魏建軍：電動車如果叫新能源車，那空調也是新能源空調……

每個行業都有一個愛說實話、敢言的人，在車圈，長城汽車董事長算一個，他總是金句頻出，讓友商們是不是覺得自己被點名、然后破防。

也因為，魏建軍被稱為車圈第一耿直Boy，俗稱魏大炮，啥都敢往外撂。

比如上半年，魏建軍一段言論，沖上熱搜，甚至讓整個汽車產業迎來一次重大的變革。

這句話就是：「現在汽車產業里邊的恒大已經存在了，只不過是沒爆而已」……

魏建軍到底在說誰？媒體在找答案的時候，翻出了一眾國產車廠奇高的負債率，以及觸目驚心的賬期黑洞被推向臺面。

有數據顯示，2024年國內車企平均應付賬款周轉天數超170天，部分企業甚至達240天以上。

這樣的賬期黑洞意味著什么？意味著汽車產業正在陷入一個由終端廠商主導的霸權的惡性循環，那就是汽車上下游產業面臨著資金鏈危機，為了尋求生存空間被迫壓縮成本、降低品控，最終由消費者買單。

當時魏建軍表示：“主機廠偷工減料，甚至在安全上，汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上。有些產品都是從二十二三萬，降到十二三萬，什么樣的工業產品能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事。”

到了這里不少人發現，魏建軍的恒大論，并不是具體指誰，而是在說，高負債、快周轉、透支信譽的"恒大模式”正在車圈蔓延，同樣，地產圈那套賬期換利潤的潛規則引發的“劣幣驅逐良幣“也在血洗車圈。

后來的事大家也都看到了，17家主流車企一個接著一個發聲明對供應商的賬期要縮短到60天，

雖然根據最新的財報，大多數車企落實的不盡人意，甚至有些車企反而增加了賬期天數，最多的如塞力斯，增加了100天。

但總歸這事成了承諾后，就會被監管每天整天盯著，給他們形成無形的壓力。

最顯而易見的就是，當小柴們再報道他們賬期問題的時候，不會再輕易收到對方法務發來的律師函……

而在賬期和負債之外，魏建軍還曾揭露了行業的通過“零公里二手車”制造虛假繁榮的亂象，將零公里二手車推向風口浪尖。

而在媒體后續的調查中，諸多車企被曝光，通過零公里二手車制造虛假繁榮、騙補。

而最近，魏建軍，又說出一段讓很多車企破防、受不了的金句。也就是吃瓜群眾們一直在討論的問題“電動車到底算不算新能源”……

魏建軍在接受采訪時表示，我們的電動車不應該被稱為新能源，電動車就是電動車。

“只要源頭不是新能源，他就叫電動車，因為你還是用煤發的電充到車里面……”魏建軍說。

此外，他還表示，如果電動車叫新能源的話，那空調也應該叫新能源空調。

那這也有道理，都是用電的，為啥手機不叫新能源手機，電腦不叫新能源電腦、洗衣機為啥不叫新能源洗衣機？

事實上，豐田汽車的章男也發表過類似的觀點，其曾多次公開質疑純電動車的環保性，直言“900萬輛電動汽車的排放影響相當于2700萬輛混合動力汽車，污染是混動車3倍”，并稱純電動車為“偽新能源”。

他認為電車生產階段的污染問題被忽視，且電網仍依賴化石燃料。

此外，去年，吉利控股集團董事長李書福也有類似的觀點，他表示：“電動車不等于新能源汽車。因為要區分所用電能是綠電還是煤電。”

“當今中國的能源結構70%左右是煤電，各種清潔能源30%左右，如何實現化石能源清潔利用，如何規模化利用清潔能源，這是決定電動汽車命運的關鍵”。“如果把電動車都說成新能源汽車，那么所有用電設備都可以稱之為新能源設備，顯然不妥當”，李書福強調。

不過，話說回來，也有人不認可這種說法，因為有數據顯示，2024年，中國煤電占比持續下降，電車行駛1萬公里的碳排放比燃油車減少42%。2025年電網將降至480克/千瓦時，電車優勢更明顯。 ?

碳排放因子

此外，電車行駛3-4萬公里后，生產階段的碳排放可被行駛階段抵消，長期使用愈發環保。

那么柴油門怎么看呢？電動車到底算不算新能源？

柴狗夫斯基??

作者|小柴貳號

編輯｜譚松