8月乘用車市：補貼政策調整致增速放緩 增程車銷量同比降9.5%

撰文/周菊

乘聯會秘書長崔東樹指出，市場補貼力度減弱是主要因素，給車市增長帶來了不小的增長壓力。不過，從8月零售環比增長8.2%看，車市整體表現仍優于預期。

9月8日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱“乘聯會”）發布2025年8月國內乘用車產銷情況。數據顯示，8月全國乘用車市場零售199.5萬輛，同比增長4.6%。1一8月累計零售1474.1萬輛，同比增長9.5%。

與上半年多個月份銷量達兩位數的增長相比，7月乘用車市場增速開始回落，8月增速進一步下降。乘聯會秘書長崔東樹指出，市場補貼力度減弱是主要因素，給車市增長帶來了不小的增長壓力。不過，從8月零售環比增長8.2%看，車市整體表現仍優于預期。

近期多地“國補”暫停，進入8月，青海省、貴州省、內蒙古自治區多地暫停了汽車置換更新補貼。更早之前，湖南、河南、安徽等省的多個地區暫停了汽車置換更新補貼政策，這讓不少消費者持幣觀望。當前隨著新一輪資金到位，國補政策逐步“回歸”，多個地區重新開啟申領通道。

從批發量角度看，8月乘用車批發量增速較高，總量達245.8萬輛，同比增長14.5%；1一8月全國乘用車廠商批發1801.9萬輛，同比增長13.0%。崔東樹解釋稱，去年8月以舊換新政策推出后，企業應對不足，批發未跟上，而今年8月批發和生產增速較高是去年政策啟動期的延后效應。

8月新能源汽車增速放緩，下降到個位數。新能源乘用車市場零售110.1萬輛，同比增長7.5%，環比增長11.6%；1—8月累計零售755.6萬輛，同比增長25.8%。

8月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為55.2%，較去年同期提升1.5個百分點。在8月國內零售中，自主品牌的新能源車滲透率76%；豪華車的新能源車滲透率31.9%；主流合資品牌的新能源車滲透率僅有6.6%。

從月度新能源車國內零售份額看，8月自主品牌新能源車零售份額69.5%，同比下降3.4個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.6%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額20.8%，同比增長4.7個百分點；特斯拉份額5.2%，同比增長1.0個點。

值得注意的是，8月純電動市場（批發）同比增長38.5%，插混同比增長5.0%，增程同比下降9.5%，新勢力中的純電動與增程的結構占比從去年的56%:10.2%變為64%:7.7%。純電的增長優勢進一步顯現，曾高速增長的增程式混動車型下降明顯。

對于增程式混動市場下滑、純電市場份額持續增長的現象，崔東樹分析認為:一方面，隨著電池續航里程提升和快充技術升級，消費者對純電車型的里程焦慮降低。加之電池價格持續下探，10萬元及以下電動車重返市場，降低了購車門檻。“最近零跑B10、B01以及小鵬的MONA03等低價純電車，市場表現都不錯。”崔東樹說。另一方面，增程式技術提升相對緩慢，部分企業近期將更多精力從增程式轉向純電動，如理想汽車開始推出純電產品，導致增程式混動車型銷量放緩。

不過，新上市的增程式車型也在努力穩固市場，如推出純電續航里程達400km以上的車型。崔東樹認為，基于當前電池價格下降，多裝電池成本增加不多，且這種改變能給消費者帶來更接近純電的使用感受，未來有一定發展空間，在海外市場也可能有較多機會。但他同時表示，純電仍將是國內新能源汽車的核心方向，增程式車型是過渡型產品。目前是增程式車型高速增長后的調整期，未來中期仍有一定份額，但難以維持原來的高增長。

自主品牌市場份額持續增長。8月自主品牌零售132萬輛，同比增長9%，環比增長8.6%。自主品牌國內零售份額為65.7%，同比增長2.3個百分點。1—8月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長6.2個百分點。

8月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降2%。其中，美系品牌在8月有所增長，其品牌市場零售份額6%，同比增長0.2個百分點，主要得益于上汽通用等美系合資車企的銷量增長。另外，韓系和其他歐系品牌零售份額均有所微增。德系和日系份額則繼續下降。其中，8月德系品牌零售份額14.2%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額12.5%，同比下降0.1個百分點。

8月乘用車出口（含整車與CKD）49.9萬輛，同比增長20.2%，環比增長3.1%，1—8月乘用車廠商出口347.1萬輛，同比增長11.3%。8月新能源車占出口總量的41.3%，較同期增加17個百分點。8月自主品牌出口達到42.9萬輛，同比增長28%，環比增長3%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比下降12%。

對9月的市場預期，崔東樹表示，作為傳統旺季，“金九”車市銷量有望保持增長。但考慮到去年下半年補貼政策發力，今年要實現高增長難度較大。他認為，今年9 、10月之后，車市將保持平穩態勢。