對標(biāo)布加迪，蘇州200億獨(dú)角獸官宣造“超跑”！網(wǎng)友：雅迪膽子還是小了

文|創(chuàng)客公社 吳昊鈺

對標(biāo)布加迪，蘇州 200 億獨(dú)角獸要造“ 世界上速度最快的車”？！

近日，掃地機(jī)器人“王者”——蘇州追覓科技官宣造車，目標(biāo)打造中國首個全球化超豪華汽車品牌，首款超豪華純電產(chǎn)品對標(biāo)布加迪威龍，計劃在2027年亮相。

掃地機(jī)器人企業(yè)造車的消息一經(jīng)發(fā)布，即登熱搜，網(wǎng)友們集體炸鍋。有人調(diào)侃道，“希望內(nèi)飾能自清潔”，有網(wǎng)友想法中立：“想法是好的，但別翻車就行。”還有網(wǎng)友表示：“雅迪還是膽子小了”。

在官宣造車的公開信中，追覓科技袒露了其深耕汽車領(lǐng)域的決心與底氣：

“從2013年在清華天空工場寫下第一份造車技術(shù)書，我們用了12年，等一個屬于追覓的‘時代時機(jī)’。我們不做‘從0到1’的冒險者,而是站在中國制造巨人肩上。無數(shù)中國企業(yè)已用十年血汗，鑄就了全球最成熟的電動車供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)。而我們要做的是一場“全局最優(yōu)”的征程：用正確的產(chǎn)品、正確的戰(zhàn)略、正確的節(jié)奏，把中國智造推向世界高端市場。”

2017年成立于蘇州，追覓科技專注智能生活家電領(lǐng)域，攻克了高速數(shù)字馬達(dá)等核心技術(shù)，先后推出了掃地機(jī)器人、無線吸塵器、智能洗地機(jī)、高速吹風(fēng)機(jī)四大品類，產(chǎn)品已覆蓋120多個國家和地區(qū)，是年入近百億、估值200億的蘇州獨(dú)角獸。

創(chuàng)始人俞浩畢業(yè)于清華大學(xué)航空航天專業(yè)，是中國最早的四旋翼開發(fā)者、三旋翼飛行器發(fā)明者，同時也是清華大學(xué)“天空工場”的創(chuàng)始人。此次官宣造車，俞浩也發(fā)文稱：“不經(jīng)歷蟄伏的夢想不值得被期待！12年的漫長等待，將夢想埋于心底，默默努力積累，等待破繭成蝶的那一天！”

從掃地機(jī)器人跨界到超跑制造，追覓科技的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一家在智能家電領(lǐng)域取得顯著成就的巨頭，究竟能否跨越行業(yè)鴻溝，造出 “世界上速度最快的車”？

南通85后清華學(xué)霸蘇州創(chuàng)業(yè)

曾被雷軍相中

首先來看追覓的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

1987年出生于江蘇南通的一個普通鄉(xiāng)鎮(zhèn)，俞浩從小迷戀飛機(jī)，從小便練就了一個神奇的技能：根據(jù)飛機(jī)在天上飛過時的一小點(diǎn)畫面和聲音，就大概能辨別出是哪個型號的飛機(jī)。

12歲時，他就完成了人生中的第一場發(fā)明：那時家里蓋了新樓房，俞浩自告奮勇，希望自己設(shè)計線路，使得樓上、樓下的開關(guān)能夠一起控制一盞燈。

常規(guī)的雙控電路通過單刀雙擲開關(guān)來控制，年幼的俞浩對此并不了解，但他隱約知道，家里的電線是一個網(wǎng)絡(luò)，正電負(fù)電無處不在。這使他想到：兩個開關(guān)只有接一正一負(fù)時，燈泡才會亮起。雙控電路就這樣被無意間“發(fā)明”出來了。

2005年，因?yàn)槲锢砀傎惈@獎，他被保送至清華大學(xué)攻讀航空航天專業(yè)。求學(xué)期間，俞浩就創(chuàng)辦了學(xué)生航天組織“天空工場”，主攻飛行器研發(fā)，順利拿到了波音公司的贊助和一些課題任務(wù)。

也是在“天空工場”時期，俞浩就曾撰寫過一份幾十頁的造車報告，但當(dāng)時評估至少需要200億的起步資金，不適合作為創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)，也就此把這個想法埋藏于心。

但在清華，一眾極客發(fā)燒友們探討未來的飛行器、汽車、各種機(jī)器人以及30年后的世界會發(fā)生什么，俞浩嘗試發(fā)明無人機(jī)，成為了國內(nèi)最早的三旋翼、四旋翼發(fā)明者，并開始從0到1做吸塵器最難、最核心的部分——高速數(shù)字馬達(dá)。

“天空工場”后來也成了追覓科技的雛形。當(dāng)時他了解到：飛機(jī)制造業(yè)已是成熟的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，于是便把目光投向了人們需求越來越多的智能清潔家居領(lǐng)域，在2017年成立追覓科技，“我想做一個服務(wù)于千家萬戶的全球頂級科技公司——用科技來解放人們的雙手，讓人們可以多做創(chuàng)造性的事情。”

同時，他也確立了兩個創(chuàng)業(yè)原則：產(chǎn)品要能夠惠及千家萬戶，必須具備一定的技術(shù)壁壘。2017年，追覓科技成立，瞄準(zhǔn)戴森的高速數(shù)字馬達(dá)技術(shù)，并成功打破壁壘。追覓也自此被雷軍相中，正式加入小米生態(tài)鏈。 到2024年，追覓科技估值已達(dá)200億元。

掃地機(jī)器人巨頭

憑何造出最快的車？

那么，作為一家掃地機(jī)器人巨頭，追覓憑何造車，而且還是超豪華電動車？

1、

定位：留下

“錯位競爭”的空間

追覓造車，選擇切入的是超豪華電動汽車市場。

從市場現(xiàn)狀來看，全球超豪華汽車市場仍由布加迪、賓利等傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)，但這些品牌在電動化與智能化領(lǐng)域的推進(jìn)相對緩慢。

而特斯拉以及國內(nèi)新勢力品牌雖在電動化與智能駕駛上領(lǐng)先，但其品牌定位仍偏向“科技大眾化”，難以滿足高端用戶對 “極致豪華+專屬體驗(yàn)” 的需求。

因此，追覓認(rèn)為，當(dāng)絕大多數(shù)品牌仍深陷于中低端市場的激烈“肉搏”時，超豪華市場反而存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會，也就為追覓留下了“錯位競爭”的空間。

2、

技術(shù)：有一定的儲備和底氣

技術(shù)方面，追覓的核心技術(shù)優(yōu)勢集中在高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法及機(jī)器人傳感與控制等領(lǐng)域。

在創(chuàng)業(yè)初期，國內(nèi)大部分產(chǎn)品的高速馬達(dá)轉(zhuǎn)速只有1-2萬轉(zhuǎn)，國際頭部企業(yè)則能達(dá)到10倍以上。但如今通過技術(shù)攻堅(jiān)，追覓自主研發(fā)超高速馬達(dá)已達(dá)到20萬轉(zhuǎn)以上，可服務(wù)于電動汽車的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，尤其是大功率、高轉(zhuǎn)速電機(jī)設(shè)計與管理經(jīng)驗(yàn)，對打造超跑級動力總成具有重要意義。

在智能感知與AI算法方面，追覓的視覺識別、場景建模、自主路徑規(guī)劃等技術(shù)已在服務(wù)機(jī)器人中實(shí)現(xiàn)商用。這些能力可用于高級別輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）及智能座艙交互體驗(yàn)的研發(fā)。

近年來我們也發(fā)現(xiàn)，追覓正成為中國機(jī)器人市場的“黃埔軍校”，多位高管從追覓科技離職創(chuàng)業(yè)，成立樂享科技、鹿明機(jī)器人、星邁創(chuàng)新等企業(yè)，均選擇了機(jī)器人相關(guān)賽道，并迅速嶄露頭角。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，追覓在全球累計申請專利6379件，其中45%為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機(jī)控制與人機(jī)交互等電動車核心領(lǐng)域。并且，追覓已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)。

這些技術(shù)和人力儲備，也或將直接轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)品的競爭力。

3

、產(chǎn)業(yè)鏈：追覓的“蘋果機(jī)會”

在此次官宣造車的公開信中，追覓寫道，“在全球，我們在20余個國家和地區(qū)穩(wěn)居第一。始終定位高端，堅(jiān)持價值超越價格，是極少數(shù)能在每一個進(jìn)入的市場都迅速躋身頂端的中國品牌。”為此，追覓也被很多人稱為“中國的蘋果”。

在追覓看來，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，已為新入局者提供了此前難以想象的基礎(chǔ)條件，這其中包含三大核心機(jī)會——品牌高端化的窗口期，當(dāng)前全球化的成熟土壤，以及組織與供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

中國擁有超10萬家汽車零部件企業(yè)，覆蓋1500種部品，全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力為新入局者提供支撐。追覓將此稱為汽車行業(yè)的“蘋果機(jī)會”——依托中國的供應(yīng)鏈、技術(shù)與工程師儲備，打造一個能在全球市場占據(jù)高端地位的“中國品牌”。

通過發(fā)揮追覓在跨領(lǐng)域技術(shù)整合方面的優(yōu)勢，積極依托成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與電池、電驅(qū)、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商建立深度協(xié)同合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對市場需求的快速響應(yīng)和供應(yīng)鏈體系的精準(zhǔn)把控。

4、資金：有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇

一直以來，新能源汽車都是一個燒錢且艱苦的行業(yè)。就在前不久，小鵬汽車董事長何小鵬曾公開坦言：“如果你想害一個哥們兒，就勸他去造車，因?yàn)樘嗔耍　?/p>

就目前來看，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車企可謂是寥寥無幾。因此，面對新能源汽車動輒數(shù)百億元的資本需求，追覓作為一家尚未上市、融資能力有限的企業(yè)，資金能否支撐到追覓造車量產(chǎn)仍存在很大不確定性。

但追覓對資金有自己的理解。

在公開信中，追覓表示，“真正的壁壘不是資金，而是做出‘正確產(chǎn)品’的能力，我們絕不浪費(fèi)一分錢在錯誤的路上。”

追覓認(rèn)為核心是“精準(zhǔn)花錢”，而關(guān)鍵邏輯是“做正確的產(chǎn)品”——如果產(chǎn)品本身在商業(yè)價值上不成立，1000億也不夠花；但正確的產(chǎn)品，200億到500億足夠支撐。追覓要做的，就是確保每一款產(chǎn)品都能精準(zhǔn)匹配市場需求。

追覓造車的底氣，不止于對超豪華市場空白的捕捉，更是中國科技企業(yè)在跨領(lǐng)域創(chuàng)新中一次極具代表性的 “向上突圍”。

從掃地機(jī)器人的高速馬達(dá)到超跑級電驅(qū)系統(tǒng)，從服務(wù)機(jī)器人的 AI 算法到智能座艙交互，不僅是技術(shù)的遷移與復(fù)用，更是中國產(chǎn)業(yè)鏈從 “配套” 向 “高端定義” 的躍遷。

當(dāng)傳統(tǒng)超豪華品牌困于電動化轉(zhuǎn)型的遲緩，當(dāng)主流新勢力專注于大眾化的定位，這家蘇州獨(dú)角獸另辟蹊徑，努力嘗試在全球高端市場打開一道屬于中國品牌的口子。

這條路或許充滿未知，但它所承載的，其實(shí)已經(jīng)超越了商業(yè)選擇 —— 它其實(shí)可以視作中國科技力量向全球高端制造發(fā)起的一次沖鋒，是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢向品牌價值轉(zhuǎn)化的一次實(shí)踐，更是中國“新勢力”在全球產(chǎn)業(yè)格局中爭奪 “高端話語權(quán)” 的重要一步。

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本文參考素材來源：

甲子蘇州：《追覓造車“冷思考”：三個關(guān)鍵問題讀懂一場變革》

36氪汽車：《追覓何以造車？》

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