日產樓蘭即將大換代上市，風格大變，配2.0T+9AT，銷量能破萬嗎？

早幾年前，日產在國內市場可謂是風生水起。2018年巔峰時期，年銷量突破156萬輛，逍客、奇駿、天籟個個都是細分市場的“狠角色”，銷量破萬那是輕輕松松的事情。那時的日產，堪稱日系三強中的實力派。

然而時過境遷，如今的日產卻陷入了“銷量焦慮”。2024年在華銷量已跌破70萬輛，逍客、奇駿、天籟這三款車型的銷量相比巔峰時期也已乎腰斬。新能源轉型緩慢、產品更新滯后，讓這個曾經的日系巨頭顯得有些力不從心。鴨梨覺得，日產現在太需要一款能打的車型來扭轉頹勢了。

而說起樓蘭，這款車的故事更是令人唏噓。想當年，樓蘭可是日產進軍中型SUV市場的旗艦產品，2011年剛進入中國時就定位高端，售價高達48.88萬元，直接對標奧迪Q5。那時候的樓蘭，是名副其實的“日系豪華SUV”。

可惜好景不長，由于定價過高、品牌支撐力不足，樓蘭很快就從神壇跌落。雖然后來價格一路下調至23.88萬元，動力也從3.5L V6換成了2.5L自吸，但銷量始終不溫不火。最慘淡的時候，月銷量甚至只有個位數，在市場競爭中逐漸邊緣化，淪為了“叫好不叫座”的典型。最終悄無聲息地在2021年停產了，成了不少人心里的一個念想。

如今，當日產再次面臨銷量困境，急需一款能打的中型SUV來提振士氣。所以，樓蘭這個沉寂已久的名字不得已被重新喚醒。第四代樓蘭帶著徹頭徹尾的變革而來，它能否重現往日榮光，甚至突破月銷萬輛的大關？鴨梨認為，這不僅是樓蘭自身的“翻身仗”，更關乎日產在中國市場的未來走向。

外觀上，全新樓蘭風格大變身，徹底告別了老氣橫秋的設計，變得相當“潮”。前臉部分采用流行的分體式大燈設計，上半部分大燈與中間橫向裝飾條形成貫穿效果，下方日間行車燈由五根長短錯落的橫向燈帶構成，辨識度很高。 V-Motion中網還在，但線條更凌厲，下方進氣口也更有層次。整體感覺優雅大氣，甚至帶點新能源車的科技范兒。

側面線條更流暢動感，懸浮式車頂搭配雙拼色車身，提升了整車的層次感及檔次感。20寸大輪轂（頂配）氣勢十足，比老款精神多了。尾部用上了現在流行的一體式光帶尾燈，光源細節與數字大燈極為相似，點亮后效果很炫酷。

尺寸方面，新車長接近4米9（4908mm），寬度近2米（1981mm），高度1724mm，軸距2824mm。相比舊款，長寬高數據各自提升3毫米、73毫米及32毫米，比老款車身更修長，更寬、更低趴，雖然與主要競爭對手漢蘭達相比（車長4965毫米，軸距2850毫米），樓蘭在車長和軸距上差了一點，但作為大五座SUV，空間絕對夠用。

內飾方面，進到車內，感覺完全不一樣了！雙12.3英寸大聯屏是標配，并配有遮光罩以減少反光。車機系統支持CarPlay和安卓Auto手機的無線連接選項，顯示效果清晰，操作流暢度應該不錯。

空調區域改為觸控操作，風格與日產Ariya艾睿雅相近。兩幅式平底方向盤看著就年輕，關鍵是換擋方式變成了按鍵式，整個中控臺顯得特別簡潔清爽，配合手機的無線充電面板，科技感一下就上來了，跟現在的新能源車內飾有得一拼。

配置方面，參考海外版本提供了SV、SL、Platinum三種不同的配置選項。

入門版本SV就搭載了日產標志性的 “零重力座椅” ，前排座椅具備加熱功能，主駕座椅配備了雙向電動腰部支撐系統，還有電動尾門等功能。

中配SL增加了方向盤加熱、主駕座椅的8向電動調整（配備四向腰部支撐和記憶功能）、副駕座椅的6向電動調整、全景天窗、64色氛圍燈、10揚聲器BOSE音響系統以及360度全景影像。

頂配Platinum座椅增加了通風和按摩功能，還有感應式后尾門、HUD抬頭顯示、電動可折疊的外后視鏡、感應式雨刷、21英寸輪轂、第二排座椅的加熱功能以及方向盤的電動調節等功能。

動力方面，這次換代最大的亮點之一就是動力總成！老款那個被吐槽不少的CVT變速箱終于“下崗”了。取而代之的是2.0T VC-Turbo渦輪增壓發動機（跟英菲尼迪QX60同源），能爆發出244匹馬力，峰值扭矩達到353牛米（另有資料顯示為380牛·米）。傳動系統匹配9速自動變速箱，并且高配車型標配四驅系統（低配可選裝）。

鴨梨覺得，這套組合拳打下來，動力響應和駕駛感受絕對比老款2.5L+CVT強太多了！跟漢蘭達的2.0T+8AT（248馬力/380牛米）比起來，參數上各有千秋，實際表現值得期待。日常開更輕快，偶爾想跑個爛路或者輕度越野，四驅系統也能提供底氣。

價格與國內上市時間

大家最關心的價格方面，海外新聞機構透露，全新樓蘭的標價是40470美元，換算成人民幣大概是30萬元。與其前代版本相比，這一價格增加了1730美元，換算成人民幣大約是1.27萬元。

至于國內上市時間，目前日產官方尚未明確表示全新樓蘭是否會引進國產。但考慮到東風日產目前在中型SUV市場的產品空缺，以及之前樓蘭在國內的市場基礎，鴨梨我認為引進的可能性很大，并預計國內版本可能會在年內就會發布上市。如果引進國產，預計價格會在21萬左右起步，與漢蘭達、冠道等主要競爭對手看齊。

那么問題來了：全新樓蘭到底能不能實現月銷破萬的目標？鴨梨認為，這取決于幾個關鍵因素：

從產品力本身看，全新樓蘭確實有了不錯的提升，設計、配置、動力都瞄準了當下消費者的需求。特別是2.0T+9AT的動力組合和“零重力座椅”的舒適配置，形成了自己的賣點。

但最終的決定權，就在日產的定價策略和消費者的錢包里了！參考老款樓蘭停售前的價格（23.88萬起）和主要競品漢蘭達（24.98萬起）、銳界（22.98萬起）的定價，全新樓蘭如果國產，起售價定在20-23萬區間，應該會比較有競爭力。

鴨梨最后給個購買建議：如果你追求大空間、座椅舒適度、動力表現，預算在23萬左右，那么全新樓蘭值得等一等。但如果你更看重品牌認可度、油耗表現以及保值率，那么漢蘭達這些主流車型可能還是更保險的選擇。

說到底，樓蘭這次回歸不再是那個“叫好不叫座”的偏科生了。它補齊了動力短板，提升了顏值和科技感，延續了舒適大空間的優勢。產品力確實強了不少。至于它能否在國內市場“翻身”，成為日產的銷量擔當，甚至實現月銷破萬的目標，咱們就等上市以后再拭目以待吧！