司機仍是輔助駕駛第一責任人！2024年底市面上超千萬輛汽車配備隱藏式門把手

12月29日，“新能源汽車安全標準與‘出海’信任”專題研討會順利召開，多位行業專家、學者齊聚一堂，圍繞標準構建、安全防護、智能駕駛邊界及出海賦能等議題深入探討，為產業發展指明方向，共識在于：堅守安全底線為創新前提，以標準先行與協同治理護航產業行穩致遠。

標準是產業發展的“指南針”，更是安全底線的“護身符”。隨著汽車向智能體迭代演進，安全監管的邊界正不斷拓展，觸及倫理道德、意識形態等全新領域。對此，中國工程院院士孫逢春明確提出，必須加快筑牢法律法規邊界，堅持標準先行、政策先行、法規先行，為智能新能源汽車的創新發展劃定清晰紅線，確保產業在規范框架內實現有序突破。唯有以完善的標準體系為支撐，才能讓技術創新不偏航、安全保障不缺位。

安全是新能源汽車的核心競爭力，其內涵已從產品質量延伸至全場景、全鏈路。孫逢春院士強調，安全保障既要聚焦產品本身的質量把控，更要兼顧使用環節尤其是運營場景的安全管理，構建全方位的安全防護網絡。中國汽車工程研究院有限公司汽車安全技術中心標準質量負責人任洪濤進一步指出，無論安全技術如何迭代升級，駕駛員始終是安全的第一責任人，規范的駕駛行為是規避風險最根本、最有效的手段。

針對行業熱點問題，任洪濤透露，截至2024年底，市面上配備隱藏式門把手的汽車已超千萬輛。《汽車車門把手安全技術要求》的出臺，并非對技術創新的限制，而是為了引導技術在快速發展的同時兼顧安全性，提前規避潛在風險，實現技術進步與安全保障的協同推進。他同時展望，未來新能源汽車安全將邁向“事前預測+事中干預+事后追溯”的全鏈路升級，構建“車-路-云-人”深度協同的安全體系，全方位提升出行安全水平。

在智能駕駛快速普及的當下，明確人機責任邊界、厘清技術能力范疇至關重要。當前行業普遍處于L2組合駕駛輔助系統的“人機共駕”階段，同濟大學汽車學院教授朱西產強調，這一階段必須牢牢明確駕駛員的主體責任，杜絕“技術依賴”帶來的安全隱患。任洪濤也呼吁，公眾需清晰認知智能駕駛的能力邊界，牢記安全駕駛行為、規范系好安全帶、根據乘員情況正確使用安全座椅，這些基礎動作永遠是安全鏈條中最關鍵的環節，不能因智能輔助功能而忽視人為防護。

對于新能源汽車“出海”之路，專家們一致認為，硬實力與軟實力需協同發力。孫逢春院士提出，要實現長期合作共贏，不僅要依靠產品技術的硬實力，更要推動人文層面的“軟實力”同步出海，打造產業發展的“共同體”，增進全球市場對中國品牌的認同感與信任感。朱西產教授則補充，中國智能新能源汽車的全產業鏈創新能力，是中國汽車品牌的核心代表；成功“出海”離不開兩大支撐，一是政府層面的頂層設計規劃，二是國內車企抱團發展、協同出海，凝聚產業合力應對全球市場挑戰。

此次研討會凝聚了行業核心共識：新能源汽車產業的創新發展與全球拓展，始終要以安全為基石、以標準為引領、以責任為核心。唯有堅守安全底線、完善標準體系、明確責任邊界、協同內外資源，才能讓中國新能源汽車在全球市場行得更穩、走得更遠，持續擦亮中國汽車品牌的全球名片。

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