馬斯克星艦雙喜:“十飛”破故障魔咒,V2收官為V3火星任務奠基

馬斯克始終懷揣著火星移民的夢想,北京時間8月27日,其旗下SpaceX公司的星艦第十次綜合飛行測試成功進行,此次飛行原定于8月25日,因地面系統故障和天氣原因推遲了兩天。

本次飛行由S37飛船和B16助推器組成的組合體執行,不涉及助推器和飛船的回收。飛行過程中,B16助推器成功完成了著陸燃燒階段的測試任務,并濺落于墨西哥灣,期間主動關閉1臺中心發動機,測試了中間環備用發動機的補位能力。S37飛船則順利完成了衛星模擬器部署、猛禽發動機太空點火、再入大氣層及濺落印度洋等任務,還收集了隔熱、捕獲等相關部件改進后的可靠性數據。

“十飛”是星艦年內第四次飛行測試,前三次均以失敗告終。盡管此次測試取得了成功,但星艦的迭代節奏仍遠未達到馬斯克的預期。載人的前提是具備高度穩定、可靠的重復飛行能力,而這需要先保證有效載荷部署和飛船回收的能力。星艦“十飛”的成功為后續發展提供了關鍵數據,但要實現火星移民的夢想,仍有很長的路要走。

星艦V2圓滿謝幕,SpaceX邁向V3火星時代

此次任務中,曾參與第八次飛行的超重型助推器B15再度出征,搭載24臺經驗證的猛禽發動機,成功測試全新著陸點火配置,先以13臺發動機點火,后切換為5臺完成轉向,為V3版助推器的冗余設計積累數據,最終在墨西哥灣近海濺落。上級飛船S38則精準部署8顆星鏈V3模擬器,改進后的滑軌系統讓釋放過程流暢無阻,同時完成太空發動機重啟測試,為后續衛星發射任務鋪路。

SpaceX還對隔熱瓦展開極限測試,故意移除脆弱區域瓦片,并全面應用“CrunchWrap”耐高溫材料封堵縫隙,以應對再入大氣層時的高溫挑戰。飛船更通過復雜的“動態傾斜機動”,驗證未來返回發射場著陸的機動策略,雖最終在印度洋濺落時爆炸,但關鍵數據已成功獲取。

此次任務亦是Starbase現有發射臺的最后一次使用,后續將升級以支持V3、V4星艦。馬斯克“邊飛邊改”的迭代理念再度落地,而V3版本作為登陸火星的關鍵,也讓人類深空探索的步伐更近一步。期間,英偉達CEO黃仁勛還向馬斯克交付DGXSpark超算,續寫雙方合作淵源。

在“自虐式”測試中叩響火星之門

SpaceX星艦第十次試飛,終于打破“四連炸”魔咒,圓滿完成關鍵任務。此次試飛的星艦由超重型助推器與上級飛船組成,全程充滿“故意找茬”的極限測試。

助推器未執行“筷子夾火箭”回收,轉而測試著陸點火:分離后完成姿態翻轉與反向推力制動,還故意關閉一臺發動機,僅靠兩臺實現海面懸停后濺落墨西哥灣。上級飛船則首次成功部署8顆星鏈V2Plus模擬器,為未來V3衛星發射彩排,同時完成太空發動機重啟測試。更硬核的是,SpaceX拆除部分隔熱瓦、測試不同材質瓦片,并打磨瓦邊優化氣流,即便襟翼出現局部燒蝕,飛船仍穩定完成印度洋受控濺落(最終爆炸)。

此前,試飛因液氧泄漏、砧狀云等問題兩度延期,且星艦曾多次遭遇故障。但馬斯克重申星艦愿景:年產數千艘以建火星城市,計劃2026年送“擎天柱”登火星,2029年或2031年嘗試載人,還構想其實現地球點對點40分鐘直達。盡管星艦距載人標準仍遠,但這場“先試后改”的硬核試飛,讓人類多星球生存的“B計劃”更近一步。