轉運之年，蔚來的2025

2025年的NIODAY提前到了秋季，重頭戲是ES8的上市。這是一輛長5.28米的大三排純電動車，整車40.68萬元的售價，或電池租用方案的29.88萬元，迅速引來了現場的歡呼聲。

這輛ES8早就有了火爆的苗頭，合理的價格只是最后一哆嗦，樂道L90的恰當鋪墊，和ES8本身的產品力都是重要因素。新勢力企業的車型終于也進化到了情懷讓位于產品力的階段，回到本源、回歸本質，是件好事。

性能到頂，配置全面，沒有忽視的理由

第三代ES8已經把電動車能提供的性能做到頂了，來看看這些數據：

動力性能方面，0-100km/h加速時間3.97秒，100km/h-0制動距離34.9米，都處在運動豪華車的性能區間里，能駕馭的動力才有意義；

續航方面，百公里16.6度電的能耗水平，讓這輛車的102度電池在CLTC工況下續航達到635公里；

轉向方面，前輪41度最大轉角，把轉彎直徑減小到只有11.4米，降低了5.28米長的大車身帶來的笨重感；

智能化方面，4D全域領航、自研的神璣智駕芯片配合AES、爆胎控制、智能燈光控制等等子系統，用智能化部分替代真人駕駛，降低駕駛的疲勞度。

在駕駛安全上，它有5重硬件冗余設計，雙電機的驅動冗余、EPB的制動冗余、機械作備份的轉向冗余、智駕的感知冗余，和可靠性提升10倍的配電冗余；

舒適性方面，前后五連桿獨立懸架，配行程達到100mm的雙腔空懸，每秒500次阻尼調節，讓舒適性看齊頂配競品；

這樣羅列下來，不免讓人覺得是在“堆料”，但不可否認，豪華車首先必須要把料堆滿，在這個基礎上，再去實現這些配置之間的有機融合。沒有足夠的堆料，那些實打實的功能又怎么能體現和執行呢？

ES8除了有足夠多的配置，也很會玩兒氛圍，也就是一些人口中的“情緒價值”，這主要依靠的是設計的力量，而它背后，其實就是全球頂級設計人才的實力。

在蔚來的車上，比如這輛ES8，只要你仔細觀察，就能看到非常多的細節，小到縫線的疏密、屏幕邊框的倒角，大到材質的選擇和色彩的統一；它們塑造著舒適、溫和、雅致、簡約、一致的車內氛圍，無論從視覺上、味覺上、觸覺上、體驗上，你所體會到的都應該是非常一致的設計風格，這就是功力。

產品力只是表象，背后的體系力量才是蔚來轉運的保障

但，僅僅是ES8本身的產品力，就可以實現蔚來今年的風評大反轉，以及從不溫不火的銷售變身為爆火，甚至還帶動了螢火蟲和樂道L60的銷售嗎？

我的回答是“不能”。ES8的強產品力是必備前提，但更重要的，是蔚來在過去十年的布局形成的體系力量。就像巴基斯坦對陣印度，因為背后有了中國的態勢感知系統和數據鏈體系，在我們看來已經很落伍的外貿版殲-10E也能打下“歐洲最強四代機”陣風。這就是體系的力量。

而蔚來在過去十年所布局的算力芯片、汽車操作系統SKY OS、主動液壓懸架、主動線控轉向、安全冗余技術、人機交互系統，中央計算單元，主動和被動碰撞安全技術，動力電池和換電技術，遍及全國的換電級充電網絡，等等，研發上的花費超過了600億。直到去年的ET9和今年的ES8上，當這些技術有機會整合到這些高配車上以后，才爆發出整車技術的超強產品力。

但李斌還提到了一句ES9，也就是明年即將亮相的，比ES8還要大一號的SUV。整車長度據說達到5.4米，已經非常接近了美國的“全尺寸SUV”的效果。目前還不知道ES9是不是會有一些獨特的定位和設計，如果也只是把車做大就投入市場，那就有可能會搶奪ES8的份額，形成內耗。

但我猜測，ES9有可能要塑造像ET9那樣的“SUV行政旗艦”的定位，比如可能會有4座行政版出現，成為豪華的移動辦公室或移動起居室。

在后續的采訪里，李斌說今年最后幾個月的總產能大約是4萬輛，目前真實的訂單肯定要排到明年交付了，有說法要等到明年3月才能提車。但蔚來承諾，所有被安排到明年的訂單，都會向車主來補貼即將在明年初取消的國補。

蔚來ES8的銷量火爆沒有意外，沒有過度的營銷，也沒有套路，唯有對產品力和價格的直接反饋。唯一的正確答案已經擺了出來，“友商”們是不是該好好學習一下？