比亞迪、零跑、小鵬，誰才是10萬級(jí)純電轎車?yán)@不開的選擇？

十萬級(jí)的純電家轎，為什么近年格外熱鬧？因?yàn)檫@里就是車市的“中原”。見龍于野，兵家必爭之地。誰能在這里立住腳，就有機(jī)會(huì)號(hào)令一方，甚至改寫格局。

最近的戰(zhàn)況，更添幾分戲劇。零跑以1.3萬輛的成績，穩(wěn)居新勢力頭部；不僅壓過“界字輩”組合的鴻蒙智行，還闖進(jìn)新能源前五，全品牌前十，甚至超越了日產(chǎn)這樣的合資老將。看似草根，卻硬生生闖進(jìn)了主流江湖，但是群雄逐鹿，各有各的“殺招”。今天出場的三位角色，就各有來頭：零跑B01，正在迅速擴(kuò)張版圖；小鵬MONA M03，年輕新銳，謀略新奇；比亞迪秦L EV，背靠龐大體系，兵強(qiáng)馬壯。

如果把他們放進(jìn)“三國”的棋盤，角色幾乎呼之欲出：零跑B01像劉備，白手起家，以“仁義”贏得民心；小鵬M03像孫權(quán)，江東小霸王，銳氣逼人；秦L EV則像曹操，體系強(qiáng)盛，自帶壓迫感。

那誰才能笑到最后。成為是10萬級(jí)純電市場真正的話事人呢？今天我們就來揭開這場“10萬級(jí)三國車論”。

第一章 兵力對(duì)決（動(dòng)力與底盤）

在三國的世界里，兵力就是硬實(shí)力。決定你能不能打硬仗。車圈也一樣，動(dòng)力和底盤就是最直接的“兵力”。

先說比亞迪秦L EV。猶如曹操的“陸軍”，分110KW和160KW兩個(gè)版本，扭矩220和330牛·米。0-100Km/h加速在七秒多，0-50Km/h只要三秒出頭。加上前雙球頭麥弗遜、后五連桿的底盤結(jié)構(gòu)，走爛路、跑高速，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

而小鵬MONA M03。它像孫權(quán)的“江東水軍”。分140KW和160KW兩種，0-100Km/h在七秒多，單論爆發(fā)力，也不算驚艷，日常夠用。前驅(qū)布局，配合掀背車身，轉(zhuǎn)向輕快，適合城市里頻繁變線、穿梭。

最后是零跑B01。“兵力”雖然不算龐大，但鋒芒畢露。后置后驅(qū)，電機(jī)160KW，扭矩240牛·米，0-100Km/h能跑進(jìn)6.4秒，比MONA M03和秦L都快半個(gè)身位。再有它的LMC運(yùn)動(dòng)融合控制，遇到爆胎、緊急轉(zhuǎn)向、高速變線這些極端情況，能提前介入，幫你把車穩(wěn)住。配合5.25米的轉(zhuǎn)彎半徑，在城市掉頭或者地下車庫里，也能比對(duì)手更靈活。

所以在“兵力”上，如果說秦L靠兵多穩(wěn)扎穩(wěn)打，小鵬MONA M03靠靈活應(yīng)對(duì)，那零跑B01靠的是更快，更穩(wěn)。確實(shí)有點(diǎn)“義軍敢亮劍”的味道。

兵力是一方面，“打天下”糧草是根本。放到車子上，就是續(xù)航和補(bǔ)能。

先看比亞迪秦L。猶如“北魏”背靠比亞迪的刀片電池，穩(wěn)定性和安全性都是標(biāo)桿。CLTC綜合續(xù)航在505公里到610公里之間，勝在穩(wěn)健。哪怕你長時(shí)間用，電池衰減控制得住；還有比亞迪自家補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)兜底。

但它的短板在于，單次續(xù)航不算太遠(yuǎn)，快充效率也沒有拉開差距，更多依賴體系優(yōu)勢來保障。

小鵬MONA M03更像“江東”；地盤不大，自給自足。續(xù)航范圍在515公里到620公里之間。電池用的是磷酸鐵鋰或者三元鋰，兼顧成本和性能，也支持快充。但功率一般。用起來的感受就是：日常夠用，短途沒壓力，偶爾跑個(gè)城際也能應(yīng)付。但要是跑長途，還是容易讓人有點(diǎn)緊張。

零跑B01的“漢中”雖然沒有比亞迪那樣龐大的體系，也不像小鵬那樣強(qiáng)調(diào)靈活，但是它把重心放在“效率”上。配備三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航能到650公里。更關(guān)鍵的是，它在快充效率上做了優(yōu)化，高壓平臺(tái)加持，補(bǔ)能時(shí)間明顯縮短。日常通勤，一周充一次就夠；長途出行，中途補(bǔ)電也不用等太久。

所以從續(xù)航角度上看三臺(tái)車，你能看出差異；

秦L EV：體系強(qiáng)大；MONA M03。：適合靈活調(diào)度；B01：高效的運(yùn)輸和補(bǔ)給迅速，反而能“打得更持久”。

兵力再強(qiáng)，糧草再足，如果人心沒有“信”，最后也成了枉然。

換到車圈，民心就是價(jià)格與用戶口碑。誰的車，能真正讓老百姓覺得買得值、用得放心，誰才有資格當(dāng)這個(gè)級(jí)別的“話事人”。

先說比亞迪秦L EV。它的優(yōu)勢在：集團(tuán)銷量就是它的硬口碑，這就像曹操“挾天子令諸侯”，不管你喜不喜歡，買的人多了用戶自然會(huì)跟風(fēng)。但秦L更多靠的是規(guī)模和渠道，情感溫度不高。價(jià)格上，11.98-13.98萬跟同級(jí)別里和競品拉不開差距。

小鵬MONA M03，掀背造型、AI智能化，容易打動(dòng)年輕人。口碑方面，大家會(huì)說“好看”“新潮”，但品牌年輕，歷史太短，長期耐用性還需要市場驗(yàn)證。同樣11.98-13.98萬的價(jià)格區(qū)間，讓人覺得定位搖擺——是做大眾款，還是走個(gè)性路線？民心雖然在積累，但基礎(chǔ)還不牢固。

零跑B01，靠的是“真心換真心”。8.98萬的起售價(jià)，直接把門檻拉到底；而且配置還給得足：激光雷達(dá)、雙芯片、650公里續(xù)航，這些本該是高一級(jí)別才有的裝備，B01一次性全放進(jìn)來，對(duì)于用戶來說，這種感覺就很直接。這就是為什么，B01一出場，就能迅速贏得關(guān)注、口碑。而近期零跑汽車也迎來了第100萬臺(tái)整車正式下線。

所以放在一起看，秦L靠體系強(qiáng)大；MONA M03靠年輕調(diào)性；而B01靠的是實(shí)打?qū)嵉挠布A(chǔ)。

民心這東西，短期可以靠噱頭，但長期只能靠真誠和硬實(shí)力。

有了“兵、糧、信”之后，要想立國長久，還得靠謀略與外交：合縱連橫。

車圈也一樣，這就是：智能化路線和品牌戰(zhàn)略。

先說比亞迪秦L EV。它有龐大的品牌矩陣，從王朝到海洋，從插混到純電，全線覆蓋。秦L EV的背后是整個(gè)比亞迪的品牌戰(zhàn)略。

智能化方面，比亞迪的車機(jī)和輔助駕駛在語音、互聯(lián)、輔助駕駛能滿足大多數(shù)用戶。講究實(shí)用主義，確保“大軍”整體運(yùn)轉(zhuǎn)。

小鵬MONA M03則一直強(qiáng)調(diào)智能化“先行一步”，無論是NGP輔助駕駛，還是全域AI座艙，都有一定領(lǐng)先感。

8155芯片、全場景語音、輔助駕駛等等。就像孫權(quán)年輕時(shí)拉攏周瑜、魯肅，用人敢用新，外交上敢打破格局。但體系還不夠大，品牌積淀也相對(duì)不足。

零跑B01雖然沒有曹操那樣的國力，也沒有孫權(quán)那樣的銳氣，但他會(huì)用人，對(duì)姿態(tài)也更低。

B01的智能化配置，就是這種思路。它上了激光雷達(dá)，配雙芯片座艙，輔助駕駛和高階感知能力都很強(qiáng)，但售價(jià)依舊維持在10萬級(jí)。就像劉備請諸葛亮出山，態(tài)度明確：我是真心想請你，一起干大事。對(duì)用戶來說，就體現(xiàn)在“用低購車成本，享受高的智能體驗(yàn)。

謀略，不是光看一時(shí)的奇招，而是要看能不能走長遠(yuǎn)。零跑B01的“普惠戰(zhàn)略”，未必一開始就很耀眼，但它能讓更多人感受到產(chǎn)品的價(jià)值。久而久之，這才是真正的“外交資本”。

兵家的勝負(fù)，從來不只是比兵多糧足，而是誰能贏得天下人的心。車圈同樣如此：

秦L讓人“安心”，M03讓人“好奇”，而B01讓人“心動(dòng)”。

在10萬級(jí)純電家轎這個(gè)江湖，誰能讓用戶心甘情愿掏錢、愿意替你說話的，誰才成成為真正的話事人。所以今天的“三國”結(jié)局，可能不是曹操的龐大兵力，也不是孫權(quán)的江東銳氣，而是劉備式的真心。

時(shí)光荏苒，在10萬級(jí)純電家轎的“諸王爭霸”里，零跑B01確實(shí)有可能是那個(gè)笑到最后，“光復(fù)漢室”的人。