青島航空：再進4架飛機！

青島航空自組建以來的12年間，經歷過巨額虧損，經歷過股東變更，經歷過高管動蕩，總之，青島航空尚沒有過過幾天好日子。

本來，大家都指望著疫情結束，民航會迎來需求爆發式增長，沒想到內卷式競爭反而加劇，大多數航司持續虧損。
在這種情況下，青島航空異常艱難。
一方面，成立以來虧損嚴重，財務壓力巨大。

另一方面，青島航空所處的山東市場受高鐵沖擊更大，其主基地青島機場從流亭搬至膠東，距離市區更遠，機票價格更加承壓。

當然，還有一個非常重要的情況，就是青島航空飛機引進速度還是非常快的。
我們知道，青島航空是在2013年以后第二次民營航空組建潮中成立的，由于民航業發展速度放慢，加上航空公司眾多，所以這一批航空公司發展速度較慢。
不過，青島航空的飛機引進速度還是比較快的，已經成為這一批航空公司中機隊規模最大的航空公司了。
目前，青島航空機隊規模38架。

2025年8月相關數據顯示，青島航空現擁有全空客機隊38架，其中：

14架A320-200

22架A320neo

2 架A321ne

其中14架 A320neo 處于停場狀態。

翼哥估計，主要原因可能是其飛機裝配了惠普發動機。

早在2016年11月，青島航空就宣布選擇普惠PW1100G-JM發動機為其 18 架確定采購的A320neo系列飛機提供動力。

如今普惠發動機出現問題，這對青島航空也帶來巨大沖擊。

在暑運旺季，飛機停場，接近40%的飛機停場，這是多么大的損失啊。
即便青島航空目前較難，引進飛機快，財務負擔重。
截至2024年末，其股東青島城投為青島航空做貸款擔保的擔保余額約為113.58億元。
翼哥猜測，其中大部分應該是飛機融資擔保。
最近，青島航空發布公告：
為2026年4架飛機預付款+整機款尋求融資。
融資金額分為：

1）預付款階段總金額：1.22億美元；（實際融資額待定）
2）整機交付階段尾款金額：1.78億美元；
3）合計：3億美元，金額為預估金額，實際融資額以空客飛機交付時飛機價格為準。
4）融資年限：PDP階段+12年
5）招標控制利率：3.6%
從這個公告來看，說明青島航空還是繼續引進飛機，2026年至少引進4架。

當然了，飛機采購訂單得提早好幾年。
此外，財務負擔較重的青島航空融資利率還是比較高的，雖然是控制利率3.6%，但在利率下行的今天，這個利率比較高，這就是財務狀況比較差、實力不強的航司必須承擔的成本。
翼哥認為，青島航空必須要有根本性的改變，否則未來很難