你的車，到底有多“聰明”？雨中見分曉

紅網時刻新聞記者 盧楊屾 長沙報道

To be or not to be？莎士比亞的終極之問，在智能汽車時代有了新的回響——當車輛逐漸接管方向盤，我們該如何信任它？

這不是哲學命題，而是每一位智能汽車用戶真實面臨的“存在性焦慮”。

你的車，到底有多“聰明”？是營銷話術里的“智駕天花板”，還是真能應對馬路上的一切突發？

“是騾子是馬，拉出來溜溜。”

9月6日，湖南湘江新區，一場堪稱“智能駕駛高考”的全民挑戰賽——第二屆IVISTA智能輔助駕駛挑戰賽拉開大幕。10款頂尖智能車型直面12個日常場景＋全國首創的“淋雨動態測試”，在極端天氣中見真章。

這不是表演，而是一次極限壓力測試。

9月6日，智駕“封神榜”-第二屆IVISTA（C-IAC）湖南全民智能輔助駕駛挑戰賽舉行。

全國首創場景，哪家智駕最“靠譜”？

Here we go之前，我們需要透過現象去看本質。

智能駕駛技術的本質，是人類將“存在”的權力部分讓渡給算法的過程。

傳統駕駛中，駕駛員通過方向盤直接印證自身存在：每一個轉向、每一次剎車都是主體意志的具象化。

智能駕駛則構建了全新的出行范式，人類逐漸從“駕駛者”轉變為“乘客”，從決策執行者變為決策接受者。

駕駛員能甘于接受角色的逐漸改變，是基于一份莫大的信任，用通俗的話講，智能輔助駕駛的“靠譜”程度，與安全系數成正比，而安全永遠第一。

這場特殊的全民智駕挑戰賽，自今年8月18日啟動后，面向全國發出“最強車腦”召集令，最終遴選出10款代表車型參賽。

比賽分為兩大競賽單元：基本賽和附加賽。

基本賽設置在正常天氣條件下，包括環島通行、前方靜止輕型卡車目標物、智能倒車入庫、兒童遮擋橫穿場景響應等12個測試場景。

基本賽設置12個日常經常遭遇的測試場景。

附加賽則更為刺激，是全國首創的淋雨動態廣場測試，模擬極端天氣條件下的駕駛挑戰。

親身感受一下，當遭遇障礙物橫置前方，當暴雨模糊視線、行人突然橫穿、彎道遭遇事故車，你的愛車“大腦”能否臨危不亂？

車“聰明與否”只是基礎要求，想拿高分“奪魁”不僅要求技術過硬，還兼顧乘車的舒適性，這兩方面充分結合才能體現智駕輔助系統的用戶體驗是不是真的“No.1”。

“我就是想看看我家愛車智駕的‘極限’在哪？”——這不僅是參賽選手的心聲，更道出了廣大消費者的共同期待。專業、極致的挑戰場景，全面檢驗著各車型智能輔助駕駛系統的實際性能，高額的現金獎勵，吸引著廣泛車主的參與，更重要的是，賽事始終突出“全民性”，讓消費者“零距離”感受最專業的測試“全家桶”。

前方靜止輕型卡車目標物場景。

“第一次參與這樣的挑戰賽，我給它（車）打95分。”阿維塔車主劉先生很順利通過了基本賽12項中的11項測試，但在淋雨動態測試時感受到智能輔助駕駛系統反應能力還有待提高。智界車主王先生也表示，整體感受相當不錯，但也清晰認識到在特殊天氣環境下，還是無法完全放心信任系統。

經過這樣一場特殊的競技，車輛不僅僅是冰冷的參數和性能，而化為強烈感官沖擊力的親身體驗，也為消費者提供選購參考意見，推動行業技術持續革新。

越測越安心，第三方評價體系凸顯價值

近年來，中國智能駕駛技術正經歷前所未有的快速發展。

據《中國智能駕駛商業化發展白皮書（2025）》顯示，2024年中國智能網聯汽車產業規模已達11082億元，預計2030年將突破5萬億元。

智能駕駛技術的社會價值也日益顯著：L2+級別可降低40%事故率，L4技術更有望消除90%的人為失誤事故。

“智能駕駛近兩年飛速發展，但任何事情發展太快都會有一定弊端出現。”業內人士的研判也透露著隱憂。

“我的車有自動駕駛，我以為它會自動剎車。”在某地一起追尾事故中，駕駛員張某回應民警事故原因時如是說。

上述事故只是一個縮影，這類事故充分暴露了行業快速發展中的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題，民警對此類問題的回應十分明確：“輔助駕駛≠自動駕駛。”

道路千萬條，安全第一條。藉此，工信部召開了相關會議，提出了一系列明確的規范性要求。政策層明確釋放出輔助駕駛監管“加碼”的信號，在這種背景下，第三方評價體系的價值就愈發凸顯。

早在2023年1月，國家智能網聯汽車（長沙）測試區前瞻性布局，推出了國內首個基于特殊道路環境、特殊氣象環境和特殊交通參與者的智能駕駛危險場景測評體系——智車信心度（C-IAC）。

全國首創的淋雨動態廣場測試。

本次全民挑戰賽正是基于這一評價體系持續實踐完善，為消費者提供一個客觀、公正的參考標準，幫助消費者認清智能駕駛汽車在真實使用場景下的功能水平。

“認知提升了，也將會倒逼廠商查漏補缺，拿出更安全的產品。”中國汽研智能網聯（湖南）公司研究人員認為，這將推動行業向更安全、更可靠的方向邁進。

以賽促研，測試的“魔力”加速釋放

這樣的測試體系建立，并非朝夕之功。

上世紀80年代，中國就對自動駕駛汽車進行初步探索，與長沙也深有淵源。1987年，國防科學技術大學研發了中國首輛自動駕駛小車。2003年，國防科學技術大學與一汽集團合作，研發了紅旗旗艦CA7460自動駕駛平臺，標志著中國首輛自動駕駛汽車落地。

自2016年起，長沙在湖南湘江新區落子，前瞻性布局智能網聯汽車產業，到2018年，國家智能網聯汽車（長沙）測試區開園，再到2025年長沙開啟“車路云一體化”先行區的全域實踐，這座中部城市斬獲5塊智能網聯汽車領域的“國家級牌照”，產業競爭力穩居全國第一梯隊。

長沙智能網聯汽車產業競爭力穩居全國第一梯隊。

回顧往事，我們可以清晰地認識到推動智能網聯汽車發展的主要邏輯就是從測試驗證轉入技術快速演進，最終實現規模化應用。

在此背景下，中國汽研智能網聯（湖南）公司也構建起覆蓋全球的NCAP標準的完整測試能力體系，為70余家企業開展測試10000余場，并在全球范圍內累計完成上百萬公里的測試數據采集。

測試，不是為難車企，而是為用戶掃雷，更是倒逼技術進化。

“以賽促研、以評促優，推動車企加速技術突破與產品升級，助力更安全、更舒適、更智能的汽車加速駛入千家萬戶。”正如中汽院智能網聯（湖南）公司副總經理姜維所言，湖南持續做強智能網聯測評國家級品牌正幫助更多中國智能網聯汽車走出國門、走向世界。

近年來，湖南正持續做強智能網聯測評國家級品牌。

國家智能網聯汽車質量檢驗檢測中心（湖南）大王山試驗場。

我們正在步入人車共駕的時代。信任，不是盲目托付，而是建立在一次次極限測試之后的真正安心。

每一次謹慎地驗證，都是對生命的尊重；

每一個缺陷的暴露，都是通往安全的階梯。

智能駕駛沒有神話，只有不斷迭代的真實。

而測試，是我們唯一能相信的“照妖鏡”。