要不是普京親口說出來我都不知道，原來中國制造已強大到如此地步

以前，國際上提起中國貨，總覺得是便宜貨，高端技術(shù)領(lǐng)域咱們聲音小，份額也不大。特別是汽車這行，過去國外看法挺固定，說咱們沒掌握關(guān)鍵核心，質(zhì)量上總有顧慮，設(shè)計也沒啥亮點，品牌影響力弱，信任度自然上不去。

國內(nèi)市場呢，好幾十年里外資合資品牌占著主流，大街上跑的國產(chǎn)車身影不多。海外出口更不用提，2000年全國汽車才出去1.7萬輛，裝不了幾條船。跟日本比，咱們起步晚，追得也吃力，那時候日本車早就鋪滿全球，咱們還在一點點摸索積累。

行業(yè)數(shù)據(jù)擺在那，出口量上不去，外界報道常挑毛病，說可靠性差、設(shè)計跟潮流脫節(jié)。車企那陣子主要通過合資學(xué)經(jīng)驗，自主部分剛開頭，發(fā)動機實驗室里反復(fù)調(diào)試，零件多從外面進，組裝后賣出去的量少得可憐。

市場調(diào)查結(jié)果也顯示，國外消費者對中國車的評分總在及格邊緣晃。公路上進口車隊一溜煙過去，國產(chǎn)車夾在里面顯得單薄。不過，這些年大家埋頭苦干，一步步攢實力，機會一來就翻了身。

過去那種低質(zhì)印象，其實根子在早期工業(yè)基礎(chǔ)和市場環(huán)境。國際市場對中國汽車的看法，集中在幾個點上：核心部件像發(fā)動機、變速箱依賴外部，質(zhì)量擔(dān)心耐久性不夠，設(shè)計覺得缺少獨特味道，品牌在海外知名度低，大家買車時猶豫多。

國內(nèi)情況類似，幾十年里合資車把持大頭，國產(chǎn)車在街頭巷尾少見蹤影。2000年出口只有1.7萬輛，跟日本那種成熟出口大國比，差距明擺著。日本車技術(shù)積累厚，咱們起步晚，發(fā)展節(jié)奏也慢不少。

那時候港口偶爾有零星車裝船，數(shù)據(jù)一報出來，外媒就放大鏡看，說這車跑長途怕出問題，內(nèi)飾外形不夠精致。車企內(nèi)部，工程師圍著圖紙改了又改，測試臺上一遍遍跑數(shù)據(jù)，供應(yīng)鏈上很多環(huán)節(jié)還得靠進口。

調(diào)研會上，國外消費者反饋表堆成山，對中國車的打分總卡在中間。國內(nèi)公路上，合資車呼嘯而過，國產(chǎn)車偶爾出現(xiàn)，顯得勢單力薄。行業(yè)里大家慢慢建生產(chǎn)線，練技術(shù)，積累經(jīng)驗，不過外界聲音一直壓著，壓力不小。

其實呢，這些年通過市場磨煉，產(chǎn)品一點點改進，消費者反饋也開始變。等到2021年，全球汽車從燃油轉(zhuǎn)向電動智能，咱們抓住窗口期，新能源汽車產(chǎn)量猛增，出口跟著水漲船高。

2022年出口沖到311萬輛，超過德國拿下全球第二。2023年再到491萬輛，直接把日本甩后面，成了全球汽車出口第一大國。數(shù)據(jù)一出來，行業(yè)內(nèi)外都松口氣，說明實打?qū)嵉倪M步擺在那。

2024年12月4日，莫斯科的俄羅斯在呼喚投資論壇上，普京直接說，我要祝賀中國制造商在汽車制造領(lǐng)域取得的輝煌成就，中國制造商開始生產(chǎn)出比歐洲品質(zhì)更好且更便宜的商品。他還提到中國吸引了全球汽車行業(yè)有經(jīng)驗的專家，創(chuàng)造出真正有競爭力的產(chǎn)品。

這話一出口，論壇現(xiàn)場氣氛熱起來，媒體馬上跟進報道。其實中國汽車能有今天，靠的就是抓住電動化智能化這個大趨勢。2021年起，新能源汽車爆發(fā)，出口量一路攀升。

2022年311萬輛超德國，2023年491萬輛超日本，2024年出口達到585.9萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。

俄羅斯市場對中國車特別友好，2023年中國對俄出口汽車約91萬輛，俄羅斯成了咱們最大出口目的地，那年俄羅斯汽車市場上，中國品牌份額升到49%，韓日歐品牌降到4%左右，美國只剩1%。

2024年俄羅斯中國汽車銷量進一步到115萬多輛，份額接近58.5%。消費者買車時，明顯感受到中國車安靜、省電、配置高，價格還實惠。

歐洲那邊也不慢，到2024年，中國品牌在歐洲電動汽車市場的表現(xiàn)越來越亮眼，銷量占比穩(wěn)步提升，不少國家消費者開始把中國新能源汽車列入考慮名單。西班牙等媒體報道顯示，質(zhì)量過硬、價格親民，讓中國車在電動領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

比亞迪2024年全球車企銷量排到第五，427萬輛，超過了老牌車企。吉利、奇瑞、長安、長城這些也都進入全球前二十。港口那邊，一批批新車裝船運往世界各地，物流數(shù)據(jù)清楚顯示出口額和量雙增長。

車企在海外建廠、設(shè)銷售點，產(chǎn)品適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨?，售后服?wù)跟上，口碑慢慢積累起來。你看這數(shù)據(jù)，2023年出口491萬輛，2024年585.9萬輛，增長19.3%，乘用車出口495.5萬輛，商用車90.4萬輛，每一個數(shù)字都是實干出來的。

為了不被外部卡脖子，各大車企加大自主研發(fā)力度。比亞迪推出自研芯片，小鵬有圖靈芯片，吉利領(lǐng)克系列用上7納米龍鷹一號。這些動作讓供應(yīng)鏈更穩(wěn)固。

蔚來公司從2016年開始，研發(fā)投入超過500億元，是新勢力里最多的，現(xiàn)在擁有超過11000名研發(fā)工程師，大量領(lǐng)先專利在手。

2024年7月27日，蔚來宣布全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，這顆芯片超過500億顆晶體管，綜合性能頂?shù)蒙纤念w業(yè)界旗艦芯片。同時，整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞全量發(fā)布，架構(gòu)先進，支持高帶寬、低時延、跨域融合，還能持續(xù)進化。

激光雷達主控芯片、智能底盤、世界模型這些技術(shù)也同步推出。央視新聞聯(lián)播專門報道，強調(diào)自主可控、全球領(lǐng)先。這些成果意味著中國汽車在智能化關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了有芯有魂，不再依賴國外。

其他車企也在芯片、電池、軟件上發(fā)力，比亞迪刀片電池、吉利智能架構(gòu)、長安新能源平臺，都在實際產(chǎn)品上驗證了實力。行業(yè)整體，新能源汽車產(chǎn)銷2024年突破1000萬輛，滲透率超過40%，出口128.4萬輛。

技術(shù)進步帶動產(chǎn)品升級，消費者買車時，智能化配置、續(xù)航經(jīng)濟性都比傳統(tǒng)燃油車強不少。俄羅斯市場，中國車開起來安靜平穩(wěn)，充電方便，冬天適應(yīng)性好，銷量數(shù)據(jù)就是最好證明。歐洲消費者反饋，設(shè)計精致，安全配置高，性價比突出。

全球來看，中國汽車品牌在Top20里占了好幾位，出口覆蓋上百國家，產(chǎn)業(yè)鏈從原材料到整車越來越完整。芯片自研成功后，車企在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)上更有底氣，算法優(yōu)化、硬件匹配更順手。

整個制造體系，從高鐵、5G、航空航天到新能源汽車，都在用實際行動證明實力。“中國制造”這四個字，現(xiàn)在代表的是好品質(zhì)、真創(chuàng)新、強競爭力。普京親口這么說，讓更多人看到咱們已經(jīng)今非昔比，靠的就是一步步實干和技術(shù)積累。