新春走基層｜守護高原鐵路的“沖峰兄弟”

　　新華社成都2月21日電（記者王曦）在平均海拔3000米的川西北高原，清晨八點，鎮江關一號山體上，龍文沖系好安全帶，俯身在近乎垂直的崖壁上用鐵錘敲擊巖石；深夜十一點，疊溪站內燈光點點，龍文峰俯身用探傷儀檢測鋼軌。

　　這是中國鐵路成都局集團有限公司成都工務段的一對羌族兄弟，哥哥龍文沖白天在崖壁上“敲山問石”，弟弟龍文峰深夜則在鋼軌旁“聽軌辨傷”。

　　春運期間，他們一個守護山體，一個守護軌道，共同維護著川青鐵路的線路安全。

　　川青鐵路成都東至黃勝關段位于青藏高原東部邊緣，地形切割強烈，線路從海拔500多米的成都平原，一路上坡至海拔3000米以上的川西北高原，是全國已建成的難度最大的鐵路之一。由于地質條件復雜，海拔高差大，養護難度也比普通線路更大。

　　中國鐵路成都局集團有限公司成都工務段班長龍文沖在攀爬檢查攔石設備功能。新華社發（呂鵬程 攝）

　　川青鐵路如銀龍蜿蜒，一列列動車呼嘯而過。

　　巡查中，龍文沖發現一處危巖表面有細微裂痕，周圍土石略顯松散，當鐵錘敲擊石體時，震動明顯。

　　“聲音發空，說明這塊石頭埋得不深，容易松動。”常年在山野奔走，龍文沖已對巡查區域的山體狀況和環境了然于胸。“這樣的危巖必須盡快處置，一旦松動滾落，就會影響列車行駛安全。”龍文沖掄起鐵錘，對準巖體邊緣沉穩敲下，碎石隨聲濺落。

　　春運期間，他和隊友需完成23個山頭、44座橋梁的全方位排查。每一處危巖的標記，都是對安全隱患的提前預警。

　　當哥哥龍文沖結束白天的巡查，弟弟龍文峰的工作才剛剛開始。

　　深夜十一點，氣溫已降至零下十攝氏度。龍文峰和工友搭乘軌道車，駛入川青鐵路疊溪站。下車后，兩人一組各執一臺焊縫探傷儀，分列左右兩股鋼軌，開始當晚的作業。

　　中國鐵路成都局集團有限公司成都工務段無損檢測員龍文峰（右）和工友正在對鋼軌進行探傷。新華社發（何予哲 攝）

　　隧道深處，寒風穿洞而過，像刀子一樣割在臉上。龍文峰推著探傷儀在寒夜里行走，俯身將探傷儀的探頭對準鋼軌焊縫，他屏住呼吸，聽著儀器傳來規律的“滴滴”聲。“鋼軌內部的損傷就像‘暗傷’，看不見卻可能致命。”龍文峰說。

　　最難的是焊縫探傷。焊接處結構復雜，信號干擾大，必須反復確認，一旦發現異常，頭發絲般的裂紋也不能放過。春運期間，龍文峰和同事需完成284公里線路、1000余處焊縫的探傷作業。

　　兩兄弟一個晝出，一個夜行，守護著川青鐵路的山體穩固和軌道平安，也守護著更多旅客的平安出行路。