家預計未來幾個月經濟增長仍將保持低迷。

出人意料的是，8月份經濟增長的主要驅動力是制造業，增長了0.7%。然而涵蓋零售、酒店和金融等行業的關鍵服務業在8月份沒有增長。月度增長數據波動較大，此前國家統計局已將7月份的增長數據從最初估計的零增長下調至收縮0.1%。英國國家統計局關注的是連續三個月的增長，截至8月份的三個月，經濟增長了0.3%，略高于前值。

許多分析師預計，為滿足財政大臣自行設定的借貸規則，英國政府將需要增稅或削減支出。預計財政大臣里夫斯將需要籌集220億英鎊來彌補政府財政缺口，并且幾乎肯定不得不增稅。里夫斯周三表示，她正在“研究進一步的稅收和支出措施，以確保公共財政始終保持平衡”。

畢馬威英國首席經濟學家認為，盡管8月份經濟已恢復增長，但經濟前景依然疲軟，英國家庭面臨著食品等必需品成本上漲的問題，而預算案中可能加稅的不確定性預計又將對家庭和企業的經濟活動造成壓力。其他專家則認為，今年4月生效的企業增稅措施抑制了經濟增長，而且幾乎沒有理由認為GDP增長此后會大幅加速。

昨天國際貨幣基金組織(IMF)預測，英國今年將成為全球增長速度第二快的經濟體，但在今年和明年也將面臨七國集團中最高的通脹率，因此人們對實際生活水平幾乎不會出現提升。此外，捷豹 路虎汽車集團在上月遭受網絡攻擊，生產一度癱瘓，整個汽車行業都受到重大打擊，這可能意味著9月份經濟出現倒退。

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英國司法部審計110億英鎊支出延遲超過兩年

就在英國政府在財政預算案上承受巨大壓力之時，一份報告稱政府司法部未能及時公布近110億英鎊的支出收據。公共支出分析公司Tussell表示，司法部上次提交供應商收據的時間還是2023年5月，而審計行業標準是僅允許兩個月的時間來公布收據。司法部 負責英格蘭和威爾士監獄、法院和相關部門每年130億英鎊的預算，卻在兩年之中都未能及時公布數百萬英鎊合同的收據，削弱了對公共資金的審查力度。

Tussell的一位發言人表示：“這種公布方面的差距令人深感擔憂，凸顯了政府未能達到其自身的透明度標準。 在問責和審查比以往任何時候都更加關鍵的時刻，這種拖延損害了公共支出的透明度。”

在司法部公布收據的最近12個月（ 2022年6月至2023年5月）期間，該部門的支出收據總額為50億英鎊。審計公司將這個數字除以12，再乘以該部門未提交收據的月份數（即26個月），計算出了缺失的支出，估算總額為108億英鎊。 這一估算涵蓋了司法部下轄所有機構，但不包括家庭法院顧問委員會和法律服務委員會，這兩個機構的公布時間都更為及時。

司法部是迄今為止在支出數據缺失方面表現最差的部門，但另外還有多個部門的支出審查也不及時。能源安全與凈零排放部的支出收據披露時間已晚13個月，估計金額達37億英鎊，三差的部門是科學、創新和技術部，其支出數據公布時間已晚10個月，估計金額達8.8億英鎊。

根據財政大臣宣布的支出審查報告，司法部6月份的實際支出增長了1.8%。預計到2028-29年，司法部日常支出將達到132億英鎊，而2026-27年和2028-29年的資本支出將分別增至每年23億英鎊，并在2029-30年恢復至20億英鎊。

司法部支出在2010年代初期削減了70%，其中，法院和審裁處服務處以及英國監獄和緩刑服務處的資本資金削減了90%以上。政府計劃到2031年新增1.4萬個監獄，預計支出47億英鎊，其中約2500個監獄自2024年7月以來已建成。

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英國數千人起訴強生公司滑石粉致癌風險

英國消費者已對強生公司提起重大訴訟，指控該公司明知故犯地銷售受石棉污染的嬰兒爽身粉，該集體訴訟涉及3000人。原告稱強生公司早在20世紀60年代就已知曉其爽身粉產品含有纖維狀滑石粉、透閃石和陽起石。這兩種礦物都被歸類為石棉，并可能與致命的癌癥有關。

原告指責盡管強生公司明知這些礦物與癌癥直接相關，但從未在其嬰兒爽身粉包裝上發布警告，反而積極開展營銷活動，將爽身粉描繪成純凈和安全的象征。強生否認了這一指控，也否認了任何關于其明知故犯銷售受石棉污染的嬰兒爽身粉的指控。該公司發表聲明稱，其嬰兒爽身粉“符合所有必要的監管標準，不含石棉，不會致癌”。

英國已于2023年停止銷售含有滑石粉的嬰兒爽身粉。英國的行動與美國類似的大規模訴訟如出一轍，美國已提起多起訴訟，索賠人已獲得數十億美元的賠償金，但強生公司在個別案件中已成功上訴。索賠人的律師估計，在英國尋求的賠償金額可能高達數億英鎊，這起索賠可能成為英國歷史上最大的產品責任案件。

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混合動力汽車的污染程度幾乎與汽油車相當

在節能減排浪潮下，電動車和混合動力汽車受到追捧，其中混合動力車一直被 歐洲汽車制造商大力推廣，因為這種汽車既可以使用電池驅動，也可以使用內燃機驅動。但環保組織“交通與環境”周四發布的一項分析顯示，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量僅比汽油和柴油汽車低19%，雖然在實驗室測試中，它們的污染程度被假定為降低了75%。

研究人員分析了2021年至2023年期間在歐洲注冊的80萬輛汽車的車載油耗計數據。他們發現，2023年插電式混合動力汽車的實際二氧化碳排放量是標準實驗室測試排放量的4.9倍，而2021年這一數字為3.5倍。

研究人員將這種差距的大部分原因歸咎于對“效用系數”（即電動行駛里程與總行駛里程之比）的估計過高——他們發現，其實只有27%的駕駛是在電動模式下進行的，而官方估計的值為84%。而且即使在電動模式下行駛，污染水平也遠高于官方估計。因為電動機的功率不足以單獨運行，其需要發動機燃燒汽油燃料的距離幾乎占電動行駛距離的三分之一。

隨著汽車制造商向各國政府施壓，要求其降低二氧化碳排放目標，混合動力汽車再次被卷入政治辯論。2035年禁止生產新型內燃機汽車的提案受到了汽車行業的強烈游說，以及汽車工業規模龐大的成員國的反對。

圖文來源：BBC/Telegraph/Sky News/Financial Times/Daily Mail