最航運 | 歐線船公司防御挺價嘗試止跌 歷年歐線現貨波形供參考

1/ 我是最航運丹尼斯，昨天8月24日雙子星聯盟的馬士基對10月下的歐基船期提早開出USD1800/40的起價嘗試淡季防御性挺價止跌，因為目前歐線現貨運價已經破跌船公司運營成本，現期倒掛。這是昨天我在領英的評論：

2/ 然后今天8月25日同聯盟的赫伯羅特公告啟動今年第四季度的第一輪 上調的 FAK，2025年10月15日開始。至于此輪和春節年底前后續輪例行挺價可以在參考以下的基礎上且行且看現實兌現率。

遠東 → 北歐：20尺：1200美元 / 40尺：2000美元

遠東 → 西地中海：20尺：1750美元 / 40尺：2500美元

遠東 → 東地中海：20尺：1800–2150美元 / 40尺：2600–2700美元

3/ 9月15日在知識星球分享了12月與10月平均SCFI歐線指數的歷年對比。簡要參考。每年系統背景因素動態發展不同。尤其近年來受疫情、地緣政治、供需關系、關稅等因素影響下的劇烈震蕩。平均上漲23.1%，最高148.6%，最低下跌-78.0%，近16年當中12年上漲。如果去掉這二個極端值，平均上漲32.59%，最高108.5%，最低-27.9%。

4/ 根據 Sea-Intelligence 黃金周空班加速至歷史水平。 過去四周，船公司從跨太平洋和亞洲-歐洲航線上進一步撤出54.4萬TEU運力。深入分析顯示，各大班輪聯盟在運力管理上的策略存在明顯差異。 為了追蹤這一發展，Sea-Intelligence按周統計了第40-43周黃金周四周期間的已公布空班情況，數據采集時間為第32周至第38周。圖片展示了亞洲-北歐航線在第32-38周期間的空班運力占比。從圖中可見，各大聯盟在亞洲-北歐航線上的不同策略： Premier Alliance 是明確的先行者，從第32周開始就宣布大規模撤班。 Ocean Alliance也較早開始，但采取更為謹慎的策略，并在第37周大幅加速。 相比之下，MSC 和 Gemini 屬于后發者，直到第36周才開始實施大規模撤班。 Gemini 采取“一步到位”的策略，即在初次撤班時就達到當前的運力縮減水平。 MSC 則在第36周啟動后加速最為激進，成為最后幾周動作最猛烈的聯盟。 雖然策略各異，但最終結果是，近期撤班的激增使得整體運力縮減大體回到歷史水平。

5/ 今年影響運價波形的主要因素除了運力供需和季節性還是得看特變量變化，目前狀態不方便在公眾號評論，上次稍稍推送了進展就被刪了。最航運知識星球見，

星友第一時間都能看到，給到需要的人。不喜不需非長期主義勿進。

6/ 歷史歐線現貨波形供參考，來自寧波航運交易所。

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025 YTD

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今天到此
明天再見
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