李斌：全新ES8價(jià)格下探，不會影響蔚來的高端品牌形象

文 |何欣欣

李歡歡

運(yùn)營 |步鳥

9月20日，2025 蔚來日（NIO Day 2025）在杭州大會展中心舉行，本屆活動以“生長 Grow with the Light”為主題。這次，李斌帶著起售價(jià)為40.68萬元的全新ES8驚喜亮相。

相比第一代的44.8萬元，以及第二代曾站上50萬元大關(guān)的ES8，這次價(jià)格明顯更親民了。如果選擇BaaS電池租用方案，新ES8甚至打進(jìn)了30萬元內(nèi)的價(jià)格帶。李斌坦言，這背后離不開技術(shù)成熟和規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)化，但價(jià)格的調(diào)整并沒有動搖蔚來的高端定位，目前品牌平均售價(jià)依然堅(jiān)挺。

▲ 全新ES8售價(jià)。圖 / 蔚來官方

除了新車價(jià)格，蔚來還重磅發(fā)布了ET9地平線特別版，繼續(xù)鎖定行政旗艦+技術(shù)旗艦的雙重身份，明顯是瞄準(zhǔn)了那些喜歡自己開車、又對科技和操控有要求的高端用戶。

然而李斌表示，價(jià)格雖然有競爭力，但基于自研芯片和內(nèi)部管理等控本方式，蔚來也將毛利率維持在了健康水平。面對購置稅政策退坡，蔚來承諾自掏腰包給用戶補(bǔ)差價(jià)，還會贈送等車積分，誠意滿滿。

不少消費(fèi)者關(guān)心的產(chǎn)能問題，李斌也表示，蔚來目前月產(chǎn)能已爬升到4萬輛，年底前預(yù)計(jì)能交付4萬臺全新ES8。不過由于設(shè)備投資周期的限制，短期再往上突破的空間不大。

至于補(bǔ)能體系，蔚來也在持續(xù)加碼。第四代換電站已經(jīng)投入使用，明年一季度第五代換電站也要來了，將支持多品牌、不同規(guī)格的電池包，兼容性和效率都會大幅提升。

在智能電動汽車競爭日趨激烈的當(dāng)下，李斌指出產(chǎn)品形態(tài)已逐漸進(jìn)入“收斂期”。盡管智駕進(jìn)展明顯，但想在算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)上實(shí)現(xiàn)真正的突破，仍需要時(shí)間。毋庸置疑的是，蔚來會繼續(xù)堅(jiān)持“可充可換可升級”的能源路線，并在成本控制、供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)品定義上不斷優(yōu)化，走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

以下為蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪與每人Auto等對話節(jié)選，在不影響原意的基礎(chǔ)上，有刪改。

新ES8價(jià)格下探，不會影響蔚來的高端形象

問：全新ES8發(fā)布價(jià)格后，是否對品牌高端形象產(chǎn)生負(fù)面影響？ET9與ES8之間存在較大價(jià)格空檔，后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃如何？

李斌：全新ES8的定價(jià)調(diào)整主要源于技術(shù)進(jìn)步和成本優(yōu)化。第一代ES8起售價(jià)為44.8萬元，第二代因?yàn)殡姵貎r(jià)格高位和多項(xiàng)新技術(shù)首發(fā)，成本上升至50萬元級別。當(dāng)前憑借技術(shù)成熟和規(guī)模效應(yīng)，我們能夠以40.68萬元起的價(jià)格提供比二代車型更優(yōu)的產(chǎn)品表現(xiàn)，這也使得定價(jià)回歸更合理的區(qū)間。

全新ES8與樂道、螢火蟲的價(jià)格帶區(qū)分也逐漸明確。品牌定位不僅取決于產(chǎn)品，更需關(guān)注主力車型的平均售價(jià)。當(dāng)前定價(jià)與蔚來品牌定位匹配，有望提升整體平均售價(jià)，延續(xù)品牌高端形象。

問：NIO Day發(fā)布了ET9地平線特別版。在ES8定價(jià)下探、產(chǎn)品力增強(qiáng)的背景下，ET9價(jià)格仍上探，內(nèi)部對其定位有怎樣的思考？

李斌：ET9將繼續(xù)堅(jiān)持行政旗艦和技術(shù)旗艦的定位。地平線特別版展現(xiàn)了蔚來在設(shè)計(jì)和不妥協(xié)的產(chǎn)品理念上的追求，同時(shí)融入尊享權(quán)益與獨(dú)特故事內(nèi)涵。

我們發(fā)現(xiàn)高端行政用戶的需求正在多元化，許多用戶更傾向于自駕，ET9在駕控體驗(yàn)與科技配置上的優(yōu)勢正好滿足這一需求。因此，ET9既適合商務(wù)場合，也適合車主親自駕駛，這一差異化定位使其在細(xì)分市場中具有獨(dú)特價(jià)值。

▲ ET9地平線特別版。圖 / 蔚來官方

問：BasS方案下全新ES8的價(jià)格已進(jìn)入30萬以內(nèi)，競爭激烈。蔚來目標(biāo)四季度盈利，如何平衡盈利、定價(jià)與銷量之間的關(guān)系？后續(xù)產(chǎn)品定價(jià)策略如何考量？

李斌：盡管BasS后價(jià)格下探至30萬以內(nèi)，但我們憑借技術(shù)創(chuàng)新、管理效率提升和規(guī)模效應(yīng)，仍保持了合理的毛利率。例如自研芯片在性能提升的同時(shí)，顯著降低了成本。因此，我們的定價(jià)策略并非盲目參與價(jià)格戰(zhàn)，而是將技術(shù)和管理帶來的成本優(yōu)勢反饋給用戶，在保證合理盈利的前提下提升競爭力。

問：自從樂道L60上市后，每次發(fā)布會內(nèi)部都會召開復(fù)盤會，此次復(fù)盤主要涉及哪些內(nèi)容？

秦力洪：復(fù)盤首要目標(biāo)是調(diào)整團(tuán)隊(duì)心態(tài)，避免因一時(shí)用戶反饋過度樂觀或憂慮。其次總結(jié)戰(zhàn)術(shù)得失，發(fā)布會作為產(chǎn)品持續(xù)打磨，仍有優(yōu)化空間。第三是根據(jù)預(yù)售情況及時(shí)調(diào)整后續(xù)工作安排，確保產(chǎn)品上市流程順暢。

問：目前產(chǎn)能進(jìn)展如何？

李斌：在合作伙伴的大力支持下，今年我們已經(jīng)將月產(chǎn)能提升至4萬輛。在三個(gè)多月時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對一款全新高端大型SUV來說非常不易。我們正在評估是否還有提升空間，但難度很大。自8月21日發(fā)布以來，市場需求強(qiáng)勁，我們當(dāng)晚就啟動了產(chǎn)能擴(kuò)充和供應(yīng)鏈優(yōu)化工作。目前可以肯定的是，年底前能交付4萬輛，繼續(xù)上探幅度有限。受生產(chǎn)設(shè)備投資周期的限制，產(chǎn)能無法立刻大幅增加，但我們會盡快滿足用戶需求。針對購置稅政策退坡帶來的差價(jià)，我們將為用戶兜底補(bǔ)貼，同時(shí)提供等車積分紅包，盡可能緩解大家的焦慮。今年總產(chǎn)量預(yù)計(jì)4萬臺，可能略有增加但幅度不大。

問：明年產(chǎn)品布局是怎樣的？

李斌：明年將完成大型SUV全系布局。除已上市的兩款大三排車型外，還將推出超大五座車型及ES9，搭載蔚來最新旗艦技術(shù)。具體上市節(jié)奏會分布在各季度，明年暫無全新平臺換代車型。現(xiàn)有2025款車型雖未全域升級900伏，但已標(biāo)配100度電池并支持換電，仍具備較強(qiáng)的產(chǎn)品力。

明年推第五代換電站

問：之前提出“增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排SUV的時(shí)代正在到來”是基于哪些考量？目前問界M9和理想L9的銷量表現(xiàn)仍然比較好。

李斌：基于市場數(shù)據(jù)，樂道L90已進(jìn)入大型SUV銷量前二，全新ES8市場熱度很高。增程大三排SUV黃金時(shí)代正在逐漸過去，純電大三排SUV則迎來發(fā)展。頭部增程廠商近期紛紛布局純電市場并積極建設(shè)充電設(shè)施，表明行業(yè)共識正在形成。

今年1月至8月的純電乘用車增速超過30%，也反映出純電技術(shù)帶來的用戶體驗(yàn)收益，已顯著超越充換電不便的體驗(yàn)損失。樂道L90用戶使用數(shù)據(jù)也印證純電技術(shù)帶來高頻、高感知、高價(jià)值的體驗(yàn)。樂道L90和全新ES8將進(jìn)一步推動純電大三排SUV趨勢被市場廣泛認(rèn)可。

問：作為蔚來核心產(chǎn)品，換電站的迭代進(jìn)度如何？充換電基礎(chǔ)設(shè)施需做哪些硬件或網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)？5C快充技術(shù)何時(shí)推出，如何界定其成熟度及內(nèi)部爬升階段？不同電池規(guī)格在換電站的向后兼容策略及ROI如何評估？

李斌：換電站目前已發(fā)展到第四代，明年一季度將部署第五代。五代站將更柔性化，兼容蔚來、樂道、螢火蟲等不同規(guī)格的電池包，容量、效率和多向兼容能力全面提升。

在超充方面，我們認(rèn)為不能一味追求充電速率，更應(yīng)關(guān)注電池壽命。去年我們提出了長壽命電池戰(zhàn)略，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電池15年壽命周期內(nèi)健康度不低于85%。超充通常僅適用于中間段電量，且與電池壽命存在一定沖突。如果用戶使用八九年后就需自費(fèi)更換電池，成本過高，也不符合可持續(xù)理念。

因此，蔚來優(yōu)先投入長壽命電池研發(fā)，從材料、電芯設(shè)計(jì)到運(yùn)營體系全線貫徹該理念，力爭使電池壽命不短于整車壽命。這不僅關(guān)乎用戶體驗(yàn)，更是行業(yè)和社會必須面對的現(xiàn)實(shí)問題。當(dāng)前國家要求是8年或16萬公里質(zhì)保，但之后怎么辦？我們覺得必須從當(dāng)下推進(jìn)電池長壽化，這才是真正符合用戶利益和商業(yè)本質(zhì)的路徑。

問：汽車行業(yè)較少有以旗艦大車走量的現(xiàn)象，近兩年才逐漸出現(xiàn)。對蔚來而言，以樂道L90和全新ES8主攻市場是產(chǎn)品迭代自然結(jié)果還是有深入策略思考？另外，ES8訂單表現(xiàn)良好，后續(xù)換電站中102度電池的匹配情況如何？

李斌：電池供應(yīng)是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)殡姵刭Y源是共享的，既要滿足換電站需求又要保證整車生產(chǎn)。如果我們往換電站集中投放太多電池，就可能影響部分用戶晚間換電，這是客觀存在的困難。但我們也在努力做好平衡：一方面會增加必要的周轉(zhuǎn)電池儲備，另一方面也會盡可能保障整車交付的電池供應(yīng)。

我們會通過數(shù)據(jù)驅(qū)動能夠精準(zhǔn)預(yù)測和分析需求，盡可能滿足用戶。如果在換電站電池補(bǔ)能上暫時(shí)有不到位的地方，還懇請大家多多理解和包涵，今年整體壓力確實(shí)較大。初期萬一換電不便，也可以先使用充電方案。最關(guān)鍵的是，我們會優(yōu)先保證周轉(zhuǎn)電池的供應(yīng)。

▲ NIO Day 2025。圖 / 蔚來官方

問：隨著全新ES8上市和樂道L90的良好市場表現(xiàn)，用戶端、市場端及資本市場均感受到蔚來勢能提升。相較年初低谷，蔚來發(fā)生了哪些變化？作為車企，對治理汽車網(wǎng)絡(luò)生態(tài)亂象有何建議？

李斌：蔚來始終在思考什么該堅(jiān)持、什么該改變。堅(jiān)持的一直是技術(shù)創(chuàng)新、用戶服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施和社區(qū)建設(shè)；需要調(diào)整的則是產(chǎn)品更貼合需求、響應(yīng)更敏捷、運(yùn)營更精細(xì)。我們推行“基本經(jīng)營單元”機(jī)制，強(qiáng)調(diào)每一項(xiàng)投入都要有清晰回報(bào)，逐步在公司內(nèi)部凝聚共識，推動蔚來變得更強(qiáng)健、更務(wù)實(shí)、更高效。

秦力洪：對于行業(yè)亂象，我們認(rèn)為首先要自身自律。比如這次發(fā)布會我們沒有提及任何競品，即便數(shù)據(jù)占優(yōu)也未做針對性對比。其次，做好自身工作，遇到不良現(xiàn)象及時(shí)舉報(bào)，這是我們目前能推動改變的實(shí)際行動。

問：今年多家車企在歐洲推進(jìn)本地化生產(chǎn)，蔚來海外策略是否有相應(yīng)變化？尤其是歐洲市場的進(jìn)展與調(diào)整。

李斌：我們在歐洲市場積累了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。最初計(jì)劃以直營和自建服務(wù)體系進(jìn)入，但實(shí)際投入超出預(yù)期。自去年底，戰(zhàn)略已調(diào)整為更多依托本地合作伙伴，利用其現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)落地三大平臺產(chǎn)品，以更高效的方式推進(jìn)海外業(yè)務(wù)。 全球市場拓展方面，是蔚來的長期戰(zhàn)略，但會更穩(wěn)健務(wù)實(shí)，量力而行，優(yōu)先發(fā)展高質(zhì)量的本地合作伙伴。

問：三個(gè)月前對全新ES8的月銷預(yù)估是多少？近期蔚來股價(jià)上漲明顯，大陸投資者關(guān)心如何購買蔚來股票，以及滬港通目前存在哪些限制？

李斌：此前我們對純電大三排SUV市場的預(yù)期相對保守，主要因?yàn)檫@一細(xì)分市場原本規(guī)模有限。具體預(yù)估數(shù)我們就不透露了。免費(fèi)滬港通目前存在的一些限制，主要與蔚來上市時(shí)設(shè)立的用戶信托架構(gòu)有關(guān)。該信托持有部分股份并為用戶提供董事提名權(quán)等權(quán)益，若通過滬港通交易，則需放棄此類安排。受本地市場規(guī)則限制，此類結(jié)構(gòu)在港股目前尚未得到支持，影響了內(nèi)地投資者通過滬港通直接投資我們的股票。

智能電動車的產(chǎn)品形態(tài)已進(jìn)入收斂階段

問：回顧蔚來十年發(fā)展，歷經(jīng)諸多挑戰(zhàn)。從樂道L90到ES8的成功，是否意味著蔚來渡過了一個(gè)重要難關(guān)？十年中哪些方面存在問題？是成本控制、市場預(yù)期管理、輿論應(yīng)對，還是缺乏爆款產(chǎn)品？

李斌：做企業(yè)如同跑一場無盡的馬拉松，起伏坎坷是常態(tài)。過去十年，蔚來也在持續(xù)進(jìn)行復(fù)盤，既有外部環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)，也有自身對宏觀感知和反應(yīng)不夠敏捷等問題，還包括內(nèi)部基本功不夠扎實(shí)的情況。

最關(guān)鍵在于明確“什么該堅(jiān)持、什么該改變”。在汽車行業(yè)，產(chǎn)品戰(zhàn)略可分為三個(gè)層面。具體而言，最底層是技術(shù)路線，我們堅(jiān)持可充可換可升級的純電路線是正確的；中間是產(chǎn)品規(guī)劃，總體方向沒有問題，但部分車型優(yōu)先級或可調(diào)整；最上層是產(chǎn)品定義，每一款產(chǎn)品都有可優(yōu)化空間，需持續(xù)向用戶和同行學(xué)習(xí)。此外，成本控制、供應(yīng)鏈和管理精細(xì)化等方面也需不斷提升。

問：聚焦近期兩款熱門產(chǎn)品L90和ES8，在純電大三排市場初步成功。蔚來有多大信心持續(xù)保持領(lǐng)先？此前李想提到“出一張牌，對手可能出兩張牌”，預(yù)計(jì)競品將針對這兩款車型推出應(yīng)對措施。蔚來有何計(jì)劃？

李斌：汽車行業(yè)的競爭是長期動態(tài)過程，很難有企業(yè)能始終全面領(lǐng)先，交替趕超才是常態(tài)。我們認(rèn)為競爭不能靠單一優(yōu)勢取勝，而是不能有短板，最終依靠的是體系化的能力和持續(xù)的運(yùn)營管理。

▲ 蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌。圖 / 蔚來官方

問：針對多胎家庭選車，能否提供科學(xué)合理的建議，包含三年預(yù)算規(guī)劃？購車時(shí)必須考慮的因素有哪些？你們自己如何決策購車？

李斌：從消費(fèi)者角度，建議優(yōu)先考慮新能源與智能化趨勢，選擇技術(shù)領(lǐng)先的中國品牌智能電動車。電池壽命、保值率及充換電便利性需重點(diǎn)考量，換電方案也值得家庭用戶關(guān)注。此外，樂道L60目前保值率表現(xiàn)優(yōu)異，可作為家庭購車的重要參考。

問：在智能化與長期戰(zhàn)略布局方面，如何看待下一代智能電動汽車的終極形態(tài)？蔚來技術(shù)平臺有哪些前瞻性布局？

李斌：我們認(rèn)為智能電動汽車的產(chǎn)品形態(tài)已進(jìn)入收斂階段，類似智能手機(jī)的演進(jìn)，當(dāng)前處于持續(xù)優(yōu)化而非顛覆性變革時(shí)期。智能駕駛尚未實(shí)現(xiàn)真正的質(zhì)變，關(guān)鍵指標(biāo)在于是否顯著降低事故率、以及用戶在城區(qū)使用時(shí)長的占比能否達(dá)到較高水平。在我看來，仍需一兩年時(shí)間，通過算法優(yōu)化和數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)突破。

而整車方面，座艙AI、影音娛樂和空間效率已較為成熟，下一步發(fā)展將集中在純電技術(shù)擴(kuò)展和人工智能融合，汽車公司的外延將不斷擴(kuò)大。這一進(jìn)程可能還需十年左右才會逐漸清晰。

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