老對(duì)手的“背水一戰(zhàn)”，新世代寶馬iX3與奔馳純電GLC更看好誰？

慕尼黑車展期間，寶馬和奔馳先后發(fā)布了全新一代電動(dòng)SUV——新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）和奔馳純電GLC。這兩款車不僅代表了兩家德國汽車制造商在電動(dòng)化領(lǐng)域的最高技術(shù)水平，更承載著寶馬和奔馳在中國市場重返榮耀的沉重期望。

兩款車都將在2026年上半年國產(chǎn)化上市，并針對(duì)中國市場進(jìn)行軸距加長。不同的是，奔馳將首次在純電GLC上推出6座布局，而寶馬則堅(jiān)持其5座運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV）概念。這場較量不僅是產(chǎn)品之爭，更是兩家傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果的試金石。

外觀設(shè)計(jì) 向經(jīng)典致敬

新世代寶馬iX3采用“渾然一體”設(shè)計(jì)理念，保留經(jīng)典雙腎格柵和天使眼大燈，通過LED輪廓光融入格柵與燈組，形成光型一體的“天使之翼”前臉。

感知硬件隱于光影之中，在傳承中創(chuàng)新。奔馳純電GLC則采用全新照明設(shè)計(jì)，封閉式星輝格柵集成942顆LED光源與發(fā)光三叉星徽。奔馳重現(xiàn)了經(jīng)典模型的直立式格柵設(shè)計(jì)，車身側(cè)面線條更加流暢，減少了尖銳的褶皺，輪廓不再那么方正。

新世代寶馬iX3的外觀設(shè)計(jì)更為現(xiàn)代，而GLC則更具進(jìn)化性。兩款車型相比寶馬現(xiàn)款車型都體現(xiàn)出突破。而從網(wǎng)友評(píng)論來看，也是對(duì)兩款車型新設(shè)計(jì)褒貶不一，但從整體設(shè)計(jì)感而言，確實(shí)都體現(xiàn)出各自品牌基因。

尺寸與空間 全面拓展

奔馳純電GLC基于全新電動(dòng)架構(gòu)，軸距比燃油版長84毫米，達(dá)到2972毫米。前排腿部空間增加13毫米，頭部空間增加46毫米；后排腿部空間增加47毫米，頭部空間增加17毫米。國產(chǎn)長軸距版將進(jìn)一步加長。

新世代寶馬iX3長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895m，中國專屬版軸距將加長超100mm，后排腿部空間顯著提升。

儲(chǔ)物能力方面，純電GLC提供570升后備箱容積（放倒后排達(dá)1740升）和128升前備箱。新世代iX3則提供520升后備箱（擴(kuò)展至1750升）和58升前備箱。奔馳純電GLC還將提供6座布局，第二排設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立座椅，為同級(jí)獨(dú)有設(shè)計(jì)。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)空間的要求也越來越高。通過尺寸來看，奔馳空間更為寬敞，但是相比同級(jí)自主品牌SUV，也并沒有明顯優(yōu)勢。

內(nèi)飾與座艙 真正的高品位

奔馳純電GLC最引人注目的是39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，橫貫整個(gè)中控臺(tái)。屏幕提供11種風(fēng)格的背景主題，能與控制按鍵、氛圍照明呼應(yīng)。智能光感全景天幕有9個(gè)獨(dú)立可調(diào)節(jié)分區(qū)，可選裝162顆發(fā)光星徽，聯(lián)動(dòng)車內(nèi)氛圍燈。奔馳還提供世界首款經(jīng)素食協(xié)會(huì)認(rèn)證的純素內(nèi)飾選項(xiàng)。

寶馬則秉承“少即是多”的理念，采用“視覺錐”概念，以符合下意識(shí)的駕駛視線設(shè)計(jì)。3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感方向盤與超感中控四大創(chuàng)新交互界面聯(lián)動(dòng)。寶馬超感中控采用矩陣背光技術(shù)，屏幕左右兩側(cè)向駕駛員傾斜17.5°，充分考慮人體工程學(xué)，讓駕駛員擁有“黃金視角”。

相比于目前國內(nèi)電動(dòng)車內(nèi)飾雷同的設(shè)計(jì)布局，新世代iX3和純電GLC內(nèi)飾讓人眼前一亮，特別是車內(nèi)細(xì)節(jié)方面，處處體現(xiàn)出創(chuàng)意，豪華品牌的底蘊(yùn)一覽無遺，這也是吸引消費(fèi)者非常重要的方面。

三電系統(tǒng) 全面發(fā)力

新世代寶馬iX3使用108.7 kWh大圓柱電池包，WLTP續(xù)航最高達(dá)805公里。純電GLC配備94 kWh電池，WLTP續(xù)航為571-713公里。

充電方面，寶馬支持400 kW快充，10-80%只需21分鐘，10分鐘可增加372公里續(xù)航。奔馳支持330 kW快充，10-80%需22分鐘，10分鐘補(bǔ)能303公里。

性能上，寶馬iX3 50 xDrive提供345 kW和645 Nm扭矩，0-100 km/h加速4.9秒。奔馳GLC 400 4MATIC更強(qiáng)勁：360 kW，0-100 km/h僅需4.3秒。兩款車最高時(shí)速均限制在210 km/h。

新世代iX3采用后橋勵(lì)磁同步電機(jī)結(jié)合全新緊湊異步電機(jī)組成高效雙電機(jī)組合，能量損耗降低40%。純電GLC自研電驅(qū)單元配備同級(jí)唯一的電動(dòng)兩擋變速箱。從三電系統(tǒng)來看，寶馬和奔馳都有自身核心技術(shù)，這也是展現(xiàn)出車型高端性的基礎(chǔ)。

智能化配置 亮點(diǎn)多多

奔馳純電GLC搭載全新MB.OS操作系統(tǒng)，集成微軟和谷歌AI人工智能技術(shù)。奔馳虛擬助手支持多輪自然語言對(duì)話，新增2個(gè)虛擬形象和2種全新聲浪模式。

寶馬則與阿里巴巴共同開發(fā)寶馬定制大語言模型技術(shù)，將AI智能體引入座艙。支持精準(zhǔn)意圖捕捉、復(fù)雜指令解析、模糊語義理解及嚴(yán)謹(jǐn)邏輯推演。

駕駛輔助方面，奔馳純電GLC標(biāo)配10個(gè)外部攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器和12個(gè)超聲波傳感器。寶馬攜手本土合作伙伴Momenta研發(fā)高度適配中國道路環(huán)境的輔助駕駛解決方案。

在智能化方面，奔馳與寶馬已逐步趕上來。國內(nèi)供應(yīng)商與本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同打造符合中國消費(fèi)者需求駕乘體驗(yàn)。

底盤與懸掛 展現(xiàn)高端水平

奔馳純電GLC首次采用源自S級(jí)的AIRMATIC空氣懸掛，智能懸掛控制可根據(jù)前方路況提前調(diào)整懸掛高度和阻尼。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供雙向最大4.5度的轉(zhuǎn)向角，轉(zhuǎn)彎半徑減少至11.2米。新增專為郊野與礫石路面設(shè)計(jì)的地形模式。

新世代iX3則搭載完全自主開發(fā)的寶馬動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)，響應(yīng)延遲低于1毫秒，信息處理速度提升10倍。針對(duì)中國典型路況與駕駛偏好，工程團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤與懸架系統(tǒng)進(jìn)行了專屬調(diào)校優(yōu)化。

從兩款車型介紹來看，都體現(xiàn)出對(duì)于車輛操控的重視，并將相關(guān)駕乘體驗(yàn)作為展現(xiàn)車型豪華感和品牌調(diào)性的關(guān)鍵元素之一。確實(shí)相比目前國內(nèi)市場風(fēng)頭正勁的自主高端品牌車型，寶馬和奔馳新車在舒適性配置和智能化方面很難超越，突出品牌豪華質(zhì)感和優(yōu)秀駕控調(diào)教，確實(shí)是吸引用戶的主要方向。

市場前景還是看價(jià)格

根據(jù)國際市場定價(jià)，寶馬iX3歐洲售價(jià)約合人民幣57-70萬元，奔馳GLC電動(dòng)版預(yù)計(jì)起價(jià)約合人民幣63萬元，高端車型可能超過約合人民幣72萬元。顯然這樣的價(jià)格在國產(chǎn)后勢必要進(jìn)行調(diào)整。

參考目前國內(nèi)在售ix3和燃油版奔馳GLC起售價(jià)都超過40萬元，但是在售車型都有超過10萬元的優(yōu)惠幅度。而兩款新車型在全面升級(jí)換代后，按照現(xiàn)在的定價(jià)邏輯，至少要超過40萬元，而這樣的價(jià)格讓新車競爭車型從原本M7升級(jí)成M8甚至M9，很難在市場引發(fā)更高銷售熱度。

問界新M7預(yù)售獲得十幾萬訂單，問界M8月銷量也保持2萬元以上，這表明中國市場對(duì)高端電動(dòng)SUV的需求旺盛，但是市場也相對(duì)比較集中。與問界系列車型相比，這兩款德系豪華電動(dòng)SUV在豪華感和駕控方面具有優(yōu)勢，但在價(jià)格競爭力和智能化本地適配方面可能面臨挑戰(zhàn)。

近兩年寶馬和奔馳在中國市場都面臨困境。2025年上半年，奔馳全球汽車總銷量90萬輛，同比減少6%；其中純電汽車銷量7.57萬輛，同比減少19%；在中國市場銷量29.32萬輛，同比減少14%。2025年上半年，寶馬集團(tuán)全球銷量為120.7萬輛，同比微降0.5%，但是凈利潤同比暴跌29%。而中國市場銷量為31.8萬輛，同比下降15.5%。所以要求投入巨大被基于厚望的兩款電動(dòng)新車，在中國市場不能失敗。

寶馬和奔馳都拿出了自己的最新技術(shù)。但最終決定市場表現(xiàn)的，不只是技術(shù)參數(shù)，更是能否準(zhǔn)確把握中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的市場脈搏。在這種背景下，兩款新車的市場表現(xiàn)一方面取決于它們能否真正理解中國消費(fèi)者的需求，以及在本地化方面做出的努力；另一方面，是能否“迎合”電動(dòng)車市場價(jià)格體系。這意味著新車起售價(jià)起碼在30萬元才更符合消費(fèi)者心里定位和預(yù)期。是一步到位還是逐步調(diào)整，這或許是奔馳和寶馬更應(yīng)慎重考慮的問題。