回鄉三年，“候鳥人群”見證湘中鄉鎮充電站從1到9｜新春走基層

2026年春節，當許強打開地圖搜索充電站時，他被老家農村新能源汽車充電設施的增速震驚了。

許強是湘中地區的一位農村小伙，平時在車程近700公里之外的廣州工作，屬于典型的湘～粵“候鳥人群”——只有在逢年過節，特別是春節時，才會開車返鄉。

三年前的春節，他第一次開著剛買的新能源汽車回老家，就真切感受到了農村充電的不便。“在家拉插排充的話非常慢，充滿要兩天左右；出來找直流快充的話，充電站又太少，周圍兩個鎮都只有這一個站。”他向第一財經記者回憶道。

但今年的體驗完全不同了。這兩個鎮的充電站從三年前的1個激增至9個，近的只有1公里，最遠的也才6公里。許強說：“農村充電的便捷程度，已經快趕上城市了。”

湖南是勞動力輸出大省，流向廣東的務工人群尤為集中。對于這些“候鳥人群”而言，農村交通不便疊加春節走親訪友的需求，開車返鄉成為剛需。

此前，充電設施存在明顯的結構性問題：省市之間、城鄉之間的分布不均，讓“候鳥人群”在春節期間頻頻遭遇充電焦慮。但隨著我國充電基礎設施的快速增長，這一局面正在快速扭轉。

公開數據顯示，截至2025年12月底，我國電動汽車充電設施數量已突破2000萬大關，達到2009.2萬個。其中，公共充電設施471.7萬個，私人充電設施1537.5萬個。2025年當年，充電基礎設施增量為727.4萬個，同比上升72.3%。目前，我國已建成全球最大的電動汽車充電網絡，支撐起超過4000萬輛新能源汽車的充電需求。

從增長速度來看，這一網絡的擴張堪稱“狂飆”：從2006年建成首座充電站到2019年6月突破100萬個，用了13年；從100萬個到2024年6月突破1000萬個，用了5年；而從1000萬到2000萬，僅用了18個月。

更值得關注的是結構性問題正在改善。在省市分布上，2022年，廣東、江蘇、浙江等TOP10地區建設的公共充電樁占比高達71.3%；而到2025年，這一比例已降至65.7%，顯示充電資源正向更多地區均衡配置。在城鄉結構上，截至2025年底，全國已有19個省份實現了充電設施“鄉鄉全覆蓋”。

湖南也在加速跟進。去年10月，湖南省政府辦公廳發布的《湖南省加快提升新能源汽車滲透率行動計劃（2025—2026年）》特別提出，將充電樁建設納入“村村通工程”，推動農村地區實現充電站“鄉鄉全覆蓋”、充電樁“村村全覆蓋”。

政策與市場的雙重驅動，正在讓春節返鄉的充電體驗得到了根本性改善。

今年春節天氣偏暖，駕駛新能源汽車返鄉的人群明顯增多。國家能源局監測顯示，今年春節假期首日，全國高速充電量達1528.05萬千瓦時，同比暴漲116.32%；假期前三天累計充電140.99萬次，日均充電量1180.08萬千瓦時，同比增長63.05%。

但許強發現，高速路上的充電情況并沒有因此而變得緊張。“三四年前，還能經常聽到‘充電1小時排隊4小時’的新聞，但這幾年基本沒人吐槽這個了。除非遇到嚴重堵車，平時基本都是‘即到即充’?！?/p>

記者在春節回家途中也觀察到了類似情況。在江西境內的多個高速服務區里，除了個別大型服務區出現滿樁，其他大部分服務區都有空閑充電位，完全無須排隊。

隨著新能源汽車銷量持續攀升，充電基礎設施的擴張遠未止步。國家能源局發展規劃司副司長邢翼騰在2026年1月底的新聞發布會上表示，將深入開展電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動，到2027年底建成2800萬個充電設施，預計拉動投資2000億元以上。

從湘中鄉鎮的9個充電站，到全國2000萬的充電網絡設施，一個覆蓋城鄉、均衡發展的充電版圖已經初步成形。對于許強這樣的“候鳥人群”來說，開著新能源車回老家，正變得越來越便捷。