從繞行18公里到39分鐘：廣東兩大隧道保持第一，14295米與38813米

在鐵路建設領域，隧道工程始終是衡量技術實力與工程智慧的標桿。廣東作為我國改革開放的前沿陣地，不僅在經濟領域領跑全國，在鐵路建設方面同樣創造了令人矚目的成就。其中，大瑤山隧道與松山湖隧道分別以歷史地位與當代規模，成為我國鐵路發展史上的“雙星”，不僅見證廣東經濟發展，同時也成就了廣東鐵路建設的傳奇。

在介紹這兩條鐵路隧道之前，先簡介我國對于隧道長度等級的分類：據悉，我國的鐵路隧道按照長度可分為——特長隧道（全長10000米以上）、長隧道（全長3000米以上至10000米）、中長隧道（全長500米以上至3000米）、短隧道（全長500米及以下）。而廣東境內的大瑤山隧道與松山湖隧道均屬于特長隧道，同時也是我國鐵路事業上的“標桿”之一。

大瑤山隧道：中國隧道技術的“啟蒙者”

大瑤山隧道位于廣東省韶關市，穿越南嶺山脈東段的大瑤山，于1981年11月正式開工、1987年5月貫通、1988年12月竣工通車。據悉，大瑤山隧道以14.295公里的長度打破當時中國鐵路隧道紀錄，更以技術革新開啟了中國隧道建設的現代化進程。隧道穿越南嶺山脈，其中9號斷層帶寬達465米，巖體破碎如“豆腐渣”，每日涌水量達4萬立方米，相當于16個標準游泳池的容量。面對如此極端條件，建設者首創“新奧法”施工體系，通過光面爆破控制開挖輪廓，采用柔性支護與二次襯砌結合的方式，使隧道變形量控制在3厘米以內。此外，隧道首次引入大型機械化配套設備，如三臂鑿巖臺車、混凝土噴射機等，將單月進度從30米提升至120米，效率提升300%。

大瑤山隧道的成功，標志著中國隧道技術從“人海戰術”向“機械化、信息化”轉型，其經驗直接應用于后續的秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等重大工程。根據資料顯示，大瑤山隧道的“中國第一鐵路隧道”記錄直到2000年才被秦嶺隧道打破。它把粵北彎繞的京廣老線“截彎取直”，一舉縮短線路15公里，使列車時速由50公里躍升至100公里以上，嶺南與中原的運輸瓶頸從此打通。

松山湖隧道：當代城際鐵路的“超級工程”

如果說大瑤山隧道是技術突破的里程碑，那么松山湖隧道則集合規模與復雜度于一體。作為廣惠城際鐵路的核心段，這條全長38.8公里的隧道以“全球最長城際鐵路隧道”的身份載入史冊。其建設難度堪稱“地質博物館”：隧道雖穿越東莞城區，下穿23棟高層建筑、12條市政道路、8座橋梁及密集的地下管線，最近處距建筑物基礎僅3.2米；而全線6座地下車站的施工，則相當于在地下建造6座“微型地鐵站”，對沉降控制要求極高。為攻克這些難題，工程團隊采用“盾構法+明挖法”組合工藝，定制直徑12.4米的泥水平衡盾構機，通過實時監測調整掘進參數，將地面沉降控制在5毫米以內。更令人驚嘆的是，隧道內設有18個供電分區、3000余個絕緣子，由一支平均年齡28歲的青年團隊負責夜間檢修，其“零遺漏、零故障”的紀錄，成為中國鐵路運維的標桿。

一條破南嶺之阻，一條連都市之脈。大瑤山隧道與松山湖隧道，雖建設年代、服務領域不同，卻同樣以 “最長” 之姿，見證著廣東鐵路建設的突破。從普速鐵路攻堅山脈阻隔，到城際鐵路適配城市發展，這兩條隧道不僅是工程奇跡，更承載著廣東從 “交通末梢” 邁向 “樞紐中心” 的變遷，為區域發展注入源源不斷的動力。