價格下探2萬還標配神行電池？AION RT煥新除了續航還有這些要關注

AION RT煥新款正式上市，官方指導價格9.98萬-12.38萬元，不過，小編認為真正值得關注的不是單純價格，而是全系都標配了寧德神行電池，這在同價位車型里算是獨一份的操作，要知道小鵬、比亞迪同級別產品，要么用自家電池，要么只在中高配車型上搭載寧德電池，而RT煥新款連入門版都配齊，還附帶電池整包終身質保。下面咱們就盤一下這臺車。

從車型本身來看，AION RT 煥新款的升級處處透著“反常識”的務實。先看外觀設計，它沒有走夸張的運動化路線，而是貼合家庭用戶的審美偏好，采用了更圓潤的線條語言。前臉的星耀光軌大燈組造型簡潔，點亮后辨識度不低，下方的進氣格柵做了內凹處理，既優化了空氣動力學，又不會顯得過于激進。

側面的溜背造型是個亮點，不僅讓車身線條更流暢，還能降低風阻，實測風阻系數達到 0.208Cd，比 Model 3（參數丨圖片） 還要低，這對續航表現有直接幫助；輪轂則提供了 17 英寸和 18 英寸兩種選擇，18 英寸的多輻式輪轂視覺上更顯大氣，搭配 215/50 R18 的輪胎，兼顧了舒適性和抓地力。

車尾的貫穿式尾燈與前臉大燈形成呼應，燈組內部的光源排列精致，夜間點亮后效果很規整，下方的擴散器裝飾雖然以裝飾為主，但也讓車尾看起來更有層次感。不過外觀上也有需要留意的地方，溜背造型雖然好看，卻也在一定程度上影響了后排頭部空間，1 米 85 以上的乘客坐進去可能會覺得有些局促。

續航方面，發布會反復強調的650km續航不是單純的數字游戲，而是真實續航的底氣。68.1度的大電池配合剛才提到的低風阻，再加上成本是普通芯片3倍的碳化硅電驅，小編之前在實際試駕體驗中，100公里的路程里表顯續航下降與實際里程基本一致，即便是續航剩余 30km 時，也沒有出現突然掉電的情況，這種續航穩定性對家庭用戶來說比單純的長續航數字更重要。補能體驗也很務實，快充 18 分鐘就能從 30% 充到 80%，再加上全國 1.4 萬根自建樁的覆蓋，哪怕是墨脫縣這樣的偏遠地區也有站點，解決了不少用戶的補能焦慮。

配置上，廠家所說的 “16 項顧家標配”，每一項都精準踩在家庭用戶的需求點上。前排雙區 VIP 配置很亮眼，主副駕都配備了通風和加熱功能，要知道同價位車型大多只給主駕配備這類舒適性配置，RT 煥新款的做法無疑提升了全車乘客的體驗；后排空間表現也值得稱贊，2775mm 的軸距帶來了 943mm 的腿部空間，320mm 的座椅坐高比秦 L EV 的座椅更舒適，1 米 8 的乘客坐進去腿部能輕松伸直；還有和奔馳 C 同款的雙電動遮陽簾，在南方夏天暴曬后，拉上遮陽簾能讓車內溫度降低 5 度左右，既省電又能提升乘坐舒適度。智能配置方面也沒玩虛的，L2 + 級輔助駕駛是全系標配，高速跟車、自動泊車等功能使用起來都很流暢；如果選裝激光雷達，還能開啟城區領航功能，這套包含英偉達 Orin-X 芯片和 27 個傳感器的硬件配置，放在 12 萬級車型里算是越級表現了。

安全方面，發布會雖然提到了彈匣電池通過針刺測試，但更讓人印象深刻的是 2.3 米貫穿式 V 型側氣簾，它能從 A 柱覆蓋到 C 柱，對后排乘客的頭部保護更全面，這是很多 B 級車都沒有的配置；車身采用了 74% 的高強鋼，配合 540 度全景影像（帶透明底盤），即便是新手司機停車也能減少刮蹭風險。不過從客觀角度來看，車型也存在一些需要留意的問題：電池只標注了 “神行電池”，沒有明確全系是否都采用磷酸鐵鋰，北方用戶可能會擔心冬季續航衰減；基礎版 L2 + 輔助駕駛在城區道路的實用性有限，選裝激光雷達需要額外加錢，而且城市領航的覆蓋范圍目前還不如小鵬；剛才提到的溜背造型導致的后排頭部空間問題，對高個子乘客來說不夠友好。

綜合來看，AION RT煥新款更適合預算10萬左右、有家庭用車需求的純電用戶。它的電池可靠、空間充裕、配置實用，相比同價位的秦 L EV 省去了不少選裝費用，續航也比小鵬 MONA 更長；而北方用戶建議等實車冬季測試結果出來，看看磷酸鐵鋰電池的表現再決定；科技愛好者則可以等智駕功能 OTA 升級后再入手，畢竟目前的城區領航功能還在優化中。發布會結尾那句 “用最好的電池，定最值的價格” 其實不算夸張，AION RT 煥新款顯然沒打算走網紅車路線，而是精準抓住了家庭用戶怕吃虧、要實用的心理，這波操作很可能會讓 10 萬級純電市場的競爭變得更激烈。