零跑全新C11上市2個月，實際表現如何？

15萬級SUV想要自己開的舒服又要兼顧家用，零跑全新C11是否值得一選？

上市兩個月有余，它對零跑7、8月份銷量破5萬起著至關重要的作用，它的實際體驗又如何呢？

口碑關鍵詞-配置

從大家的口碑上來看，質價比排在了第一位，目前零跑全新C11的售價為14.98萬-16.58萬，依然維持了15萬級的高質價比定價。

車主反饋：極氪7X本是他的首選，各方面表現都符合預期，即便價格稍高，他也做好了“咬咬牙入手”的準備。但此時零跑C11改款的消息傳來，改款車型在續航、激光雷達等核心配置上有明確提升，且預售階段的訂單可退，加上價格比極氪7X低好幾萬，他先訂下了零跑全新C11，留作備選。

等到正式上市，零跑全新C11的升級超出預期：座椅、三電系統等細節做了優化，還新增了他一直想要的HUD功能，這些改進讓車輛在實用性和體驗感上更貼合他的需求。綜合來看，既滿足了配置需求，又兼顧了成本與效率，成為了更合適的選擇。

口碑關鍵詞2-空間乘坐舒適

零跑全新C11定位中型SUV，軸距為2930mm，已經可以媲美加長了10厘米的寶馬X3了，純平地臺，所以家用十分合適。

車主以及家人乘坐反饋：對他而言，日常獨自駕駛時的“舒服”是直觀加分項。而家人的反饋——老婆和孩子都認可的“空間大”，座椅的“軟和舒服”、副駕腿托的貼心設計，讓全家出行更輕松。

全車電調座椅、后排靠背可調這些配置，照顧到了每個人的坐姿偏好

口碑關鍵詞3-用料配置高

車主反饋：買之前和老婆去看過老款的展車，挺滿意的，比照片看起來要有質感很多，比試過的部分豪華品牌硬邦邦的內飾還好，那時基本已經內定了要買新款。

買的純電頂配車型，內飾軟包多，大部分摸得到的地方都是軟包或者皮的，座椅是Nappa真皮云感座椅，前排有加熱通風，有8點SPA按摩功能，副駕電動腿托有四向調節，這點老婆很滿意。

口碑關鍵詞4-底盤加速

前段時間法拉利CEO造訪了零跑總部，畢竟背后的Stellanti集團和法拉利都是約翰埃爾坎家的產業，甚至瑪莎拉蒂團隊還參與了其部分車輛調校，讓這臺全新C11擁有了不錯的操控口碑，而零跑全新C11是這個價位里為數不多采用了全鋁前雙叉臂后多連桿底盤的，還給配上了FSD可變阻尼減振器；全系200kW后驅電機，純電版的零百加速更是來到了6.1秒、標配20寸大輪轂，以及四活塞剎車卡鉗。

車主反饋：他選擇零跑全新C11，駕駛層面的體驗是重要推手。在他看來，這款車的動力響應足夠直接，滿足了對駕駛爽快感的需求。

更關鍵的是，新款在舒適性上的升級讓他印象深刻。避震不再偏硬，過減速帶時的沖擊感明顯減弱，面對小坑小洼也能過濾得很柔和，既保留了駕駛時的路感，又提升了乘坐的舒適度。

口碑關鍵詞5-續航補能體驗好

零跑全新C11提供了增程版以及純電版：增程版車型全系均為41.7度大電池，純電續航300KM，綜合續航1220KM（CLTC工況），純電版電池容量升級到了81.9度，續航640KM；全系支持快充，純電版基于800V架構。

車主反饋：贈送的家用充電樁徹底消除了他對日常充電的顧慮，而800V架構帶來的快充能力更讓長途出行底氣十足——實際體驗中，5分鐘即可充入13度電，大幅縮短了補能時間。

更關鍵的是續航與能耗的真實表現：滿電出發加中途補13度電，載著三個成年人、開著26度空調的情況下，全天跑了572km（含420km高速），百公里電耗約15度，動態續航與電池度數換算誤差極小，絕非“快樂表”。這種精準性讓他對車輛續航充滿信任，而不同場景下的續航預估（市區530-550km、高速460-480km），以及國道70km/h時能耗可降至10度以下的經濟性，都完美匹配了他的出行需求。

正是這種“無續航焦慮”的踏實感，疊加充電補能的便捷性，讓零跑全新C11在他心中成為兼顧日常通勤與長途出行的可靠選擇。

總結：零跑全新C11賣得好，是把高端新勢力才有的配置帶入下沉市場，高端油車積累的底盤調教，激光雷達等等配置帶入15萬級，而且舍得用料，確實非常值得。對于喜歡C11的朋友，不僅要看口碑，更建議去線下試駕一下，體驗口碑不錯的底盤，實際體驗不會讓你失望，最后，手握15個W，你會怎么選？