對標布加迪，蘇州200億獨角獸官宣造“超跑”！網友：雅迪膽子還是小了

文|創客公社 吳昊鈺

對標布加迪，蘇州 200 億獨角獸要造“ 世界上速度最快的車”？！

近日，掃地機器人“王者”——蘇州追覓科技官宣造車，目標打造中國首個全球化超豪華汽車品牌，首款超豪華純電產品對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相。

掃地機器人企業造車的消息一經發布，即登熱搜，網友們集體炸鍋。有人調侃道，“希望內飾能自清潔”，有網友想法中立：“想法是好的，但別翻車就行?！边€有網友表示：“雅迪還是膽子小了”。

在官宣造車的公開信中，追覓科技袒露了其深耕汽車領域的決心與底氣：

“從2013年在清華天空工場寫下第一份造車技術書，我們用了12年，等一個屬于追覓的‘時代時機’。我們不做‘從0到1’的冒險者,而是站在中國制造巨人肩上。無數中國企業已用十年血汗，鑄就了全球最成熟的電動車供應鏈與技術生態。而我們要做的是一場“全局最優”的征程：用正確的產品、正確的戰略、正確的節奏，把中國智造推向世界高端市場?！?/p>

2017年成立于蘇州，追覓科技專注智能生活家電領域，攻克了高速數字馬達等核心技術，先后推出了掃地機器人、無線吸塵器、智能洗地機、高速吹風機四大品類，產品已覆蓋120多個國家和地區，是年入近百億、估值200億的蘇州獨角獸。

創始人俞浩畢業于清華大學航空航天專業，是中國最早的四旋翼開發者、三旋翼飛行器發明者，同時也是清華大學“天空工場”的創始人。此次官宣造車，俞浩也發文稱：“不經歷蟄伏的夢想不值得被期待！12年的漫長等待，將夢想埋于心底，默默努力積累，等待破繭成蝶的那一天！”

從掃地機器人跨界到超跑制造，追覓科技的轉型之路充滿挑戰與機遇。一家在智能家電領域取得顯著成就的巨頭，究竟能否跨越行業鴻溝，造出 “世界上速度最快的車”？

南通85后清華學霸蘇州創業

曾被雷軍相中

首先來看追覓的創始團隊。

1987年出生于江蘇南通的一個普通鄉鎮，俞浩從小迷戀飛機，從小便練就了一個神奇的技能：根據飛機在天上飛過時的一小點畫面和聲音，就大概能辨別出是哪個型號的飛機。

12歲時，他就完成了人生中的第一場發明：那時家里蓋了新樓房，俞浩自告奮勇，希望自己設計線路，使得樓上、樓下的開關能夠一起控制一盞燈。

常規的雙控電路通過單刀雙擲開關來控制，年幼的俞浩對此并不了解，但他隱約知道，家里的電線是一個網絡，正電負電無處不在。這使他想到：兩個開關只有接一正一負時，燈泡才會亮起。雙控電路就這樣被無意間“發明”出來了。

2005年，因為物理競賽獲獎，他被保送至清華大學攻讀航空航天專業。求學期間，俞浩就創辦了學生航天組織“天空工場”，主攻飛行器研發，順利拿到了波音公司的贊助和一些課題任務。

也是在“天空工場”時期，俞浩就曾撰寫過一份幾十頁的造車報告，但當時評估至少需要200億的起步資金，不適合作為創業起點，也就此把這個想法埋藏于心。

但在清華，一眾極客發燒友們探討未來的飛行器、汽車、各種機器人以及30年后的世界會發生什么，俞浩嘗試發明無人機，成為了國內最早的三旋翼、四旋翼發明者，并開始從0到1做吸塵器最難、最核心的部分——高速數字馬達。

“天空工場”后來也成了追覓科技的雛形。當時他了解到：飛機制造業已是成熟的工業產業，于是便把目光投向了人們需求越來越多的智能清潔家居領域，在2017年成立追覓科技，“我想做一個服務于千家萬戶的全球頂級科技公司——用科技來解放人們的雙手，讓人們可以多做創造性的事情?！?/p>

同時，他也確立了兩個創業原則：產品要能夠惠及千家萬戶，必須具備一定的技術壁壘。2017年，追覓科技成立，瞄準戴森的高速數字馬達技術，并成功打破壁壘。追覓也自此被雷軍相中，正式加入小米生態鏈。 到2024年，追覓科技估值已達200億元。

掃地機器人巨頭

憑何造出最快的車？

那么，作為一家掃地機器人巨頭，追覓憑何造車，而且還是超豪華電動車？

1、

定位：留下

“錯位競爭”的空間

追覓造車，選擇切入的是超豪華電動汽車市場。

從市場現狀來看，全球超豪華汽車市場仍由布加迪、賓利等傳統品牌主導，但這些品牌在電動化與智能化領域的推進相對緩慢。

而特斯拉以及國內新勢力品牌雖在電動化與智能駕駛上領先，但其品牌定位仍偏向“科技大眾化”，難以滿足高端用戶對 “極致豪華+專屬體驗” 的需求。

因此，追覓認為，當絕大多數品牌仍深陷于中低端市場的激烈“肉搏”時，超豪華市場反而存在結構性機會，也就為追覓留下了“錯位競爭”的空間。

2、

技術：有一定的儲備和底氣

技術方面，追覓的核心技術優勢集中在高速數字馬達、AI算法及機器人傳感與控制等領域。

在創業初期，國內大部分產品的高速馬達轉速只有1-2萬轉，國際頭部企業則能達到10倍以上。但如今通過技術攻堅，追覓自主研發超高速馬達已達到20萬轉以上，可服務于電動汽車的高性能電驅系統，尤其是大功率、高轉速電機設計與管理經驗，對打造超跑級動力總成具有重要意義。

在智能感知與AI算法方面，追覓的視覺識別、場景建模、自主路徑規劃等技術已在服務機器人中實現商用。這些能力可用于高級別輔助駕駛系統（ADAS）及智能座艙交互體驗的研發。

近年來我們也發現，追覓正成為中國機器人市場的“黃埔軍校”，多位高管從追覓科技離職創業，成立樂享科技、鹿明機器人、星邁創新等企業，均選擇了機器人相關賽道，并迅速嶄露頭角。

數據顯示，截至2024年底，追覓在全球累計申請專利6379件，其中45%為發明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等電動車核心領域。并且，追覓已組建了近千人的造車團隊。

這些技術和人力儲備，也或將直接轉化為汽車產品的競爭力。

3

、產業鏈：追覓的“蘋果機會”

在此次官宣造車的公開信中，追覓寫道，“在全球，我們在20余個國家和地區穩居第一。始終定位高端，堅持價值超越價格，是極少數能在每一個進入的市場都迅速躋身頂端的中國品牌?！睘榇?，追覓也被很多人稱為“中國的蘋果”。

在追覓看來，當前中國汽車產業的發展階段，已為新入局者提供了此前難以想象的基礎條件，這其中包含三大核心機會——品牌高端化的窗口期，當前全球化的成熟土壤，以及組織與供應鏈優勢。

中國擁有超10萬家汽車零部件企業，覆蓋1500種部品，全產業鏈配套能力為新入局者提供支撐。追覓將此稱為汽車行業的“蘋果機會”——依托中國的供應鏈、技術與工程師儲備，打造一個能在全球市場占據高端地位的“中國品牌”。

通過發揮追覓在跨領域技術整合方面的優勢，積極依托成熟的新能源汽車產業生態，與電池、電驅、智能駕駛等關鍵領域的頭部供應商建立深度協同合作，進而實現對市場需求的快速響應和供應鏈體系的精準把控。

4、資金：有挑戰也有機遇

一直以來，新能源汽車都是一個燒錢且艱苦的行業。就在前不久，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開坦言：“如果你想害一個哥們兒，就勸他去造車，因為太苦了！”

就目前來看，能夠實現盈利的新能源車企可謂是寥寥無幾。因此，面對新能源汽車動輒數百億元的資本需求，追覓作為一家尚未上市、融資能力有限的企業，資金能否支撐到追覓造車量產仍存在很大不確定性。

但追覓對資金有自己的理解。

在公開信中，追覓表示，“真正的壁壘不是資金，而是做出‘正確產品’的能力，我們絕不浪費一分錢在錯誤的路上?！?/p>

追覓認為核心是“精準花錢”，而關鍵邏輯是“做正確的產品”——如果產品本身在商業價值上不成立，1000億也不夠花；但正確的產品，200億到500億足夠支撐。追覓要做的，就是確保每一款產品都能精準匹配市場需求。

追覓造車的底氣，不止于對超豪華市場空白的捕捉，更是中國科技企業在跨領域創新中一次極具代表性的 “向上突圍”。

從掃地機器人的高速馬達到超跑級電驅系統，從服務機器人的 AI 算法到智能座艙交互，不僅是技術的遷移與復用，更是中國產業鏈從 “配套” 向 “高端定義” 的躍遷。

當傳統超豪華品牌困于電動化轉型的遲緩，當主流新勢力專注于大眾化的定位，這家蘇州獨角獸另辟蹊徑，努力嘗試在全球高端市場打開一道屬于中國品牌的口子。

這條路或許充滿未知，但它所承載的，其實已經超越了商業選擇 —— 它其實可以視作中國科技力量向全球高端制造發起的一次沖鋒，是產業鏈協同優勢向品牌價值轉化的一次實踐，更是中國“新勢力”在全球產業格局中爭奪 “高端話語權” 的重要一步。

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本文參考素材來源：

甲子蘇州：《追覓造車“冷思考”：三個關鍵問題讀懂一場變革》

36氪汽車：《追覓何以造車？》

創客公社過往報道

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