隱藏式門把手，特斯拉也要放棄了？

在所謂“反人類汽車設(shè)計(jì)”中，隱藏式門把手永遠(yuǎn)是名列前茅，除此以外，還有非圓形方向盤、虛擬檔把等等。

與其他設(shè)計(jì)相比，隱藏式門把手有可能在事故中無法彈出，嚴(yán)重影響車外救援。但此前，車企出于外形、風(fēng)阻、科技感等原因，大都采用了這一方案，并盡可能改進(jìn)隱藏式門把手的安全性。

如今，將隱藏式門把手發(fā)揚(yáng)光大的特斯拉，正在重新審視這一爭(zhēng)議不斷的設(shè)計(jì)。

9月17日，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen透露，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)其飽受安全爭(zhēng)議的車門把手系統(tǒng)。

他表示，新設(shè)計(jì)旨在讓乘客能夠在緊急情況下更為便捷地打開車門。同時(shí)，特斯拉正在研究中國市場(chǎng)對(duì)車門把手的訴求，必要時(shí)或也將調(diào)整。

“把電子和機(jī)械機(jī)構(gòu)合二為一，我認(rèn)為很有道理。這是我們正在做的事。”他表示。

9月中旬，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)約17.4萬輛2021款特斯拉Model Y展開調(diào)查。這款車型的電動(dòng)車門把手可能失靈，構(gòu)成安全隱患。

NHTSA官網(wǎng)文件顯示，在9起被上報(bào)的事故中，由于電子門把手失靈導(dǎo)致無法開門，孩子被困在車輛的后排。

此前，部分車企已經(jīng)對(duì)隱藏式門把手提出質(zhì)疑。

長城汽車董事長魏建軍曾公開炮轟過隱藏式門把手。他表示，“隱藏把手有幾個(gè)不好，重量大、密封性差、還帶來了噪音。這個(gè)隱藏把手的唯一作用就是減少風(fēng)阻，風(fēng)阻確實(shí)有可能減少了一點(diǎn)，但幾乎可以忽略不計(jì)。”

今年5月8日，工信部公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，截止日期為2025年6月7日。

此外，工信部《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書指出，目前市場(chǎng)上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢(shì)，在市場(chǎng)應(yīng)用過程中暴露多種問題，帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)，如碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙。

如今，特斯拉開始重新研究門把手。一度風(fēng)靡的隱藏式門把手，有可能成為歷史。

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隱藏門把手這一設(shè)計(jì)概念并非新生事物。早在1952年，奔馳就在300SL車型上首次推出了隱藏式門把手，但當(dāng)時(shí)這種設(shè)計(jì)僅限于少數(shù)超跑或超豪華車型。

真正讓隱藏門把手走向普及的是特斯拉。

2012年，特斯拉在Model S中重新啟用了電控彈出式隱藏門把手，并將其與智能感應(yīng)技術(shù)相結(jié)合。這種與車身齊平、依靠電子控制彈出或按壓開啟的設(shè)計(jì)，憑借其外觀簡(jiǎn)潔、科技感強(qiáng)的特點(diǎn)，迅速成為新能源汽車設(shè)計(jì)的熱門元素。

隱藏門把手之所以在新能源汽車領(lǐng)域迅速流行，主要源于其聲稱的多重優(yōu)勢(shì)。

這種設(shè)計(jì)使門把手與車身融為一體，營造出更加簡(jiǎn)潔流暢的視覺效果，符合現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)科技感和未來感的追求。

此外，車企普遍聲稱隱藏門把手能夠降低風(fēng)阻系數(shù)，從而提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)而增加續(xù)航里程。

但有研究報(bào)告顯示，將傳統(tǒng)門把手換成隱藏式門把手，最多可以減少約0.57%的空氣阻力，換算為大約十幾公里的純電續(xù)航。

在特斯拉的示范效應(yīng)下，眾多汽車廠商紛紛效仿，隱藏門把手逐漸成為新能源汽車彰顯科技感和設(shè)計(jì)感的標(biāo)志性元素。

2024年國內(nèi)新能源汽車中，大量車型都采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，涵蓋諸多國產(chǎn)新勢(shì)力品牌，甚至傳統(tǒng)燃油車的部分豪華品牌也將其作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的賣點(diǎn)。

然而，隨著隱藏門把手的大規(guī)模應(yīng)用，其安全隱患也逐漸暴露。

由于電子和手動(dòng)解鎖機(jī)制的分離，當(dāng)車輛斷電后，門把手可能完全失效。這種設(shè)計(jì)的致命缺陷在于，隱藏門把手的彈出需要依靠電子控制系統(tǒng)和內(nèi)部電機(jī)，一旦車輛在碰撞中出現(xiàn)電氣系統(tǒng)故障或斷電情況，外部救援人員將無法通過常規(guī)方式打開車門。

用戶在日常使用中也遭遇了諸多痛點(diǎn)。

采用隱藏式門把手的車型，均配備車內(nèi)手動(dòng)應(yīng)急拉環(huán)。但這一裝置的位置往往隱蔽且不統(tǒng)一，不同車型的應(yīng)急開門方式存在差異，導(dǎo)致緊急情況下乘客尤其是后排乘客難以找到并正確操作。

在北方的冬季，隱藏門把手還經(jīng)常出現(xiàn)被凍住無法彈出的情況，嚴(yán)重影響車主的正常出行。此外，由于增加了電機(jī)等復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，隱藏門把手的故障率明顯高于傳統(tǒng)機(jī)械式門把手，維修成本也相應(yīng)增加。

隱藏門把手的問題并非特斯拉獨(dú)有，而是整個(gè)行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)部也開始出現(xiàn)反思聲音。

小鵬汽車董事長何小鵬此前透露，正研發(fā)“極端情況下更好開”的門把手，重點(diǎn)解決低溫冰凍和電路故障等場(chǎng)景的可靠性問題。

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在針對(duì)隱藏式門把手的行業(yè)變革中，特斯拉效應(yīng)在這一過程中再次顯現(xiàn)，但這次的方向與之前截然不同。

過去，特斯拉引領(lǐng)了隱藏式門把手的風(fēng)潮，眾多廠商紛紛效仿；現(xiàn)在，特斯拉帶頭整改，可能引發(fā)新一輪的行業(yè)效仿。

這種行業(yè)轉(zhuǎn)向的深層意義在于，它標(biāo)志著汽車工業(yè)從形式主義向?qū)嵱弥髁x的回歸。

長期以來，新能源汽車行業(yè)在快速發(fā)展過程中，過分注重外觀設(shè)計(jì)和科技概念的包裝，而忽視了基本的安全性和實(shí)用性。隱藏門把手問題的暴露，為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，提醒所有參與者必須將用戶安全放在商業(yè)利益之上。

從技術(shù)發(fā)展角度看，隱藏門把手的整改也推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。車企開始投入更多資源研發(fā)更安全、更可靠的門把手解決方案，包括改進(jìn)的電子控制系統(tǒng)、更完善的機(jī)械備份機(jī)制、更直觀的操作界面等。這些技術(shù)進(jìn)步最終將惠及所有用戶，提升整個(gè)行業(yè)的安全水平。

消費(fèi)者教育也是這一過程中的重要環(huán)節(jié)。許多車主對(duì)隱藏門把手的應(yīng)急操作方法缺乏了解，在緊急情況下可能無法正確應(yīng)對(duì)。

汽車廠商有責(zé)任通過用戶手冊(cè)、培訓(xùn)視頻、實(shí)車演示等方式，確保每位用戶都能熟練掌握應(yīng)急開門的正確方法。同時(shí)，統(tǒng)一的應(yīng)急標(biāo)志和操作方式也有助于降低用戶的學(xué)習(xí)成本和操作難度。

行業(yè)文化的轉(zhuǎn)變可能是這一事件最深遠(yuǎn)的影響。隱藏門把手問題的暴露和解決，讓整個(gè)汽車行業(yè)重新審視了創(chuàng)新與安全的關(guān)系。

真正的創(chuàng)新應(yīng)該是在保障安全的前提下追求技術(shù)進(jìn)步和用戶體驗(yàn)提升，而不是為了追求所謂的科技感而忽視基本的安全要求。這種理念轉(zhuǎn)變對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

隱藏門把手從科技潮流到安全隱患再到行業(yè)整改的完整歷程，為汽車工業(yè)提供了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。它提醒所有行業(yè)參與者，技術(shù)創(chuàng)新必須以用戶安全為根本出發(fā)點(diǎn)，任何忽視安全的設(shè)計(jì)都是不可持續(xù)的。

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但是說實(shí)話，隱藏門把手問題的暴露，只是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)偏離實(shí)用主義的一個(gè)縮影。在追求科技感和差異化的浪潮中，汽車行業(yè)還誕生了眾多被用戶詬病為“反人類”的設(shè)計(jì)，它們同樣面臨著從形式主義回歸實(shí)用主義的拷問。

最典型的，旋鈕式換擋和電子手剎。旋鈕換擋在緊急情況下操作不夠直觀，電子手剎則在系統(tǒng)故障時(shí)可能完全失效。這些看似高科技的設(shè)計(jì)，在關(guān)鍵時(shí)刻往往不如傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠。

還有特斯拉的單踏板模式。雖然在工程角度追求了效率最大化，但用戶體驗(yàn)卻飽受爭(zhēng)議。這種將制動(dòng)和加速操作耦合到一個(gè)維度的設(shè)計(jì)，不僅增加了誤操作風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)烈的動(dòng)能回收減速度（可達(dá)0.2g）也讓乘客頻繁感受到暈眩和不適。特斯拉最終在壓力下取消了強(qiáng)制單踏板模式。

以及為了追求轎跑造型，采用了無邊框車窗設(shè)計(jì)。不僅犧牲了實(shí)用性，密封性差、風(fēng)噪大、玻璃容易脫軌，維修成本也居高不下。

最后，中控屏幕取消物理按鍵。企為了營造極簡(jiǎn)科技感，將空調(diào)、音響等常用功能全部集成到觸摸屏中，駕駛者需要多級(jí)菜單才能完成簡(jiǎn)單操作。這不僅增加了駕駛分心的風(fēng)險(xiǎn)，在顛簸路況下更是難以準(zhǔn)確操作。今年，大眾、保時(shí)捷等車企紛紛宣布“擁抱實(shí)體鍵”回歸更人性化的設(shè)計(jì)，正是對(duì)這一激進(jìn)策略的反思。