最航運 | 大家關(guān)心的中歐班列情況！波白口岸或月底前開放！

0/ 我是最航運丹尼斯，今天行程事務(wù)排滿，時間有限，簡短更新不少讀者關(guān)心的—— 最新動態(tài)：波白口岸有望在月底前重新開放！

1/ 根據(jù) Container Trades Statistics 集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計CTS，2025上半年亞洲到歐洲海運集裝箱貨量為 960萬標箱TEU。然后根據(jù)財新網(wǎng)引用國鐵中歐班列數(shù)據(jù)，2025上半年 去程班列發(fā)送標箱46.27萬個，同比下跌20.3%。 從這個緯度來看，中歐班列對比海運大概在46.27/960=4.8%。從另一個宏觀粗略的緯度， 受波蘭鐵路關(guān)閉影響的中歐雙邊貿(mào)易額約為每年250億歐元，僅占2024年中歐貿(mào)易總額（7320億歐元）（包括海陸鐵空）的約3.4%。個人認為 對當(dāng)前特別淡季運力過剩的海運市場溢出效應(yīng)有限。

2/ 波蘭—白俄羅斯邊境口岸有望于本周二、周三重新開放，但也可能延至本月底，具體時間仍需以官方公告或?qū)嶋H進展為準。自9月12日起，波白邊境一直處于關(guān)閉狀態(tài)。地緣政治充滿不確定性我們普通人不可預(yù)測，但根據(jù)波蘭政府此前表態(tài)，一旦局勢緩解，雙方鐵路口岸將重新開放。波方同時強調(diào)，將兼顧運輸企業(yè)的經(jīng)濟承受力，盡量縮短關(guān)閉時長。

3/ 中歐班列運價本身穩(wěn)定在 6000—7000 美元中樞。它在時效與成本上，處于空運與海運之間的“第三種運輸方式”。 從貨物結(jié)構(gòu)來看： 低價值貨物：通常不會選擇中歐班列，因為運費占比過高，不具備性價比。 主要貨源：一是跨境電商貨物，包括平臺或賣家自拼柜，以及第三方的集拼貨；二是傳統(tǒng)高價值、高貨物密度、對時效要求高的貨物，比如電子產(chǎn)品、精密儀器、汽車配件等。

4/ 因此從追求相對時效性角度不小的比例會選擇空運作為備選應(yīng)急方案。 其它可選擇 經(jīng)圣彼得堡轉(zhuǎn)駁歐洲。南線通道重慶、成都、武漢等地已增加班次，以官方或事實為準。也可以拉到比如鹽田港海運到歐洲。更多客戶目前普遍觀望態(tài)度，且行且看。

5/ 時效上，以寧波為例，也有出現(xiàn)比如今天首航的北極航線，18天到英國 費利克斯托港 然后到漢堡和鹿特丹， 航線特殊，艙位也有限，服務(wù)更細分客戶和品類。 之前另外的點對點過紅海28天直達德國威廉港。

6/ 今年最強臺風(fēng)來了！臺王 防汛防風(fēng)一級應(yīng)急響應(yīng)準備！竹節(jié)草帶來的災(zāi)難仿佛還在昨天，更強的超級臺風(fēng)要來了，17級以上直擊華南，福建和浙江也有大到暴雨或特大暴雨！

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8/ 當(dāng)前最需實時關(guān)注的，依然是特朗普關(guān)稅政策的變動，這對全球貿(mào)易和物流產(chǎn)生直接且深遠的影響。作為最大的不確定因素，特變量既帶來挑戰(zhàn)和機遇，當(dāng)然也伴隨著風(fēng)險，因此風(fēng)控應(yīng)放在首位。歡迎加入最航運知識星球，獲取第一手深度解讀。最航運，不止航運。